Взлет 2007 01-02

7 декабря Первомайский районный суд Пензы вынес приговор по делу авиадиспетчеров, обвиненных в инциденте с самолетом авиакомпании «Вьетнам Эрлайнс» (см. «Взлёт» №11/2006, с. 6-7). Напомним, 12 июля 2005 г. вьетнамский «Боинг» 777-200, следовавший пассажирским рейсом из Ханоя в Москву, был опознан силами ПВО России как нарушитель воздушного пространства. Военные диспетчеры дали указание своим гражданским коллегами на выдворение самолета за пределы России. Но те отказались выполнить приказ, т.к. обладали информацией о выполнении рейса и не могли исключить негативные последствия разворота лайнера – у самолета не хватило бы топлива вернуться обратно.

Самарские, а затем и пензенские диспетчеры взяли вьетнамский борт под управление, вскоре после чего, выяснив информацию по рейсу, отменил свою команду на выдворение и Главный центр Единой системы Организации воздушного движения. Однако военное ведомство раздуло из инцидента скандал, в результате которого правительство пошло на создание единой аэронавигационной службы – Росаэронавигации (сейчас это ведомство пытается решить проблему разобщенности в организации воздушного пространства России). Но для не подчинившихся диспетчеров инцидент на этом себя не исчерпал.

В феврале 2006 г. Генпрокуратура РФ, возбудившая уголовное дело по заявлению главкома ВВС Владимира Михайлова, предъявила обвинение четырем гражданским диспетчерам – и.о. руководителя полетов Самарского районного центра ЕС ОрВД Виктору Кошелеву и диспетчеру Олегу Трусину, а также руководителю полетов Пензенского центра ЕС ОрВД Юрию Кольчугину и диспетчеру Виталию Страшко. Им инкриминировали нарушение правил международных полетов (ст. 271 УК РФ). По этой статье специалистам грозил штраф и лишение права работать авиадиспетчерами на срок до трех лет.

Несмотря на все попытки адвокатов обвиняемых закрыть дело за отсутствием состава преступления, прокуратура довела его до суда. Он начался в мае и растянулся на полгода – суд проводил несколько выездных заседаний: в Москве, чтобы допросить не явившихся в Пензу свидетелей, и в Пензенском центре управления воздушным движением, чтобы ознакомиться с работой авиадиспетчеров на месте. Причем, как отметили в профсоюзе авиадиспетчеров, в ходе процесса «свидетели обвинения подтвердили заказной характер этого дела со стороны военного ведомства»: главком ВВС подал заявление в прокуратуру, как раз когда решался вопрос о назначении главы Росаэронавигации.

Наконец, в ходе прений представитель Генпрокуратуры Дмитрий Линский фактически назвал обвиняемых саботажниками, не выполнившими приказ военных, и потребовал наказать диспетчеров штрафом в 100 тыс. рублей, хотя и не лишать права исполнять должностные обязанности. Подсудимые в ответ вновь заявили о своей невиновности. «Мы действовали согласно инструкции. Самолет цел. 150 человек живы. Уголовное дело за что?» – сказали они в последнем слове.

Суд счел, что состава преступления в действиях диспетчеров действительно не было, и признал их невиновными. Кроме того, суд признал право подсудимых на реабилитацию и требование о возмещении морального вреда. А.Ч.

Андрей ФОМИН, Андрей ЮРГЕНСОН

Согласно официальной статистике Федерального агентства по промышленности России (Роспрома) авиационная промышленность страны построила в 2006 г. 33 гражданских самолета. Это почти столько же, сколько и в предыдущем 2005 г., когда объем выпуска составил 34 воздушных судна, однако в финансовых показателях отмечен 20% прирост производства. Но важнее другое: в течение года произошел ряд важных событий, позволяющих говорить о том, что российские гражданские самолеты постепенно начинают возвращаться на мировой рынок; поступают и новые заказы от отечественных перевозчиков. Об этом свидетельствует ряд новых контрактов, заключенных в течение года в первую очередь ведущей российской авиационной лизинговой компанией – ИФК. В связи с этим она в 2006 г. подписала договора с заводами и начала финансирование производства новых отечественных лайнеров. Фактически впервые за последнее полтора десятилетия в постройку на заводах в Ульяновске и Воронеже заложены сразу более двух десятков новых реактивных магистральных машин – до сих пор здесь лишь достраивались самолеты из задела, оставшегося с 90-х гг. Определенное оживление началось и на другом российском авиастроительном заводе – КАПО им. С.П. Горбунова в Казани, несколько самолетов удалось сдать заказчикам самарскому «Авиакору». Каких же успехов добилось отечественное гражданское самолетостроение в 2006 г. и что ждет его в году наступившем и ближайшей перспективе?

В самом конце декабря Управление авиационной промышленности Роспрома опубликовало предварительные итоги работы российского авиапрома в 2006 г. Согласно пресс-релизу агентства объем производства гражданской авиационной продукции в минувшем году по сравнению с 2005 г. составил 120,5%, всего силами восьми авиазаводов за год было построено 33 самолета. Из этого количества российским авиакомпаниям в 2006 г. было поставлено всего три магистральных реактивных самолета: два сред- немагистральных Ту-154М (RA-85123, RA-85795) производства самарского завода «Авиакор» – авиакомпании «Авиалинии Кубани» в июне и августе и один дальнемагистральный Ту-214 (RA-64512) производства Казанского авиационного производственного объединения (КАПО) – авиакомпании «Дальавиа» в августе. Кроме того, в авиакомпанию «Якутия» в сентябре поступил первый региональный турбовинтовой самолет Ан-140 (RA-41250), собранный на российском «Авиакоре», а в июне к коммерческой эксплуатации в авиакомпании «Волга-Днепр» приступил первый модернизированный в 2005 г. на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ) транспортный самолет Ил-76ТД-90ВД (RA-76950), оснащенный новыми двигателями ПС-90А-76 («Взлёт» №6/2006, с. 6). В 2006 г. на КАПО был построен еще один Ту-214 (RA-64509) – для авиакомпании «Трансаэро», но его передача эксплу- атанту перенесена на начало 2007 г.

Поставки всех новых отечественных пассажирских самолетов авиакомпаниям произведены на условиях лизинга: оба Ту-154М поставлены «Авиалиниям Кубани» на основе договора с Муниципальной инвестиционной компанией (г. Краснодар), а Финансовая лизинговая компания (ФЛК) финансировала постройку Ту-214 для «Дальавиа» и «Трансаэро», а также Ан-140 для «Якутии». Российский лидер авиационного лизинга – компания «Ильюшин Финанс» (ИФК) – в самом начале минувшего года завершила выполнение первого контракта с авиакомпанией «Владивосток Авиа» на поставку четырех Ту-204-300 (четвертая машина формально была передана заказчику еще в конце декабря 2005 г.) и значительно развила свои успехи в деле экспорта российских гражданских самолетов. В феврале ей был поставлен на Кубу второй дальнемагистральный самолет Ил-96-300 (CU-T1251) по контракту 2004 г., а в самом конце года – еще один лайнер этого типа, но уже по новому контракту.