Взлёт 2005 01

Второй этап создания ОАК подразумевает объединение активов. Целью данного этапа является создание ОАК как корпоративной структуры (базовый вариант – холдинговая компания в форме ОАО). В ведение материнской компании передаются все активы, необходимые для деятельности ОАК, в том числе акции бизнес-единиц, созданных на первом этапе.

Структура капитала ОАК предполагается на этапе формирования смешанной (государственная и частная). Целевая структура ОАК, окончательно формируемая к концу 2006 – началу 2007 гг., предполагает дивизионный принцип построения с выделением в качестве бизнес-единиц четырех холдингов: «Боевая авиация», «Гражданская авиация», «Военно-транспортная и специальная авиация» и «Узлы и компоненты».

Третий этап создания Объединенной авиастроительной компании подразумевает повышение капитализации авиастроительного комплекса. На этом этапе реализуется система мер по повышению инвестиционной привлекательности компании на основе превращения ОАК в публичную компанию, использующую все существующие инструменты фондового рынка. На всех стадиях повышения капитализации ОАК будут сохранены в собственности государства пакеты акций ОАК для контроля. Кроме того, на третьем этапе возможно изменение структуры капитала, в т.ч. переход на единую акцию. Ориентировочный срок завершения этапа – 2006-2007 гг.

В конце ноября 2004 г. правительство России дало согласие на приобретение Европейским авиационно-космическим концерном EADS пакета из 5-10% акций ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут». Стоимость этого пакета оценивается экспертами в сумму около 50 млн дол. Считается, что сделка может быть оформлена в течение полугода, после чего в совет директоров НПК "Иркут" войдет представитель EADS. Интерес крупнейшего европейского авиастроительного концерна к участию в деятельности НПК «Иркут» является наглядным свидетельством успехов и высокой динамики развития российского предприятия.

В начале декабря 2004 г. Президент России Владимир Путин подписал указ о создании ОАО «Корпорация «Вертолеты Миля» – холдинга, объединяющего большинство предприятий, разрабатывающих и серийно выпускающих вертолеты марки «Ми». В основе новой корпорации – Московский вертолетный завод (МВЗ) им. М.Л. Миля, Казанский вертолетный завод (КВЗ) и Улан-Удэнский авиационный завод (УУАЗ). Кроме того, по в холдинг войдет ряд предприятий, производящих комплектующие к вертолетам, в частности Московский машиностроительный завод (ММЗ) «Вперед» и Ступинское машиностроительное производственное предприятие. Государству будет принадлежать 51% акций нового вертолетного холдинга, остальные акции распределятся между вошедшими в него предприятиями. Предполагается, что в управлении новой структурой решающая роль будет отведена руководству государственного посредника в торговле военной техникой и вооружением – ФГУП «Рособоронэкспорт».

Как известно, различные варианты создания на базе МВЗ им. М.Л. Миля крупного холдинга в рамках реструктуризации российской оборонной промышленности обсуждались в правительстве уже более четырех лет. Однако каждый раз разработчики этих проектов сталкивались с серьезным противодействием руководства региональных компаний, которые предполагалось присоединить к МВЗ и которые не хотели терять определенную самостоятельность в процессе поставок вертолетной техники – как на экспорт, так и коммерческим заказчикам в России.

Скорее всего, эти проблемы не утратили своей актуальности и сейчас. Кроме того, доля государства в пакетах акций включаемых в холдинг предприятий различна: в структуре акционерного капитала МВЗ государству принадлежит 31% акций, КВЗ – 29.92% (через Минземимущество Татарстана), а УУАЗ – 49.18%. Еще одно предприятие-изготовитель вертолетов «Ми» – ОАО «Роствертол» – и вовсе полностью частное, поэтому, в отличие от прежних планов, в корпорацию «Вертолеты Миля» оно пока не включается.

По мнению экспертов, самым трудным и долгим в реализации президентского указа станет обмен передаваемых госпакетов вертолетных заводов на акции создаваемого холдинга. Без этого холдинг не сможет начать функционировать, а не исключено, что региональные власти, на территории которых находятся основные предприятия будущей корпорации, будут затягивать этот процесс.

Предполагается, что создание ОАО «Корпорация «Вертолеты Миля» станет очередным серьезным шагом в направлении дальнейшей интеграции российского ОПК и формирования ОАК. При этом на мировом рынке авиационной техники сможет появиться новый крупный игрок: по некоторым оценкам, в 2004 г. совокупный объем продаж предприятий, которые должны войти в вертолетный холдинг, приблизился к 400 млн дол.

В конце октября 2004 г. опытный экземпляр перспективного среднего транспортного вертолета Ми-38 перебазирован для прохождения дальнейших летных испытаний из Казани на летно-испытательную станцию Московского вертолетного завода им. М.Л.Миля под Москвой. Как известно, машина была построена на Казанском вертолетном заводе (КВЗ), где и совершила первый полет 22 декабря 2003 г. К 1 октября 2004 г., когда Ми-38 был впервые официально представлен журналистам на аэродроме КВЗ, на вертолете уже был проведен значительный объем наземных испытаний и выполнено около десятка полетов.

Теперь летные испытания будут продолжены на базе МВЗ им. М.Л.Миля в Подмосковье. Как сообщил генеральный конструктор МВЗ Алексей Самусенко, для завершения программы сертификации по нормам АП-29 вертолету предстоит выполнить еще не одну сотню полетов, и получить сертификат типа он сможет не ранее 2007 г. Для участия в программе испытаний на КВЗ предполагается построить еще три-четыре опытных экземпляра.

По мнению генерального директора КВЗ Александра Лаврентьева, серийное производство Ми-38 может начаться в 2008 г. и иметь темп до 10-12 вертолетов в год. Рынок сбыта новой машины оценивается примерно в 300 вертолетов, из которых около 100 планируется поставить за рубеж, где, по мнению Лаврентьева, у Ми-38 будут серьезные преимущества перед своими западными аналогами. Как известно, основные конкуренты российского вертолета – американский Sikorsky S-92 и итало-британский EH-101 – предлагаются по цене 20-22 и 25-27 млн дол. соответственно, тогда как стоимость Ми-38 оценивается экспертами в 12-16 млн дол.

Для внутреннего рынка, в соответствии с федеральной программой развития гражданской авиационной техники на 2001-2015 гг., помимо базового Ми-38, оснащенного канадскими двигателями PW127T/S, предполагается создать более дешевую модификацию Ми-382. Ее предполагается оснастить отечественными турбовальными двигателями – на первом этапе ВК-3000В (ТВ7-117ВМ), а затем, возможно, – перспективными ВК-3500 (ТВа-3000) разработки санкт-петербургского Завода им. В.Я. Климова.