Авиация и космонавтика 2010 08

В ангаре есть и такая редкость, как один из 165 построенных французской фирмой «Morane-Saulnier» (в 1963 году поглощенной концерном Potez) легких транспортных реактивных самолетов M.S.760 «Paris». Машина была спроектирована в 1954 году по заказу авиации ВМС Франции, но пришлась ко двору и в Латинской Америке. Бразильцы приобрели 30 таких самолетов – десять в качестве связных, двенадцать – в варианте учебно- тренировочного самолета и 8 для аэрофотосъемки. Два турбореактивных двигателя Turbomeca «Маrbore» II позволяли самолету развивать скорость до 650 км/ч и летать на дальность до 1500 км. Полезная нагрузка – три-четыре пассажира.

В музее представлены и самолеты, представляющие историческую ценность. Например, Lockheed 18 «Lodestar» стал первым президентским самолетом в Бразилии. А поскольку приобретен был в 1941 году, то естественно, что первым «хозяином» «борта номер один» стал, естественно президент Варгас, личность неоднозначная, но в любом случае сыгравшая громадную роль в истории страны. Кстати, рядом с «Lodestar-ом» установлен персональный автомобиль Варгаса.

По различным причинам (в первую очередь финансовым) ВВС Бразилии отличались большим количеством типов самолетов, закупавшихся во Франции, Британии, Канаде и США. Особенно часто менялся парк учебных самолетов. Естественно, в коллекции музея FAB содержатся несколько «Texan-ов» AT-6D – пожалуй, самых распространенных в мире учебных поршневых самолетов времен Второй мировой. Есть и Cessna AT-17 «Bobcat», использовавшийся для подготовки экипажей бомбардировщиков. Наряду с хорошо известным российским любителям авиации «Tiger Mot-ом» (хотя бы по модели «NOVO») есть и самолет, в российских электронных энциклопедиях почти не встречающийся. Речь идет о учебно-тренировочном биплане Curtiss J-2. В 1929 году фирма «Curtiss» по заказу авиации ВМС США спроектировала учебно-тренировочный самолет N2C-1 с 200-сильным двигателем Wright R-790-8. Коммерческая версия этой машины получила название «Fledgling». Самолет модификации J-2 был оснащен более мощным семицилиндровым двигателем Wright R-780 (240 л.с.) и в 1931 году был закуплен для Escola de Aviacio Militar (Военная авиационная школа), где эксплуатировался до 1941 года.

Grumman G-44A "Widgeon"

Учебный биплан "Тайгер-Мот'

"Моран-Сольнье" MS. 760

Парой экспонатов представлена фирма «Fairchild». Тренировочный моноплан первоначального обучения 22-C7G был приобретен в 1931 году. Самолет был оснащен 145-сильным семицилиндровым двигателем Warner «Super Scarab», позволявшей легкой машине (пустой вес всего 688 кг) летать со скоростью до 217 км/ч на дальность до 780 км. Представленный самолет является действительно уникальным. Мало того, что машина с регистрационным номером PP-TDB эксплуатировалась после военной службы еще 40 лет (с 1948 по 1988 гг.), так на ней еще летал и самый юный пилот, официально имевший соответствующие документы, – 14-летний Хелиу Маринчек. Другой экспонат – самолет 24W-41 с двигателем «Super Scrab» мощностью 165 л.с. был разработан для службы в Авиакорпусе Армии США под обозначением UC-61 «Forwarder», но только два экземпляра из 163 построенных остались в США. Остальные были поставлены Великобритании по ленд-лизу и были известны как «Argus» Мк.1. В послевоенное время самолеты разошлись по миру, в том числе попали в Бразилию, где получили первоначальное имя.

Бразильцы покупали машины не только в англоязычных странах. В Германии, например, кроме упомянутого выше FW58 был приобретен учебно-тренировочный Bucker Bu-131 «Jungmann». Спроектированный главным конструктором компании Bucker Flugzeugbau GmbH шведом А. Андерсоном, «Jungmann» представлял собой биплан с деревянными крыльями, покрытыми полотняной обшивкой. Bu 131А производился как для гражданских летных школ, так и для Luftwaffe. Самолеты также экспортировались в Венгрию (100) и Румынию (150). Кроме того, 75 машин было построено по лицензии в Швейцарии, а в Японии построили 1037 лицензионных самолетов под обозначением Ки-86А. В 1933 году FAB приобрела 32 таких самолета, один из которых дожил до сегодняшнего дня.

Поэксплуатировав импортную технику, бразильцы решили, что поскольку пионером авиации является их соотечественник, то уж учебно-тренировочные машины они могут строить и сами. В 1954 году в Рио-де-Жанейро инженер Хосе Каролос Баросс Нева основал компанию «Indastria Aeronoutica Neiva». Первоначально фирма занималась выпуском планеров, но в 1956 году, переехав в Ботукату, перешла к «настоящему» авиастроению. За основу была взята конструкция компании «Empresa Aeron6utica Ypiranga», самолет САР-4 «Paulistinha», выпускавшийся в Бразилии в 30-е и 40-е годы и являвшийся неле- ционзионной копией «Tailor Cab» (он же Piper J-3 «Cab»). Самолет под названием Neiva N-56B сохранил собственное имя «Paulistinha» и выпускался как в модификации учебного самолета, так и в качестве самолета связи и сельскохозяйственного самолета (для химизации полей). Один из сотен построенных аппаратов занял место в музее.

Реактивная учебно-тренировочная авиация представлена британским самолетом «Meteor»-TP, американским F-5B и французским Fouga С.Ml70 «Magister». «Маджистеров» было закуплено семь штук. Они составили основу пилотажной группы ВВС страны.

По вполне понятным причинам в музее широко представлены вертолеты. Бразилия является одним из крупнейших эксплуатантов вертолетной техники. Например, Сан- Паулу занимает второе место в мире по вертолетному парку, летающему над городом (иначе в этом мегаполисе куда-либо попасть практически невозможно – на фоне забитых машинами улиц этого крупнейшего бразильского города даже Ленинградский проспект в час пик выглядит автобаном). Правда, особо примечательных экспонатов винтокрылой техники в музее FAB нет – все известные машины: Bell 206А «JetRanger», Fairchild-Hiller FH100, Bell 47G-2, Westland «Wasp» HAS Mk.l. Интерес может представить разве что автожир Bensen В-8М. Auto-Giro, как В-8М стал называться в Бразилии, можно было буксировать за автомобилем. А после небольших технологических операций В-8М мог ездить по дорогам как автомобиль со скоростью до 35 км/ч. Кстати, летные характеристики автожира были весьма неплохими: благодаря 72-сильному мотору В-8М мог достигать скорости 137 км/ч и подниматься на высоту 3810 м. Этот аппарат, который можно было собрать в домашних условиях, разрешалось использовать без пилотской лицензии. Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, автожир активно применялся вооруженными силами.

«Fairchild» 24W-41

Neiva N-56B «Paulistinha»