Взлет 2007 03

В конце декабря минувшего года подтверждено соответствие модифицированного самолета Ил-96-300-04 с двигателями ПС-90А всем существующим и перспективным требованиям по шуму, в т.ч. требованиям норм Главы 4 Приложения 16 ИКАО «Охрана окружающей среды» и требованиям 4-й ступени Авиационных правил «Сертификация воздушных судов по шуму на местности». Соответствующий сертификат типа по шуму на местности (№ СШ167-Ил-96-300-04) был подписан председателем Авиационного регистра МАК В.В. Беспаловым 27 декабря 2006 г.

Сертификация Ил-96-300 по шуму стала возможной благодаря доработке силовой установки лайнера звукопоглощающими конструкциями второго поколения, которые позволили существенно расширить спектр поглощения шума. Новая система шумоглушения создана с учетом жестких ограничений по площади размещения звукопоглощающих конструкций на основе комплексных расчетно-экспериментальных исследований, выполненных в ЦИАМ и ЦАГИ. Изготовители узлов новой системы шумоглушения в двигателе ПС-90А – ПЗ «Машиностроитель» и ОАО «Металлист-Самара», при этом используются материалы разработки ВИАМ. Воздухозаборник двигателя ПС-90А с новой системой шумоглушения разработан на основе рекомендаций ЦАГИ в АК им. С.В. Ильюшина и изготавливается на ВАСО.

Действие сертификата типа по шуму самолета на местности распространяется на все экземпляры самолета Ил-96-300-04, не имеющие отличий от типовой конструкции, влияющих на их акустические характеристики.

Ил-96-300 стал вторым лайнером отечественного производства, который соответствует ужесточенным требованиям по шуму самолета на местности, введенным в действие с января 2006 г. Первым самолетом, прошедшим этот «шумовой барьер», стал грузовой Ил-76ТД-90ВД с двигателями ПС-90А-76. В настоящее время к аналогичной сертификации по шуму готовится самолет Ту-204СЕ, затем такую процедуру пройдут и другие самолеты ОАО «Туполев», оснащаемые двигателями ПС-90А.

Как сообщило в январе агентство «АвиаПорт», Финансовая лизинговая компания выкупила в прошлом году у собственников четыре 210-местных среднемагис- тральных пассажирских самолета Ту-204 ранних серий (1993-1996 гг. выпуска) с целью проведения их ремонта и модернизации (приведения к техническому лицу самолета Ту-204-100 последних серий) и последующей передачи на приемлемых условиях в лизинг заинтересованным авиакомпаниям. В этом году намечено провести модернизацию первых двух машин, ранее принадлежавших авиакомпании «Сибирь». Речь идет о самолетах Ту-204-100 №64011 и 64017, построенных в 1993 и 1996 гг. Первый из них, изначально выпущенный в базовом варианте Ту-204, был поставлен «Аэрофлоту», но уже в 1994 г. передан «Внуковским авиалиниям». После доработки по типу Ту-204-100 он в 2001-2006 гг. эксплуатировался авиакомпанией «Сибирь», а с лета прошлого года недолго летал под флагом «Авиалиний 400» (на фото вверху). Самолет №64017 сразу строился в варианте Ту-204-100, с 1996 г. он эксплуатировался Пермскими авиалиниями, а в 1999 г. перешел «Сибири», под флагом которой и летал до прошлого года (на фото внизу). Ремонт и доработки лайнеров будут осуществляться на заводе «Авиастар» в Ульяновске. На самолетах планируется выполнить работы по бюллетеням, которые не делались «Сибирью», а также установить модернизированный комплект бортового оборудования по типу усовершенствованного Ту-204-100 последних серий. Предполагается, что после этого обе машины будут сданы в лизинг ульяновской авиакомпании «Авиастар-Ту», парк которой в прошлом году состоял из трех грузовых Ту-204С.

Следом подобным образом могут быть доработаны два других Ту-204, приобретенных ФЛК. Но с ними придется поработать существенно больше: Ту-204 №64012 и 64013, оба выпуска 1993 г., уже около десяти лет не поднимались в воздух и до уровня Ту-204-100 еще не дорабатывались. Оба были поставлены в свое время «Внуковским авиалиниям», однако со второй половины 90-х гг. не летали – с тех пор они находятся на территории завода «Авиастар».

Не считая относительно «свежих» дальнемагистральных Ту-214 и Ту-204-300, а также «грузовиков» Ту-204С, сегодня в эксплуатации в России находится всего пять самолетов Ту-204-100 выпуска 1995-2000 гг.: два у «Кавминвод» (№64016 и 64022) и три у «Красэйра» (№64018, 64019 и 64020). Все остальные Ту-204, выпущенные в период 19901994 гг. (порядковые номера до 64015 включительно), а это почти десяток машин, уже долгие годы находятся «на приколе». Однако некоторые из них, при условии восстановления их летной годности, проведения необходимых доработок и модернизации, вполне еще могут послужить – особенно в случае их конвертации в грузовой вариант. А.Ф.

Андрей ФОМИН

при участии Сергея ЖВАНСКОГО

Ровно год назад мы уже подробно останавливались на теме эксплуатации магистральных воздушных судов зарубежного производства российскими авиакомпаниями (см. «Взлёт» №3/2006, с. 22-28). Тогда мы рассмотрели причины и обстоятельства появления «иномарок» в российском небе, особенности их приобретения и регистрации, провели краткий экскурс в 15-летнюю историю эксплуатации зарубежных лайнеров в нашей стране, спрогнозировав, что в будущем их количество у отечественных перевозчиков будет неуклонно повышаться. И мы не ошиблись: если на начало 2006 г. в парке магистральных воздушных судов России по данным Ространснадзора числилось всего 96 «иномарок», то за минувший год их общее количество увеличилось на 75%! Всего за год от момента нашей прошлой публикации в страну поступило еще 74 западных лайнера. Цифра довольно внушительная, особенно если сравнить с тем, что отечественная промышленность смогла поставить российским авиакомпаниям за тот же год только четыре (!) новых пассажирских самолета – пару Ту-154М и по одному Ту-214 и Ан-140. Впрочем из этих 74 зарубежных лайнеров только семь приходится на самолеты новой постройки, а остальные выпущены от 7 до 27 лет назад. Немаловажно и другое обстоятельство: круг «иномарочников» продолжает расширяться – если год назад эксплуатацию зарубежных лайнеров могли себе позволить только девять отечественных компаний, то сейчас они находятся в парке уже 22 российских авиаперевозчиков. Что же нового произошло на «иномарочном» фронте за минувший год и как будет развиваться в этом отношении ситуация на российском рынке авиаперевозок дальше?