Взлет 2007 01-02

Кроме того, идет финансирование по контракту с ОКБ им. А.С. Яковлева, в соответствии с которым завод должен в августе 2007 г. поставить ему для проведения ресурсных испытаний еще один планер самолета Як-130.

У завода уже есть многолетний контракт с Министерством обороны России на изготовление и поставку самолетов Як-130 для отечественных ВВС. К организации изготовления установочной партии из 12 таких машин по заказу ВВС завод приступил еще в 2005 г., и к настоящему времени производственная линия для этого уже готова.

Год назад новый учебно-боевой самолет Як-130 получил свой первый экспортный контракт. Самолеты будет строить НПК «Иркут».

Владимир Михайлов, главнокомандующий ВВС России, генерал армии, после полета на самолете Як-130 с аэродрома НАЗ «Сокол» в феврале 2005 г. :

«Я четверть века сам летал в задней кабине учебных самолетов, обучал курсантов, но такой превосходной машины еще не видел. Машина проста в управлении, соответствует современным требованиям. Молодые пилоты, отлетав на этой машине, будут уверенно чувствовать себя в кабинах современных самолетов. Таких машин для ВВС необходимо около 300, и постепенно мы их будем закупать».

Сергей Чемезов, генеральный директор компании «Рособоронэкспорт», об экспортных перспективах Як-130 во время посещения НАЗ «Сокол» в июне 2006 г.:

«Это очень перспективная машина для мирового рынка. Другого такого самолета, который вместе с учебной функцией сочетал бы еще и все характеристики боевой единицы, в настоящее время на нашей планете пока просто нет. Мы располагаем достоверной информацией о том, что далеко не праздный интерес к этой машине испытывают военные эксперты нескольких стран».

НАЗ «Сокол» оказался в центре производственной кооперации по производству легкого многоцелевого самолета M-101T «Гжель», разработанного ЭМЗ им. В.М. Мясищева. М-101Т является новинкой на рынке самолетов данного типа в России. Турбовинтовой двигатель, большая дальность и скорость полета, герметичная кабина, удобные кресла создают пассажирам комфорт и делают самолет удобным для деловых полетов. Поэтому именно этот самолет и был выбран компанией «Авиа Менеджмент Групп» (АМГ) – оператором первого национального проекта авиатакси «Декстер» – для комплектации своего воздушного «таксопарка». А недавно «Гжели» нашлась еще одна очень важная область применения: она выбрана для подготовки будущих пилотов гражданской авиации.

Поставки самолетов М-101Т для использования их в проекте авиатакси «Декстер» осуществляются лизинговой компанией «Воздушные транспортные системы» (ВТС). Первая «Гжель» была передана «Декстеру» 3 марта 2006 г., а к настоящему времени уже построено и эксплуатируется компанией АМГ восемь аэротакси. В этом году запланирована поставка еще нескольких машин. Самолеты выполняются в вариантах PAX и VIP (на 6 и 4 пассажира соответственно). В ближайшие годы количество самолетов, задействованных в программе авиатакси «Декстер» планируется довести до 45. Для полной же реализации проекта со временем планируется получить от «Сокола» до 200 таких машин.

Помимо самолетов, переданных компании АМГ, еще три М-101Т сегодня летают в Нижнем Новгороде. Они принадлежат НАЗ «Сокол» и выполняют

Главком ВВС России генерал армии Владимир Михайлов после ознакомительного полета на первом построенном на НАЗ «Сокол» учебно-боевом самолете Як-130, февраль 2005 г. (вверху). Сборка новых Як-130 (внизу): с 2007 г. на «Соколе» начнется выпуск установочной партии по заказу ВВС России

Шестиместный турбовинтовой пассажирский самолет М-101Т с весны прошлого года поступил в эксплуатацию в первую созданную в России систему аэротакси «Декстер» (внизу). Интерьер комфортабельного пассажирского салона М-101Т (вверху)

Евгений Андрачников, председатель совета директоров компании АМГ, на церемонии передачи первого самолета М-101Т, построенного на НАЗ «Сокол» для авиатакси «Декстер», в марте 2006 г.:

«Декстер» создан для эффективных, комфортных и безопасных перевозок пассажиров и является первой российской авиакомпанией, оказывающей услуги по авиаперевозке пассажиров в режиме воздушного такси. Прямые перелеты осуществляются между городами на расстоянии до 1100 км по всей территории России, где прямое воздушное сообщение нерегулярно, либо отсутствует. Ввод в эксплуатацию первого самолета-такси «Декстер» знаменует собой начало нового этапа в развитии российской гражданской авиации. Именно с этого момента в России начинается создание национальной системы прямого авиационного сообщения между городами».

Сергей Недорослев, председатель совета директоров группы компаний «Каскол», после получения «Декстером» от Международной финансовой корпорации (IFC) кредита в размере 8 млн долл. на развитие первой российской системы авиатакси, декабрь 2005 г.:

«Получение первого транша IFC еще раз подтвердило правильность выбора российского самолета М-101Т производства НАЗ «Сокол» для запуска проекта «Декстер» специальные пассажирские и грузовые перевозки в интересах завода.»

Чуть более года назад начались первые поставки М-101Т в систему летных училищ гражданской авиации России. В ноябре 2005 г. первые два самолета были переданы Ульяновскому высшему авиационному и Бугурусланскому летному училищам гражданской авиации. Вскоре им будет поставлено еще несколько машин. В Нижнем Новгороде уже созданы авиационный учебный центр по переподготовке на этот новый тип самолета авиационного персонала (летчиков и инженеров) и центр технического обслуживания и ремонта М-101Т.

В связи с ростом заказов на самолеты М-101Т в 2005 г. для проведения их сборки на НАЗ «Сокол» был создан новый (отдельный от военного производства) цех. В нем работает молодежный коллектив, выращенный и подготовленный на предприятии.

Таков нынешний день Нижегородского авиастроительного завода «Сокол». Преодолев негативные тенденции, поразившие всю авиапромышленность страны в 90-е гг., «Сокол» в последние годы совершил решительный рывок вперед. «Тремя китами», лежащими сегодня в основе производственной программы завода, служат истребители «МиГ», учебно-боевой Як-130 и комфортабельная деловая и учебно-тренировочная «Гжель». Выпуск этих машин нарастает. К своему 75-летнему юбилею завод подошел, восстановив практически полную загрузку производства и имея еще более серьезные перспективы на будущее.