Взлет 2007 04

Сведения об экипаже самолета: командир воздушного судна – пилот 2-го класса Олег Зубков, имеет общий налет 11 855 ч, в т.ч. на Ту-134 – 1993 ч, из них командиром – 740 ч, погодный минимум – 60х550 м; второй пилот – пилот 2-го класса Андрей Лапанов, общий налет – 6100 ч (все на Ту-134); штурман – Сергей Щербань, общий налет – 5210 ч, в т.ч. на Ту-134 – 2338 ч, имеет 1-й класс; бортмеханик – Александр Муратов, общий налет 5030 ч (все на Ту-134), имеет 1-й класс.

Самолет Ту-134А-3 (RA-65021), заводской №48390, был выпущен в 1976 г. в варианте Ту-134А. Первоначально принадлежал Транспортному управлению международных воздушных линий «Аэрофлота» (базировался в «Шереметьево» и имел регистрационный номер СССР-65021), затем, после распада СССР, эксплуатировался «Чувашскими авиалиниями», авиакомпаниями «Татарстан», «Карат» и «Волга-Авиаэкспресс», в 2005 г. был приобретен ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр». Согласно информации эксплуатанта, до момента столкновения с землей самолет был технически исправен, соответствовал нормам летной годности и проходил все необходимые формы технического обслуживания, предусмотренные правилами эксплуатации этого типа воздушного судна.

Расследование катастрофы продолжается. А.Ф.

21 марта около 15 ч была потеряна связь с вертолетом Ми-8Т (регистрационный номер RA-22795) авиакомпании «Газпромавиа», выполнявшим транспортно-связной полет в республике Коми по маршруту Ухта – Вуктыл – пункт экологического контроля «Ущелье» – Вуктыл. На борту вертолета находилось пять членов экипажа (в т.ч. три стажера) и один пассажир – сотрудник национального парка «Югыд-Ва». Рейс выполнялся по заказу компании «Севергазпром»: вылетев утром 21 марта из Ухты, Ми-8Т доставил на пункт экологического контроля (ПЭК) линии газопровода, находящегося в горной местности в Вуктыльском районе республики Коми, группу специалистов (семь человек). На обратном пути в установленное время экипаж на связь не вышел и на аэродром планируемой посадки не прибыл.

На поиски вылетел другой Ми-8 «Газпромавиа», но до наступления темноты обнаружить ему ничего не удалось. На следующий день в поисках участвовали уже три вертолета (два Ми-8 предоставила компания «Комиавиатранс»), а также самолеты Ан-24 компании «ЮТэйр» и Ан-74 из парка «Газпромавиа». Но успехом они также не увенчались – ситуация усложнялась непростыми погодными условиями, толстым слоем снега и горным рельефом местности в районе поисков, не подавал сигналов и аварийный радиомаяк, который должен был находиться на потерпевшем бедствие Ми-8.

Обнаружить пропавший вертолет удалось только на третьи сутки: в 1 3.41 МСК 23 марта экипаж Ми-2 компании «Газпромавиа» смог разглядел на склоне горы Лорцемпея на высоте около 900 м при выходе из ущелья в 12 км от ПЭК обломки Ми-8, разбросанные в радиусе до 150 м. Но совершить посадку Ми-2 там не смог – пришлось отправлять в район происшествия наземную группу спасателей на снегоходах «Буран». Им наконец и удалось найти всех находившихся на борту Ми-8 – 43-летнего командира экипажа

Михаила Сметанина и 54-летнего бортмеханика Сергея Демина из Ухты, трех молодых авиаторов «Газпромавиа», прибывших в Ухту на стажировку из Москвы, – вторых пилотов-стажеров Антона Российского и Антона Майорова, бортмеханика-стажера Михаила Памова, а также старшего государственного инспектора национального парка «Югыд-Ва», жителя Вуктыла Виталия Хайруллина. К несчастью, все они погибли.

Межгосударственным авиационным комитетом была образована комиссия по расследованию катастрофы. В конце марта она еще продолжала свою работу на месте происшествия. Как официально сообщили в МАК, найденный на месте авиационного происшествия бортовой регистратор параметрической информации САРПП-12 подвергся воздействию пожара, носитель информации в нем был уничтожен огнем, а информация полностью утеряна. Обнаружен был и бортовой магнитофон МС-61, который подвергся сильным механическим воздействиям, но носитель звуковой информации внутри него отсутствовал, и по состоянию на 29 марта его поиски продолжались.

Командир и бортмеханик разбившегося Ми-8 считались в «Газпромавиа» очень опытными летчиками: пилот первого класса Михаил Сметанин, 1964 г. рождения, имел налет 10 840 ч, в т.ч. в качестве командира – 8577 ч. Бортмеханик Сергей Демин, 1953 г. рождения, имел общий налет 9455 ч. По предварительным данным, исправен был и сам вертолет Ми-8Т, выпущенный в 1983 г. Он прошел предполетный осмотр и эксплуатировался после последнего ремонта всего 161 ч.

По данным прокуратуры, ведущей расследование уголовного дела, возбужденного по факту катастрофы, основной версией случившегося считается отклонение вертолета от заданного курса в резко ухудшившихся метеоусловиях, что в отсутствие визуальной видимости привело к его столкновению со склоном горы. Расследование продолжается. А.Ф.

21 марта в 16 ч 02 мин МСК в Ростовской обл., примерно в 40 км от аэродрома «Миллерово», во время проведения планового полета в составе звена в простых метеоусловиях произошло столкновение двух истребителей МиГ-29, пилотируемых летчиками 19-го гвардейского истребительного авиаполка 4-й Армии ВВС и ПВО России. Летчики выполняли упражнения курса боевой подготовки на групповую слетанность. При маневрировании в диапазоне высот от 6 до 8 км в процессе отработки ввода в пикирование в составе пары самолетов командир звена майор Денис Чиркин (ведомый) и командир эскадрильи подполковник Фахрадин Ульфанов (ведущий) допустили потерю визуального контроля и, как следствие, опасное сближение своих самолетов, в результате чего произошло их столкновение. Полученные истребителями повреждения не позволили продолжить управление и выполнить экстренное возвращение на аэродром вылета, и оба летчика прибегли к использованию средств аварийного покидания. Катапультирование обоих пилотов произошло успешно, но подполковник Ульфанов в процессе приземления на парашюте получил повреждения лица. Майор Чиркин не пострадал. Оба летчика были подобраны вертолетами поисково-спасательной службы и доставлены в гарнизонный госпиталь. Их состояние признано удовлетворительным.