Взлет 2007 04

Летчики второй пары звена наблюдали столкновения истребителей Ульфанова и Чиркина и по команде руководителя полетов сразу же прекратили выполнение задания, благополучно совершив посадку на аэродроме.

Два столкнувшихся истребителя МиГ-29 упали в поле в Шолоховском районе Ростовской обл., разрушились и сгорели. Как сообщил начальник пресс-службы ВВС России полковник Александр Дробышевский, «вооружения и боеприпасов на самолетах не было. На месте падения самолетов жертв и разрушений нет». Главнокомандующим ВВС России генералом армии Владимиром Михайловым создана комиссия по расследованию аварии во главе с Сергеем Якименко, которая в тот же день вечером вылетела на аэродром «Миллерово». На следующий день туда прибыл и сам главком. В Миллерово уже вывезены обнаруженные на месте падения самолетов бортовые регистраторы, а также отдельные элементы конструкции разбившихся истребителей.

Ведется расследование, прокуратурой Северо-Кавказского военного округа возбуждено уголовное дело по статье «нарушение правил полетов или подготовки к ним». Тем не менее уже через день после аварии генерал Михайлов поспешил сообщить журналистам, что причиной происшедшего, скорее всего, стала недостаточная подготовка летчиков – она вызвана малым налетом, свойственным для всех частей ВВС России в постсоветские годы.

Вместе с тем командир эскадрильи военный летчик первого класса подполковник Фахрадин Ульфанов, 1963 г. рождения, считается своими сослуживцами одним из наиболее опытных летчиков 19-го истребительного авиаполка. Его налет составляет около 1500 ч, он выпускник Барнаульского ВВАУЛ 1985 г., освоил три типа самолетов. По имеющимся данным, некоторое время после столкновения он еще оценивал возможность продолжения полета и сохранения истребителя. Налет командира звена майора Дениса Чиркина, выступавшего в этом полете ведомым, – около 400 ч. Он родился в 1974 г., закончил Армавирское ВВАУЛ в 1996 г., освоил два типа самолетов.

Оба разбившихся истребителя МиГ-29 типа «9-13» (бортовые номера 02 и 06) были выпущены в 1989 г., на момент аварии располагали достаточным ресурсом и были полностью исправны. Первоначально они принадлежали истребительным авиаполкам Западной группы войск, дислоцированным в Германии, затем базировались в Липецке, откуда и поступили в 19 ИАП. В полку они считались одними из лучших машин, постоянно привлекаясь к полетам и имели наименьший простой. А.Ф.

Андрей ФОМИН

Март этого года выдался воистину трагическим для гражданской авиации Республики Беларусь. В течение всего двух недель в далекой Сомали она лишилась сразу двух транспортных самолетов Ил-76 и потеряла 11 человек летного и инженерно-технического состава. Причиной обоих происшествий, по предварительным данным, стал ракетный обстрел боевиков с земли: в Сомали уже немало лет идет гражданская война. Для стабилизации обстановки в стране здесь находятся контингенты миротворческих сил из Уганды и Эфиопии, для транспортной поддержки которых по контрактам привлекаются самолеты и летные экипажи других стран, в частности Республики Беларусь. Они же обеспечивают доставку гуманитарной помощи в истощенную многолетней войной Сомали. Именно так в этой африканской стране оказался белорусский Ил-76ТД, обстрелянный здесь при заходе на посадку 9 марта этого года. Экипажу удалось посадить поврежденную машину, но больше поднимать ее в воздух было уже нельзя, и для эвакуации оборудования с нее в Сомали отправился еще один белорусский Ил-76ТД. Участь его оказалось куда более трагической: при взлете 23 марта он также подвергся обстрелу, в результате которого разрушился и столкнулся с землей. На борту самолета находилось 11 белорусских граждан. Уцелеть не удалось никому… По роковому стечению обстоятельств, ровно двумя годами раньше, 23 марта 2005 г., Беларусь уже теряла в Африке своих граждан: тогда при взлете в Танзании потерпел катастрофу молдавский Ил-76ТД, шесть членов экипажа которого были белорусами (см. «Взлёт» №6/2005, с. 43).

В рамках резолюции Совета Безопасности ООН №1744 (2007), принятой 21 февраля 2007 г., белорусские Ил-76, принадлежащие республиканской авиакомпании «Трансавиаэкспорт», привлекались здесь для поддержки миротворческих сил (в Сомали уже много лет идет гражданская война). 9 марта самолет Ил-76ТД с регистрационным номером EW-78826, осуществлявший доставку грузов для миротворческого контингента Уганды из угандийского г. Энтеббе, в процессе захода на посадку в международный аэропорт сомалийской столицы Магадишу был обстрелян боевиками, предположительно из ручного гранатомета. Один из снарядов попал в левый борт фюзеляжа в районе основной опоры шасси, образовав в нем пробоину и вызвав пожар. Самолет в этот момент находился на глиссаде на расстоянии около 2,5-3 км от взлетно-посадочной полосы на высоте около 120 м. Несмотря на полученное повреждение, экипажу во главе с пилотом авиакомпании «Трансавиаэкспорт» Владимиром Ладновым удалось успешно выполнить посадку в Могадишо. Никто из находившихся на борту девяти членов экипажа и шести пассажиров Ил-76ТД EW-78826 при этом не пострадал. Все они сразу после остановки машины благополучно покинули поврежденный самолет. А на борту тем временем разгорался пожар. Из-за отсутствия горючего пожарная машина смогла прибыть для тушения самолета только спустя час после его посадки.

В результате у Ил-76ТД EW-78826 (он был выпущен в феврале 1990 г. в варианте Ил-76МД под серийным №7508, первоначально эксплуатировался в Военно-транспортной авиации ВВС Советского Союза, в 339-м военно-транспортном авиаполку в Витебске, и имел регистрационный номер СССР-78826) оказались значительно повреждены не только обшивка, но и ряд силовых элементов конструкции фюзеляжа (участки шпангоутов, стрингеры и лонжероны) в зоне крепления левой основной опоры шасси, а также трубопроводы и электропроводка. Выполнить ремонт столь серьезных повреждений непосредственно в аэропорту Могадишо не представлялось возможным, а перегон самолета в таком виде на ремонт в СНГ был признан экспертами небезопасным. В результате приняли решение оставить этот Ил-76 в Сомали, предварительно демонтировав с него двигатели и ряд систем бортового оборудования. Для проведения этих работ и вывоза в Беларусь снятого с подбитой машины оборудования в Могадишо был отправлен еще один Ил-76ТД той же авиакомпании – EW-78849 – с экипажем во главе с командиром летного отряда «Трансавиаэкспорта» Игорем Вашкевичем.