Авиация 1999 03

Экипаж перед самолетом Фоккер F.XVI1 "Пеликан". Первый слева – Иван Смирнов. Декабрь, 1933 г.

Смирнов с женой Марго у стола с боевыми наградами. Одно из последних фото Ивана Васильевича Смирнова

Позже Иван Смирнов был прикомандирован к штабной американской транспортной команде в Брисбэне (Австралия) и летал в чине капитана в составе 317-й транспортной группы. Он продолжал летать несмотря на официальные запреты по возрасту и из-за ранений. После окончания Второй Мировой войны он вернулся в авиакомпанию KLM старшим пилотом. Когда врачи окончательно запретили Смирнову летать, он остался в той же компании главным консультантом. Иван Васильевич Смирнов умер 28 октября 1956 г. в городе Пальма на испанском острове Мальорка. Имя и слава его были преданы забвению в далекой России на долгие годы…

1. Георгиевский Крест 4 степени № 89155. Приказ по 2-й армии № 224 от 13.11.1914;

2. Георгиевский Крест 3 степени. Приказ по 7-му авиадивизиону от 04.1917 г.;

3. Георгиевский Крест 2 степени. Приказ по 7-му авиадивизиону № 398.1917 г.;

4. Георгиевский Крест 1 степени. Приказ по 7-му авиадивизиону № 398.1917 г.;

5. Чин прапорщика за боевые отпичия. Приказ по армиям Юго-Западного фронта № 506 от 30.04.1917;

6. Звание "военного летчика" за боевые отличия. Приказ ВГК № 599 от 9.07.1917 г.;

7. орден Св. Анны 4 степени с надписью "За храбрость";

8. орден Св. Анны 3 степени с мечами и бантом;

9. орден Св. Станислава 3 степени с мечами и бантом;

10. орден Св. Владимира 4 степени с мечами и бантом;

11. орден Св. Георгия 4 степени;

12. Георгиевское оружие;

13. французский орден Croix de Guerre (Военный Крест) с пальмами;

14. Орден Белого Орла (высший офицерский орден Сербии).

1. Фарман IV, Фарман H.F.XVI. Моран-Солнье L. Моран-Солнье G и Н. Моска Б бис – московская авиашкола 19-й корпусной авиаотряд.

2. Ньюпор 10 N722 французской постройки – с сентября 1916 г.

3. Моран-Солнье I MS740 французской постройки – с 22 ноября 1916 г.

4. Ньюпор 17 N2522 французской постройки – с 22 июня 1917 г.

5. Спад VII S1546 французской постройки – с 6 сентября 1917 г.

Автор выражает благодарность Сергею Алексееву за помощь в работе над статьей.

№

Дата

Тип самолета

Место боя

Неприятельский самолет

Сбитый экипаж

Примечания

1.

20.12.17

Ньюпор 10 N722

Луцк

Aviatik C-type С2775/16

оба убиты

совместно с шт-кап. Пентко

2.

19.04.17

Morane Saulnier Type I MS 740

дер. Горожанки восточнее Галича

Albatros C-type из FI.Abt.(A) 220

оба захвачены в плен

сбит с прап. Малышевым

3.

03.08.17

Ньюпор 17 N2522

Скалат-Мельнице

сбит с прап. Леманом

4.

10.08.17

Ньюпор 17 N2522

дер. Людвиполь

двухместный разведчик

сбит с пор. Губер

7

25.08.17

Ньюпор 17 N2522

Гусятин-Городок

тип неизвестен

возможно падение на территории противника

5.

30.08.17

Ньюпор 17 N2522

Гусятин

истребитель неустановленного типа

сбит с прап. Шайтановым

6.

11.09.17

Спад 7 S1546

западнее Балина (Городок-Ярмолинцы)

Albatros С.Х

из FI.Abt.24

оба захвачены в плен

7

11.10.17

Спад 7 S1546

требует подтверждения

7.

28.10.17

Спад 7 S1546

Зеленая Слобода (Гусятин-Скала)

Brandenburg C.I269.08 из Flik.9

оба убиты

8.

28.10.17

Спад 7 S1546

дер.Зелена на р. Збруч

Brandenburg С. I

оба убиты

сбит с прап. Липским

9.

10.11.17

Спад 7 S1546

дер. Летово(Каменец-Подольск)

Возможно Loyd C.V

оба убиты

10.

13.11.17

Спад 7 S1546

дер. Германувка (Каменец-Подольск) двухместный разведчик

сел на территории противника

сбит с n/полк. Козаковым

Ньюпор X имел типичную окраску – неокрашенное полотно, покрытое лаком. По лонжеронам фюзеляжа и кромкам крыльев и оперения – обводы темным цветом (черная, красная или синяя краска). Русские опознавательные знаки нанесены на французском заводе по заданной схеме. На руле поворота стандартные французские технические надписи, характерные для самолетов данного типа. Трехцветные кокарды в 12 позициях. Причем кокарды на стабилизаторе сверху и снизу были нанесены уже в России.

Моран-Солнье "I" имел стандартный "желтый" камуфляж, характерный для французских самолетов периода 1916 – середины 1917 гг. Весь самолет красили в желтый цвет, при этом для деревянных и фанерных частей использовалась одна желтая краска, для полотна – другая. Поэтому носовая часть выглядит светлее. Опознавательные знаки (русские кокарды) наносились в 4-х позициях. На руле поворота эмблема 19-го корпусного авиаотряда – череп с перекрещенными костями ("адамова голова", у христиан – символ бессмертия). Ее появление, вероятно, относится к осени 1916 г. У самолета сохранилась обводка по лонжеронам фюзеляжа и кромкам крыльев и оперения.

Ньюпор XVII имел стандартную серебристую окраску по всем поверхностям. Опознавательные знаки (трехцветная кокарда) наносились в 6-ти позициях. На руле поворота – эмблема отряда ("адамова голова"). Самолеты 1-й БАГ не имели ярко выраженных индивидуальных особенностей окраски, кроме незначительных отличий в эмблемах.

СПАД VII имел стандартную желтую окраску, характерную для французских самолетов этого типа. Отличительной особенностью была более темный оттенок носовой части, полотняная обшивка хвостовой части за кабиной была более светлой. Русская кокарда в 4-х позициях, на руле поворота – эмблема 19-го КАО.

Михаил Маслов (Москва)

Л. Д. Колпаков-Мирошниченко в 1916 г. и самолет "Лебедь-Гранд", строившийся по его проекту

В 1922 г. революционные вихри, веявшие над Россией, определенно начали перевоплощаться в созидательные силы, способные к подъему и возрождению обедневшей и провоевавшейся страны. Некоторое оживление началось и в области проектирования аэропланов. Центром российского самолетостроения стала Москва с ее основной производственной базой – Государственным авиазаводом № 1 (ГАЗ № 1), бывшим заводом "Дукс".