Авиация 1999 03

Несколько раз без особого успеха предпринимались попытки установить на Ка-27 магнитометр АПМ-73В. В северных широтах он оказался подвержен влиянию магнитных аномалий. Кроме того, оказалось, что буксировка магниточувствительного АПМ-73В в режиме "Полет"невозможна из-за резкого изменения скорости полета, и обеспечивется только в ручном режиме. Несколько более благоприятной была обстановка на Тихом океане, там магнитометры работали более стабильно.

Серийные Ка-27ПЛ (борт 18-красный), Ка-29ТБ (борт 23-красный) и второй прототип Ка-31 (борт 032-чер- ный) на палубе ТАКР Тбилиси" (ныне "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов") во время Государственных испытаний последнего, август 1990 г. Любопытен также истребитель Як-38М (борт 38-желтый) в необычном трехцветном камуфляже. (ИТАР-ТАСС)

Учитывая сложность висения над водной поверхностью в отсутствие естественного освещения, поиск с ВГС-3 производился только в светлое время суток. Для поиска ночью использовались радиогидроакустические буи.

Полеты позволили выявить некоторые особенности пилотирования Ка-27. Оказалось, что при резких разворотах на снижении вертолет может выйти на режим автоколебаний и частичной потери устойчивости и управляемости, так как на скорости 30-60 км/ч существует зона продольной статической неустойчивости. Предположительно, из-за несоответствия режима горизонтального полета и управления силовой силовой установки произошла катастрофа вертолета Ка-29. В сложной ситуации летчик не смог сбалансировать вертолет при выводе на режим висения, что привело к попаданию его в режим "вихревого кольца". *

Ныне вертолеты Ка-25ПЛ и базовые вертолеты Ми-14ПЛ завершили свою службу. Бестолково и безвременно сданы в утиль три корабля проекта 1143. Корабельные Ка-27 несут службу на ТАКР "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" – единственном в составе ВМФ корабле группового базирования авиации…

* Режим вихревого кольца – неустановившийся режим полета, возникающий при снижении вертолета с большой вертикальной скоростью с работающим двигатели. По достижении критической скорости снижения наступает режим вихревого кольца, когда сила тяги несущих винтов уменьшается, становится пульсирующей, и вертолет теряет управляемость.

Массо-габаритные данные

Длина вертолета со сложенными лопастями, м ……. 12,25

Ширина со сложенными лопастями, м………………. 3,8

Высота, м…………………………………………………. 5,4

Диаметр несущего винта, м……………………………. 15,9

Нормальный взлетный вес, кг …………………………. 10600

Средний полетный вес, кг ……………………………….. 9460

Вес аварийных баллонет, кг ……………………………. 242

Вес гидроакустической станции ВГС-3, кг…………… 175

Вес магнитометра, кг…………………………………….. 157

Вес дополнительного бака, кг………………………….. 100

Летные характеристики

Максимальная скорость, км/ч ……………………….. 291

Крейсерская скорость, км/ч ………………………….. 250

Практический потолок, м…………………………….. 3500

Дальность на Н=1500 м, поисково-ударный вариант, км 760

Перегоночная дальность, км …………………………. 1000

Тактический радиус (время в районе 1,4 ч), км……. 200

Двигатель ТВЗ-117КМ

Взлетная мощность, л/с………………………………. 2225

Сухой вес, кг……………………………………………. 285

Длина с выхлопным патрубком, мм ……………… 2060

Директор ЦДАиК генерал-майор П.Ф. Вяданов

6 ноября 1924 г. Второе всесоюзное совещание Общества друзей Воздушного флота (ОДВФ) приняло решение о создании Центрального авиационного музея в Москве, который получил наименование "Центральный аэромузей ОДВФ СССР". Этот день стал днем рождения Центрального Дома авиации и космонавтики, который является наследником и правопреемником первого музея авиации в нашей стране.

Вскоре Моссоветом по ходатайству ОДВФ под музей было выделено полуразрушенное здание бывшего загородного ресторана "Аполло".

Усилиями ОДВФ, ВВС РККА, авиапромышленности и общественности были оборудованы залы, подготовлены экспозиционные стенды, собраны экспонаты и необходимый библиотечный фонд – во многом благодаря дарителям.

18 января 1927 г. Центральный аэрохимический музей им. М. В. Фрунзе (так музей стал называться с 1925 г.) был открыт. Первыми его посетителями стали делегаты 1-го Всесоюзного съезда Добровольного общества содействия авиационному и химическому строительству СССР. В этом же году музей вошел в структуру ОсоАвиаХима СССР.

Первым руководителем музея на протяжении 15 лет был большой энтузиаст авиации и воздухоплавания В. И. Ерыкалов.

Уже первые экспозиции вызвали у экскурсантов огромный интерес. На стендах были представлены многочисленные натурные экспонаты: авиационные двигатели, парашюты, предметы воздухоплавательной техники, химическое, авиационное и наземное вооружение.

30-е годы вошли в историю как время выдающихся свершений отечественной авиации. Были проведены несколько больших перелетов советских летчиков на отечественных самолетах. Эти замечательные достижения достойно отражались в экспозициях музея в различных формах – военно-исторической, просветительской и воспитательной работе.

В начале 1941 г. музей получил название "Центральный Дом авиации, противовоздушной и противохимической обороны им М. В. Фрунзе". В годы Великой Отечественной войны коллектив музея достойно выполнял свою пропагандистскую и воспитательную задачу.

Огромные изменения в работе музея произошли в 1961 году – 12 апреля первый в мире летчик-космонавт Юрий Гагарин на комическом корабле "Восток" совершил успешный полет вокруг земного шара.

С этого момента началось создание тематических космических экспозиций в залах и показ достижений космонавтики. Экспозиции Дома постоянно совершенствовались и пополнялись. Среди натурных экспонатов космической тематики появились – скафандр спасательный СК-б, кресло космонавта космического корабля "Союз", гидрокомбинезон "Форель", кабина тренажера корабля многоразового использования "Буран", макеты искусственных спутников Земли и др.

20 февраля 1963 г. решением Бюро президиума ЦК ДОСААФ СССР Дом был переименован в Центральный Дом авиации и космонавтики имени М. В. Фрунзе. В доме проводятся различные мероприятия: конференции, симпозиумы, встречи с интересными людьми. Музей выступил инициатором проведения Гагаринских чтений. В мероприятиях, проводимых музеем, активно участвовали выдающиеся деятели авиации и космонавтики, такие как А. И. Покрышкин, И. Н. Кожедуб, В. П. Мишин, Б. Е. Черток, А. А. Туполев, Г. Б. Новожилов, Г. Е. Лозино- Лозинский, В. А. Джанибеков, С. Е. Савицкая, А. А. Леонов, С. И. Сикорский и другие видные ученые, летчики, космонавты.