Взлет 2007 03

К настоящему времени флот «КД Авиа» состоит уже из 12 «Боингов» 737-300, шесть из них получены за последний год

«КрасЭйр», ведущая компания альянса «Эйр Юнион», в 2006 г. увеличила свой парк «иномарк» с трех машин до 13, получив шесть B737-300 (на фото), три B757-200 и еще один B767-200ER

Слева: сахалинская авиакомпания САТ, единственная в России эксплуатирующая региональные самолеты DHC-8-100 (на фото), в прошлом году получила свой второй B737-200

Новички в российском «клубе иномарочников» – «Уральские авиалинии», взявшие в 2006 г. в лизинг свой первый А320 (вверху), и оренбургская «Оренэйр», купившая три B737-400/500 (внизу)

Следом за лидерами идут еще три компании, каждая из которых располагает парком в 12-15 иностранных лайнеров. «ВИМ-Авиа» приобрела в 2006 г. еще пару B757-200, доведя их общее количество в своем флоте до 15. При этом эксперимент с регистрацией «Боингов» в России в компании, видимо, признали не столь удачным, и обе «новые» машины (1999 и 2000 гг. выпуска) летают с ирландскими бортовыми номерами, в то время как все 12 приобретенных в 2004 г. «ВИМом» «757-х» по-прежнему гордо носят на своих крыльях буквы «RA».

Значительно пополнил свой парк в минувшем году недавний новичок в деле эксплуатации «иномарок» – «Красэйр», самая крупная компания созданного в 2004 г. альянса «Эйр Юнион». Имевшая к началу прошлого года всего три B767-200ER, она приобрела в 2006 г. еще один аналогичный лайнер 17-летнего возраста, а также три семилетних В757-200 и шесть В737-300, имеющие по 13-19 лет от роду. Все 13 «красэйровских» машин теперь летают под флагом «Эйр Юниона», имея при этом ирландскую регистрацию.

Созданная в прошлом году первая в России «бюджетная» авиакомпания «Скай Экспресс» сделала ставку на подержанные «Боинги 737». До конца года она планирует увеличить парк этих машин с нынешних двух до 18

Дебютанты на российском рынке региональных авиаперевозок: турбовинтовые ATR-42-300 (две первые машины в 2006 г. получены «ЮТэйром», на фото слева) и SAAB 2000 (шесть лайнеров приобретены «Полетом», внизу)

Авиакомпания «Башкортостан» в прошлом году получила свою первую «иномарку» – B757-200, ранее эксплуатировавшийся в «ВИМ-Авиа»

Вдвое (с 6 12) за прошедший год увеличила свой флот «Боингов 737-300» калининградская «КД авиа». Поступления «новых» (1985-1988 гг. выпуска) машин здесь ждали уже давно, однако по ряду причин только одна из них прибыла в Калининград минувшим летом, а остальные поступили сюда в самом конце прошлого года и в начале этого. Самолеты взяты в операционный лизинг у двух раз ных лизинговых компаний и имеют разные регистрации – ирландскую и бермудскую.

Вторая тройка «иномарочников» «оттянула» на себя еще примерно четверть летающих в России западных лайнеров. Оставшиеся же четыре с небольшим десятка самолетов распределяются между 16 другими компаниями. Помимо упоминавшихся выше трех молодых «дочек» «Аэрофлота», имеющих сегодня в общей сложности 14 «иномарок», это уже известные по нашему прошлогоднему обзору «Пулково» (ныне – ГТК «Россия») с пятью В737-500, «Сахалинские авиатрассы» с парой В737-200 и тремя единственными в России турбовинтовыми DHC-8-100, а также «Волга-Днепр» со своей «дочкой» «Эйр Бридж Карго», эксплуатирующие четыре довольно немолодых грузовых В747.

Новых поступлений у пулковцев с момента нашей прошлой публикации не было, а сахалинцы смогли немного обновить свой «парк» «Боингов». Напомним, они начинали в середине 90-х гг. с пары В737-200, выпущенных аж в 1969 г.! Со вторым своим «раритетом» сахалинцы расстались еще в 1998 г., а на смену первому в 2005 г. пришел самолет аналогичной модели, но несколько более позднего года выпуска. Прошлым летом САТ наконец восстановил двухсамолетный состав парка своих B737-200, получив машину 1984 г. выпуска. Примечательно что оба «подменных» «Боинга» сохранили бортовые номера своих предшественников – столь нехарактерные для «иномарок» в нашей стране российские регистрации (RA-73003 и RA-73005). Один «боинговский» грузовик модели 747-281F выпуска 1985 г. получила в прошлом году и «Эйр Бридж Карго».

Двумя новыми российскими эксплуатантами «Боингов» моделей 737-300 и 737-500 в прошлом году стали авиакомпания Правительства Москвы «Атлант-Союз» (вверху) и екатеринбургский «Авиапрад» (справа)

По одному тяжелому грузовому «Боингу» 747-200 пополнили в 2006 г. парки компаний «Тесис» (на переднем плане) и «Эйр Бридж Карго» (справа)

Заметным событием минувшего года стало то, что гражданские воздушные суда западного производства стали активно приобретаться рядом компаний из российских регионов, ранее такую технику никогда не эксплуатировавших. В минувшем году и самом начале этого «иномарки» впервые пришли в Башкирию, на Урал, в Воронеж, Оренбург, Ростов, Архангельск, Ханты-Мансийск, Владивосток. Самый популярный тип самолета – «Боинг» моделей 737-300 и 737-500, выпущенный, как правило, 12-20 лет назад. Помимо уже упоминавшихся «Аэрофлот-Норда» и «Аэрофлот-Дона» такие машины получили в прошлом году екатеринбургская «Авиапрад» (пара B737-500) и оренбургская «Оренэйр» (три B737-400/500), а также авиакомпания Правительства Москвы «Атлант-Союз» (пара B737-300) и первая в России «бюджетная» авиакомпания «Скай Экспресс» (пара B737-300/500). Последняя имеет грандиозные планы освоения пустующего пока российского рынка «лоукоста» и намерена еще до нынешнего лета получить шесть следующих «Боингов», а к концу года довести количество B737 в своем парке до 18. Примечательно, что эта компания создавалась в прошлом году исключительно в расчете на эксплуатацию подержанных «737-х». Регулярные пассажирские перевозки на первой паре ее «Боингов» начаты в конце января этого года.