Авиация 1999 03

Ка-27ПС (борг 97-желгый) снимает условно раненого с палубы крейсера "Калинин" во время учений (Северный флот, май 1990 г.). На закопченных донельзя килях – "наскальная живопись" техсостава: "Коля, помой меня" "USSR", "Nord". "Danger" и т. д. (ИТАР-ТАСС)

Ка-27ПС из состава погранвойск (борт 41-красный) во время учений по задержанию "нарушителя" морской границы. (ИТАР-ТАСС)

Серийный транспортно-боевой вертолет Ка-29ТБ (борт 35-желтый) с блоками НУРС Б-8В20А – экспонат наземного показа на авиабазе Кубинка 11 апреля 1992 г., посвященного Дню космонавтики. (С. Д. Комиссаров)

Под фюзеляжем в носовой части установлен обтекатель с датчиками электронно-оптической системы управления огнем. Предусмотрена установка экранов выхлопных устройств двигателей и станций оптико-электронных помех.

Ка-29 первым среди боевых вертолетов способен выполнять плоский разворот во всем диапазоне скоростей полета.

Транспортно-десантный вариант Ка-29 способен перевозить в кабине 16 десантников или 10 раненых, включая четырех на носилках, или до 2000 кг груза на внешней подвеске. Вооружение вертолета состоит из носовой подвижной установки НУВ-1УМ с четырехствольным пулеметом 9-А-622 с боезапасом 1800 патронов.

Вертолет радиолокационного дозора Ка-31 выполнен на базе вертолета Ка-29. Как и на вертолете Ка-25РЦ аналогичного назначения, шасси Ка-31 выполнено поджимающимся в полете. По бортам фюзеляжа размещены контейнеры с оборудованием и топливными баками, за мотогондолами установлена вспомогательная силовая установка ТА-8-КА.

Пилотажно-навигационный комплекс для вертолета разработало саратовское КБ приборостроения, а нижегородское НИИ радиотехники подготовило опытный образец радиотехнического комплекса Э-801. Радиолокационная станция вертолета снабжена плоской фазированной антенной, которая в нерабочем состоянии прижимается к фюзеляжу.

В 1988-1990 гг. вертолет проходил первый этап государственых испытаний. Второй этап испытаний пришелся на 1991 г., но к этому времени, в связи с ликвидацией в составе ВМФ СССР авианесущих кораблей проекта 1143, интерес к Ка-31 пропал.

Всего было построено два вертолета Ка-31.

Один из первых снимков Ка-29ТБ. попавших в западную печать; вертолет, вооруженный блоками НУРС УБ-32А, показан на палубе большого десантного корабля (БДК) "Иван Рогов". (Архив С. Д. и Д. С. Комиссаровых)

Ка-29 в транспортном варианте – без пилонов для неуправляемого оружия и с надувными баллонетами по типу Ка-27. Этот зкземпляр из состава авиации Тихоокеанского флота (борт 99-красный) выполнял показательные полеты во время празднования Дня ВМФ во Владивостоке 28 июля 1993 г.; любопытно, что на борту сохраняется прежний флаг ВМФ СССР (ИТАР-ТАСС)

Первый прототип вертолета радиолокационного дозора и наведения Ка-31 (Ка-252РЛД борт 031-синий) – экспонат авиасалона MAKC-95 в Жуковском (22-27 августа 1995 г.). Происхождение машины от Ка-29 видно невооруженным глазом. Антенна радара Э-801 прижата к днищу фюзеляжа. (Д. С. Комиссаров)

Экспортный вариант вертолета Ка-27, получивший обозначение Ка-28, поставлялся в Югославию, Сирию, Индию и Китай. От базового Ка-27 его отличают измененный состав бортового оборудования, увеличенная емкость топливной системы и введение на двигателях чрезвычайного режима работы, что способствовало повышению безопасности полета в случае отказа одного двигателя на висении.

На базе Ка-27 создан применяемый в народном хозяйстве и на гражданских судах вертолет Ка-32. Он отличается отсутствием некоторых систем, что позволило сократить вес пустого вертолета. Благодаря этому Ка-32 может буксировать на внешней подвеске до 5 т груза.

Осенью 1978 г. главнокомандующий ВМФ адмирал флота Советского Союза С. Г. Горшков присутствовал при подъеме флага на ТАКР "Минск". В это время на палубе корабля стояли пять вертолетов Ка-252.

Поступление вертолета в части началось только в 1979 г. В начале следующего года на аэродроме Североморск-2 авиации СФ был сформирован авиационный полк корабельных вертолетов. Командиром его был назначен подполковник Н. И. Акифьев.

Для летного состава, ранее выполнявшего полеты на Ка-25, освоение нового вертолета сложности не представляло. В более сложном положении оказались штурманы-операторы – возникла необходимость осваивать довольно непривычный метод индикации, примененный в станции ВГС-3. Если станции ВГС-2 вертолетов Ка-25ПЛ имели круглый индикатор и отсчет пеленга и дальности велся по шкале и азимутальному кругу, то на станции ВГС-3 применена пятилучевая ЭЛТ. Развертка на таком экране представляется в виде светящейся точки, перемещение которой слева направо соответствует сектору 0°-180°, а справа налево – сектору 180°-360°. Отсчет дальности производится по амплитудным отметкам, а отсчет пеленга – по эллипсообразным отметкам на экране индикатора пеленгования.

Борг 04-желтый, демонстрационный экземпляр Ка- 28 – экспортного варианта Ка-27ПЛ. (Алексей Михеев)

Ка-28 ВМС Югославии (борт 11402). (Air International)

Один из Ка-28 ВМС Индии. (Архив А. Артемьева)

К 1984 г. вертолеты Ка-27 выполнили на кораблях проекта 1143 несколько выходов на боевую службу, позволивших проверить их возможности в реальных, а не тепличных условиях, что выбираются обычно для государственных испытаний. Практика показывает, что никогда еще не удавалось подтвердить данные, полученные на госиспытаниях. Обычно при этом ссылаются на более высокий уровень подготовки штурманов-испытателей, что совершенно не соответствует действительности – уровень подготовки штурманов строевых частей несравненно выше, в чем не раз приходилось убеждаться.