Авиация 1999 04

После перевода в Flik 55J Киш летал на Albatros D.III серии 153, а в мае 1918 г. пересел на Phonix D.IIa серии 422 (в эскадрилье были также самолеты модификации D.II, но на них ас не летал).

Общей чертой всех самолетов Киша периода службы в Flik 24, была их окраска, точнее – полное отсутствие таковой. Цветной пигмент на австрийских самолетах того времени присутствовал только в опознавательных знаках и серийных номерах. Опознавательными знаками авиации Австро-Венгрии были черные «мальтийские» кресты в восьми позициях 21*, которые наносились либо непосредственно на полотно, либо поверх белого квадрата (на фюзеляжах с деревянной обшивкой). Такими были «Бранденбур- ги» C.I 61.23 22*и 26.29 и «Фоккер» B.III 04.15.

Впоследствии было решено, что черно-белый крест на фюзеляже является слишком хорошей мишенью, и начиная с конца 1916 г. все кресты стали одноцветными. Такими были «Бранден- бурги» C.I, начиная с 29 серии, «Бранденбург» D.I номер 28.37 и «Альбатросы» D.II серии 53. В 1917 г. фюзеляжный крест вообще перестали рисовать, такими были «Альбатросы» D.III серии 53.2. В том же году для крестов была введена тонкая белая окантовка, но на аэропланах Киша она появилась только в 55-й эскадрилье.

Летом 1917 г. было отмечено появление первых обозначений принадлежности к конкретной эскадрилье, применительно к самолетам аэродрома Пергине это была окраска носов, колес и стоек – черная, красная и белая для Flik 24,48 и 21 соответственно. Достоверно известно, что Йозеф Киш летал на черноносом «Альбат росе» D.III 53.33 и красноносом 53.37. Некоторые фотографии дают основание предполагать наличие черного цвета и на стойках и колесах «Бранденбурга» D.I 28.37, но ни одна из них не позволяет утверждать этого со стопроцентной уверенностью.

Самолеты Flik 55J выделялись уже большим разнообразием. Во-первых, в подавляющем большинстве они были камуфлированы, а во-вторых, эта эскадрилья использовала индивидуальные обозначения, черно-белые номера или буквы на борту фюзеляжа.

На «Альбатросах» применялись три вида окраски. Первым был камуфляж, основанный на идее Годвина Брумовски 23*– верхние поверхности крыльев и оперения, а также «спина» фюзеляжа и вертикальное оперение были выкрашены в зеленый цвет, поверх которого кистью наносились мелкие пятна светло-коричневого цвета. Таким был, например, 153.17, бортовой номер «8».

Другой камуфляж был разработан непосредственно в эскадрилье. В однотонный зелёно-голубой цвет красили весь самолет, за исключением нижних поверхностей крыльев и оперения, которые были голубыми. Иногда голубой цвет распространяли также и на нижнюю поверхность фюзеляжа. Металлические части обшивки при этом могли быть как зелёно-голубыми, так и неокрашенными. Такой камуфляж имел самолет 153.47, бортовой номер «7».

Третим видом камуфляжа, была мешанина мелких пятен зелёного и коричневого цветов на верхних и боковых поверхностях самолета. Нижние поверхности были голубыми. Опять, как и в предыдущем случае, нижняя поверхность фюзеляжа могла быть либо голубая, либо камуфлированная. Пример камуфляжа -153.159 (по другим данным 153.186) бортовой номер «К» поверх красной «медали» на красно-синей ленте.

Два первых типа камуфляжа применялись начиная с осени 1917 г., третий был введен только весной 1918 г. Но на протяжении всего этого времени, параллельно с камуфлированными «Альбатросами», летали и неокрашенные, как например 153.87, бортовой номер «7».

Кроме перечисленных выше «Альбатросов», Киш, возможно, летал также на 153.107, бортовой номер «3» (или «9»). К сожалению, по известной фотографии этого самолета трудно установить его окраску, вероятно, он был неокрашеным или закамуфлированным по типу «1». Самолеты «Фёникс», в отличие от «Альбатросов», несли стандартный «фирменный» камуфляж. Применительно к D.II и D.IIa это были зелёные верхние и боковые поверхности при неокрашеных нижних. Этот камуфляж отличало неоднородное и довольно неряшливое нанесение краски, из-под которой местами проступали фанера и полотно. Один из летчиков эскадрильи описывал цвет своего самолета как «грязно-зелёный». Персональной машиной Киша был «Фёникс» 422.10 с индивидуальным обозначением в виде белой полосы вокруг фюзеляжа, на самолётах его ведомых были две и три полосы соответственно.

21* На верхних и нижних поверхностях крыльев, но борту фюзеляжа и вертикальном оперении.

22* Здесь и долее указаны серийные номера самолётов, на которых летал Киш.

23* Hpt Godwin Brumomki, командир Flik 413,35 побед, лучший ас Австрии.

G.Alegi, N.Franks a R.Guest "Above the War Fronts" Grub Street 1997.

Antal Boksay "Observations over the Italian Front" / Over the Front Vol.2 Nol Spring 1987.

Petr Center "Josef Kiss" / HPM 12/96 amp; 1/97.

P.Grosz, G.Haddow amp; P.Schiemer "Austro-Hungarian Army Aircraft of World War One" Flying Machines Press 1993.

E.Hauke, W.Schroeder amp; B.Totschinger "Die Flugzeuge der k.u.k. Luftfahrtruppe und Seeflieger 1914-1918"

H.Weishaupt Verlag 1988. James L.Kerr "Caporetto" / Over the Front Vol.l No2 Summer 1986 …. Vol.1 No4 Winter 1986.

Karl Meindl amp; Walter Schroeder "Brandenburg D I" Flying Machines Press 1997.

Martin O'Connor "Air Aces of the Austro-Hungarian Empire 1914-1918" Flying Machines Press 1994.

Martin O'Connor "Markings and Camouflage of Austro-Hungarian Aircraft in World War I" / Cross and Cockade International Journal Vol.17 Nol 1986 ….Vol.l9No4 1988.

G.Page amp; R.Sturtivant "The Camel File" Air Britain 1993 Aharon Tesar "Albatros II amp; D III Oeffag" JaPo 1998.

Radko Vasicek "Bohumil Munzar" / Over the Front Vol.1 No4 Winter 1986.

Albatross D.III(c/n 53.37), 48-я эскадрилья, октябрь 1917

Albatross D.III (c/n 153.17). 55-я истребительная эскадрилья, декабрь 1917

Albatross D.III (c/n 153.47), 55-я истребительная эскадрилья, январь 1918

Albatross D.III (c/n 153.159 или 153.186). 55-я истребительная эскадрилья, май 1918

Phonix D.IIa (c/n 422.10). 55-я истребительная эскадрилья, май 1918

Михаил БЫКОВ Москва

Летом 1940 года правительство Тайланда начало оказывать сильное дипломатическое давление на Францию, только что познавшую горечь сокрушительного поражения от фашистской Германии на европейском театре военных действий, с целью вернуть большие территории Лаоса и Камбоджи, в то время входившие в состав Французского Индокитая. Эти земли Сиамское Королевство 1*в начале XX века было вынуждено отдать Франции – тогда еще могучей колониальной державе, имевшей обширные владения практически во всех регионах земного шара. Фиаско антигитлеровской коалиции в Европе способствовало быстрому росту японского влияния на Дальнем Востоке вообще и в Индокитае в частности. Японцы вынудили Францию прекратить поставки оружия и боеприпасов в Китай через северовьетнамский порт Хайфон (Haiphong) и стали добиваться согласия «хозяев» на свое военное присутствие во Вьетнаме. Французское колониальное правительство в Ханое в сложившейся обстановке было настроено скорее уступить этому давлению, чем осложнять отношения с могущественной Империей Восходящего Солнца. Тайланд же, в свою очередь, был всерьез встревожен таким изменением соотношения сил в Индокитае, поскольку оно грозило Бангкоку не только крушением радужных надежд на скорое возвращение потерянных территорий, но и усилением позиций вьетнамцев – непримиримых противников Тайланда в давнем соперничестве за право считаться главенствующей нацией на полуострове.