Взлет 2007 01-02

), МКБ «Искра» им. И.И. Картукова» (г. Москва), «Красный гидропресс» (г. Таганрог). Юридическое оформление ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» завершилось в 2003 г. Генеральным директором Корпорации был утвержден Борис Обносов. Второй этап развития Корпорации был открыт в 2004 г. новым Указом Президента Российской Федерации, в соответствии с которым ее состав был расширен за счет нескольких открытых акционерных обществ: «Горизонт» (г. Москва), «Салют» (г. Самара); «Смоленский авиационный завод», а также после акционирования – «ГосМКБ «Вымпел» им. И.И. Торопова» (г. Москва); «ГосМКБ «Радуга» им. А.Я. Березняка» (г. Дубна Московской обл.), ПО «Азовский оптико-механический завод» (г. Азов Ростовской обл.), ГНПП «Регион» (г. Москва), «КБ машиностроения» (г. Москва).

В результате создания Корпорации была образована крупная межотраслевая промышленная компания, способная успешно решать задачи создания современных образцов и систем управляемого вооружения различных классов как в интересах Министерства обороны России, так и по программам военно-технического сотрудничества с зарубежными странами. На сегодня холдинг по праву входит в число ведущих производителей вооружения и военной техники в мире. Так, в прошедшем году Корпорация вошла в рейтинг «Топ-100» крупнейших компаний оборонной промышленности мира, опубликованный международным еженедельником «Дифенс Ньюс».

В настоящее время Корпорация «ТРВ» – крупнейший в России разработчик и поставщик ракет авиационного высокоточного оружия. Она будет поставлять практически все управляемое вооружение для российского истребителя пятого поколения.

По прогнозам экспертов, до 2012 г. поставки на мировой рынок противокорабельных ракет производства Корпорации «ТРВ» в количественном выражении составят 12,3%, в то время как доля ведущей американской компании «Боинг» не превысит 9%, а крупнейшего западноевропейского концерна MBDA – 13%.

В конце прошлого года успешно завершились оценочные полеты вертолета Ка-226, оснащенного гиростабилизированной оптико-электронной системой (ГОЭС) «Кобольд-350» (Cobold 350), разработанной шведской компанией «ПолиТех» (PolyTech) и предоставленной фирме «Камов» российской компанией «Мир диагностики». Испытания проводились в целях получения предварительной оценки возможности использования данной ГОЭС на вертолетах Ка-226 авиации ФСБ России.

Гиростабилизированная оптико- электронная система «Кобольд-350» состоит из стабилизированных по всем осям телевизионной камеры с переменным увеличением и тепловизора, которые обеспечивают обнаружение и автосопровождение фото- и термоконтрастных объектов днем и ночью.

В ходе трех полетов была подтверждена возможность использования зарубежных ГОЭС на отечественных вертолетах, а так же оценены характеристики ГОЭС «Кобольд-350». Анализируя материалы произведенной видеосъемки, представитель фирмы-изготовителя Филипп Элкобай-Фридман отметил низкий уровень вибраций вертолета Ка-226, что способствовало получению очень качественного изображения на всех режимах полета, это также позволило отказаться от точной регулировки гиростабилизированной платформы перед проведением оценочных полетов. АЗ.

НПО «Молния», параллельно с работами по тематике многоразовых авиационно-космических систем, продолжает исследования летательных аппаратов, выполняемых по аэродинамической схеме «триплан». При этом широко используется опыт, полученный в ходе проводившихся в 90-е гг. летных испытаний шестиместного самолета «Молния -1».

В результате анализа результатов тех испытаний в 2003-2006 гг. была проведена глубокая модернизация самолета и изготовлена аэродинамическая модель для продувок. Модернизированный самолет получил обозначение М-1-012Н.

В середине декабря 2006 г. совместно с Центральным аэрогидродинамическим институтом была проведена первая серия испытаний новой модели в аэродинамической трубе ЦАГИ Т-102. После завершения всего комплекса испытаний модель может стать прототипом для целого семейства легкомоторных летательных аппаратов различного назначения, разработка которых ведется в настоящее время на «Молнии». В частности исследуются возможности создания легкого транспортного самолета для местных воздушных линий, легкого поршневого многоцелевого самолета, а также ряда летательных аппаратов укороченного взлета и посадки.

В январе оба гиганта мирового гражданского самолетостроения – западноевропейский «Эрбас» и американский «Боинг» – по традиции объявили о своих результатах за прошлый год. Несмотря на известные трудности в жизни западноевропейского концерна в минувшем году, «Эрбасу» удалось сохранить свое лидерство по поставленным заказчикам лайнерам: их число в 2006 г. достигло 434 против 398 у заокеанского конкурента. Это очередной рекорд: до сих пор наивысший показатель поставок, достигнутый в 2005 г., составлял 378 самолетов («Боинг» передал тогда заказчикам 290 авиалайнеров, см. «Взлёт» №1-2/2006, с. 18-22).

Но кризисные явления в жизни европейского гиганта в прошедшем году не могли не сказаться на общих результатах года. В итоге «Эрбас» сдал в 2006 г. «Боингу» сохранявшееся четыре года первенство в объеме заказов: с учетом аннулированных контрактов он получил к 31 декабря 790 новых заказов, а американский конкурент – целых 1044. Превосходство «Боинга» по этому показателю составило 32% (в 2005 г. «Эрбас», получивший в течение года 1055 заказов лидировал с перевесом в 5%). Тем не менее «старые запасы» заключенных в предыдущие годы контрактов позволили европейцам и сейчас еще сохранить некоторое превосходство над американцами по общему количеству действующих заказов: перевес составляет 2533 на 2436 самолетов. При этом абсолютная величина этих цифр сама по себе является беспрецедентной во всей истории гражданского самолетостроения. Перевес «Эрбаса» по этому так называемому бэклогу сократился по сравнению с 2005 г. с 20% до 4%, и как будет развиваться ситуация дальше покажут события этого года. В одном из будущих номеров мы намерены подробнее остановиться на анализе результатов деятельности обоих самолетостроительных гигантов в минувшем году и рассмотреть их возможные перспективы на ближайшее будущее. А.Ф.

Читать дальше