Взлет 2007 03

В настоящее время на «Астре» установлен однорежимный РДТТ. Впрочем, индийские специалисты активно изучают возможность установки на ракету прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Согласно обнародованной в индийской специализированной печати информации, «Астра» способна выполнять маневры с перегрузками до 40g. Бортовой источник питания – литиевые тепловые электрические батареи. Цифровая система управления ракеты построена на основе стандарта MIL-STD-1553B с использованием двухпроцессорной ЭВМ.

Изначально представители DRDO заявляли о планах по созданию УР с дальностью пуска до 100 км, однако пока в ходе летных испытаний ракеты, проводимых только с наземной пусковой установки, достигнуты дальности пуска 25-40 км. Впрочем, представители организации-разработчика продолжают утверждать, что они намерены в отведенные программе сроки обеспечить «Астре» дальность пуска не менее 80 км. В первой половине февраля 2007 г. официальные представители ВВС Индии заявили о том, что в настоящее время рассматривается вопрос о необходимости приобретения ракет класса «воздух-воздух» большой дальности (до 120 км). Это стало необходимым после одобрения Вашингтоном сделки на поставку Исламабаду авиационных ракет AMRAAM, предназначенных для вооружения полусотни истребителей F-16, приобретенных Пакистаном ранее. Один из вариантов такой «дальней» ракеты – соответствующее развитие нынешней ракеты средней дальности «Астра».

Летные испытания «Астры» с наземной пусковой установки были начаты 9 мая 2003 г. Затем, 11 и 12 мая того же года, были выполнены еще два испытательных пуска. Сведения о результатах дальнейших испытаний на данный момент в открытой печати отсутствуют. Как сообщили корреспонденту «Взлёта» на выставке в Бангалоре представители разработчика «Астры», к летным испытаниям ракеты на борту самолета в Индии планируют приступить в этом году. В качестве носителей опытных ракет будут использоваться истребители Су-30МКИ, а также опытные самолеты «Теджас» ВЩ., А.Ф.

Один из предметов гордости индийского национального авиастроения – перспективный учебно-тренировочный самолет основной подготовки (Intermediate Jet Trainer – IJT) HJT-36 «Ситара», создаваемый корпорацией HAL, – второй раз стал участником авиасалона в Бангалоре. На выставке показывались оба существующих на сегодня опытных образца, оснащаемых пока французскими двигателями «Ларзак» 04H20: первый (PT-1, бортовой номер S-3466), проходящий испытания с 7 марта 2003 г. и сменивший к этому салону свою оригинальную синюю окраску на оранжевую, и ярко красный второй (PT-2, S-3474), впервые поднявшийся в воздух 26 марта 2004 г. В отличие от предыдущей Aero India 2005, вторая машина в этот раз выставлялась только на статической стоянке, а в программе полетов участвовал оранжевый первенец. С ним-то и приключилась неприятность: во время взлета для выполнения очередного показательного полета 8 февраля в 15.05 местного времени, прямо на виду у зрителей, по предварительным данным из-за разрушения колеса шасси, HJT-36 сошел с ВПП и, подняв клубы пыли, остановился на грунте неподалеку от пресс-центра авиасалона. Пилотировавший машину ведущий летчик-испытатель Балдев Сингх в инциденте не пострадал, а сам самолет получил довольно серьезные повреждения обеих консолей крыла, стабилизатора и шасси. Теперь ему предстоит непростой ремонт.

Разработчики самолета уверены, что инцидент на Aero India 2007 не повлияет на дальнейшую судьбу «Ситары», которая по планам ВВС Индии должна в будущем заменить в строю устаревающие учебно-тренировочные самолеты HJT-16 «Киран». Как известно, серийные HJT-36 будут комплектоваться российским двигателем АЛ-55И, разработку которого по индийскому заказу ведет НПО «Сатурн» (подробнее об этом – см. «Взлёт» №4/2006, с. 60-62). Стендовые испытания первого АЛ-55И начаты 18 марта прошлого года. В настоящее время двигатель находится на стадии подготовки серийного производства. Поставка первых АЛ-55И заказчику должна состояться уже в этом году: по словам председателя Совета директоров НПО «Сатурн» Юрия Ласточкина, до конца 2007 г. в Индию будут отправлены 18 таких двигателей. А затем, по контракту, подписанному на МАКС-2005 (см. «Взлёт» №10/2005, с. 4), начнется их лицензионное производство на заводах HAL в Индии, где предусматривается выпуск по меньшей мере 250 таких двигателей. К нему планируется приступить в 2009 г. после завершения всех работ по доводке двигателя и передачи HAL полного комплекта необходимой технической документации.

ВВС Индии уже заказали установочную партию самолетов HJT-36 в количестве 12 машин. Очевидно, что их постройка сможет завершиться только после поставки из России соответствующей партии двигателей АЛ-55И. А в дальнейшем индийские ВВС планируют заказать 200-250 серийных HJT-36. Темп их производства на предприятиях HAL может составить до 20 машин в год. А.Ф.

Когда этот номер уже готовился к печати, пришла печальная весть. 2 марта трагически оборвалась жизнь большого друга нашего журнала – одного из ведущих обозревателей Издательского дома «Коммерсантъ» Ивана Сафронова.

Смерть почему-то всегда забирает лучших… Только в прошлом году Иван Иванович Сафронов отметил свое 50-летие. Он родился 16 января 1956 г. После окончания Военной академии им. Дзержинского проходил службу на Дальнем Востоке, затем вернулся в Москву. Служил в Военно-космических силах, был сотрудником пресс-службы ВКС. После увольнении из Вооруженных сил в 1997 г. на пенсию, последние десять лет работал в «Коммерсанте» корреспондентом и обозревателем по военной и космической тематике. Имел звание полковника запаса. Без преувеличения был одним из лучших и наиболее компетентных отечественных журналистов, освещающих вопросы военно-технического сотрудничества, сегодняшнего состояния и перспектив Российской Армии и космонавтики. Насыщенные конкретными фактами материалы Ивана Сафронова всегда отличались остротой, что порой вызывало довольно резкую реакцию руководителей различных рангов. Но, будучи бескомпромиссным в своей профессиональной деятельности, он не мог себе позволить лукавить и приукрашивать действительность.