Взлет 2007 06

По просьбе журналистов Александр Зелин прокомментировал прозвучавшее 16 мая заявление технического директора – генерального конструктора НПО «Сатурн» Михаила Кузьменко о временном прекращении работ над двигателем пятого поколения для ПАК ФА из-за недостатка бюджетного финансирования. По мнению генерала Зелина, немедленное выделение средств на разработку новой силовой установки «будет преждевременным». «Дайте нам сначала завершить первый этап!» – сказал Зелин. – «Есть генеральный разработчик данного самолета – «ОКБ Сухого». Именно он определяет кооперацию и состав участников проекта». Он далее отметил, что процесс выбора поставщиков «идет на тендерной основе, и все вопросы заранее проговариваются». Вместе с тем генерал Зелин согласен с необходимостью заранее предусмотреть финансирование работ по очередным этапам создания силовой установки ПАК ФА, «чтобы не ожидать каких-то конечных результатов, а прогнозировать работу на много лет вперед».

Как известно, на первом этапе лидерство по силовой установке для ПАК ФА захватило НПО «Сатурн». Совместно с УМПО оно ведет работы по двигателю, известному как «изделие 117С». Этот двигатель был выбран «ОКБ Сухого» для оснащения нового истребителя Су-35, который должен подняться в воздух этим летом. «Сухой» планирует использовать аналогичную силовую установку и на первых опытных образцах ПАК ФА. Решение об этом было принято еще в 2000 г.

«Изделие 117С» (на фото слева) впервые публично демонстрировалось на авиасалоне МАКС-2005 (см. «Взлет» №10/2005, с. 10). Как сообщалось на сопроводительном плакате, оно создается в рамках «глубокой модернизации АЛ-31Ф в соответствии с программой Правительства РФ по разработке двигателя нового поколения». Этот двухконтурный турбореактивный двигатель предназначен для самолета Су-35, а при доработке мотогондол и некоторых систем самолета может быть установлен на истребители Су-27 и Су-30. По данным «Сатурна», «изделие 117С» «по степени технического совершенства соответствует поколению «4++» и является этапом отработки технологий двигателя для перспективных высокоманевренных боевых самолетов».

Тяга «изделия 117С» составляет 14 500 кгс по сравнению с 12 500 кгс у серийного АЛ-31Ф. Прирост тяги достигнут, в частности, за счет повышения расхода воздуха благодаря увеличению диаметра вентилятора с 905 до 932 мм. Серийный вариант «изделия 117С» должен иметь ресурс до капитального ремонта в 1000 ч и общий назначенный ресурс в 4000 ч в сравнении с 500 и 1500 ч у нынешнего АЛ-31Ф. Опытные образцы модернизированного двигателя уже прошли отработку на стендах и опробованы на летающей лаборатории Су-27М №710.

Конкуренцию «сатурновцам» составляет ММПП «Салют», который предлагает собственные варианты развития АЛ-31Ф. «Салют» последовательно разработал варианты АЛ-31Ф-М1, М2 и М3, каждый из которых имел тягу выше предыдущего. ВВС России в декабре 2006 г. утвердили акт государственных испытаний АЛ-31Ф-М1 и приняли его на вооружение (под наименованием АЛ-31Ф сер. 42) для оснащения модернизированных истребителей Су-27СМ.

Генеральный директор ММПП «Салют» Юрий Елисеев заявил 22 мая, что его предприятие начало стендовые испытания АЛ-31Ф-М3 (на фото справа) и уже получило на нем тягу 15 300 кгс. Стендовые испытания АЛ-31Ф-М2 завершились осенью прошлого года с достижением тяги 14 200 кгс. Елисеев также сообщил о начале работ по этапу, следующему за АЛ-31Ф-М3. В частности, начинается изготовление нового шестиступенчатого компрессора высокого давления (вместо девятиступенчатого на серийном АЛ-31Ф). Очередной вариант двигателя будет целиком состоять из новых модулей, разработанных ММПП «Салют» в период с 2001 г., когда начались работы над АЛ-31Ф-М1. В их число входят новые турбина, камера сгорания и трехступенчатый вентилятор с диаметром входа 924 мм и широко- хордными лопатками, изготовленными по технологии «блиск», уже опробованные последовательно на АЛ-31Ф-М2 и М3.

Как заявил журналистам перед началом выездного заседания ВПК 22 мая вице-премьер Правительства России Сергей Иванов, прототип ПАК ФА может впервые подняться в воздух уже в конце 2008 г. Силовую установку его составят, по всей видимости, «изделия 117С». А самолет «второго этапа», двигатель которого еще предстоит выбрать, по мнению экспертов, может поступить на испытания ориентировочно в 2012 г. В.К.

До начала Международного авиационно-космического салона МАКС-2007 остается чуть больше двух месяцев. В этот раз он пройдет 21-26 августа, как всегда, на аэродроме Летно-исследовательского института им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском. Впервые авиационная выставка в Жуковском (тогда еще «Мосаэрошоу») была проведена в 1992 г., так что в этом году московский авиасалон отмечает пятнадцатилетний юбилей. За это время МАКС уверенно занял свое место среди ведущих профильных выставок и аэрошоу мира, получив признание представителей авиакосмической промышленности и бизнеса, а также любителей авиации и просто широкой публики. За два месяца до начала МАКС-2007 наш обозреватель Александр Велович встретился с руководителями ОАО «Авиасалон» – генеральным директором Дмитрием Шулеповым (на фото слева) и финансовым директором Антоном Здункевичем (справа) – и попросил их рассказать о том, как идет подготовка к выставке и что нового ожидает участников и посетителей главного российского авиационного события года. Вот что ему удалось узнать.

Для начала немного статистики. В предыдущем МАКС-2005 приняло участие 645 компаний из 40 стран мира. В дни для профессионалов салон посетили 122 тыс. посетителей, а в дни для публики аудитория превысила 375 тыс. человек. Событие освещали около 500 аккредитованных журналистов из печатных и электронных средств массовой информации.

Есть все основания ожидать, что МАКС-2007 превзойдет прошлый по всем этим показателям. Об этом говорит, например, динамика подачи заявок на выставочные площади и шале. Если в 2003 г. более половины из них было зарезервировано за 4 месяца до начала салона, а в 2005 г. подобная ситуация была за 7 месяцев, то на МАКС-2007 это было реализовано уже за год до начала салона. На сегодня портфель заказов по выставочным площадям полностью укомплектован, забронировано 11 800 м 2 выставочных площадей в стационарных павильонах, более 4500 м 2 во временных, более 3100 м 2 в павильонах арочного типа, около 8500 м 2 на открытых площадках. Фактическая общая площадь павильонов, занятых выставочными экспозициями, составляет 31,5 тыс. м 2 . Однако заявки продолжают поступать, и ОАО «Авиасалон», на которое возложена ответственность за проведение МАКС, рассматривает возможность возведения дополнительных временных павильонов.