Авиация и космонавтика 2006 02

Резолюция К.А.Вершинина: «т. Маркову. Переговорить с тов.Сухим. Неужели ему нечего больше делать»

Основные расчетные характеристики транспортного самолета длина самолета, мм – 15700 размах крыла, мм – 16600 площадь крыла, м 2 – 42 масса самолета, кг пустого – 6000 полетная – 9260 максимальная скорость самолета, км/ч у земли – 770 на Н=8000 м- 820 крейсерская скорость на Н=8000м, км/ч – 700 практический потолок, м – 12500 время набора Н=8000м, мин. – 9 вертикальная скорость набора высоты у земли при полете с одним работающим двигателем, м/с – 6 практический потолок при полете с одним работающим двигателем, м – 6500 дальность полета на Н=8000м, км – 1000 длина разбега, м – 600 длина пробега, м – 550 Согласно эскизному проекту, самолет представлял собой цельнометаллический низкоплан с двумя ТРД РД- 500, установленными на крыле.

Крыло – трапециевидной формы в плане. Оперение самолета – однокилевое, шасси – трехколесное, убирающееся в полете. В носовой части самолета размещалась кабина экипажа, состоящего из двух пилотов и радиста. За пилотской кабиной располагалась пассажирская кабина, оборудованная десятью мягкими креслами, установленными по два кресла в ряду. В задней части кабины была оборудована туалетная комната. Самолет имел два багажных отделения: одно в хвостовой части фюзеляжа, другое в кабине экипажа. Пассажирская и пилотская кабина – герметические, до высоты 8000м в них поддерживалось давление, соответствующее высоте 2500м. Кроме того кабины имели тепло и звукоизоляцию. Предусматривалась регулировка температуры в широких пределах. Кабины были оснащены системой вентиляции.

Питание двигателей осуществлялось из четырех баков общей емкостью 2800л. Два бака по 1000 л каждый располагались в негерметичной зоне фюзеляжа, остальные по 800л – в крыле.

Радиооборудование самолета состояло из двух радиостанций РСБ-70 и РСИ-6К и радиокомпаса «Амур». Для обеспечения посадки при плохой видимости на самолете был установлен маркерный приемник МРП-48 и радиовысотомер РВ-2.

Общий вид самолета и его компоновка пока не найдены.

(Окончание следует)

Александр ЩЕРБАКОВ

Сергей Макарович Краморенко

Начало жизни – как у большинства советских людей 1923 года рождения. Средняя школа. Поступление в институт инженеров транспорта. Но в 1940 году в стране объявлен комсомольский набор в авиацию. Он касался и студентов институтов. По комсомольской путевке Сергей поступает в аэроклуб Дзержинского района. Аэроклуб был первоначальной стадией лётного обучения. В Москве их было несколько. Затем ускоренный выпуск Борисоглебского военного училища лётчиков. После училища – Арзамасский запасной полк, а с июля 1942 года – 525-й истребительный полк 1-ой воздушной армии, в составе которого молодой пилот совершил 76 боевых вылетов.

В июле 1943 года Сергея направляют в формирующийся 19-й краснознаменный истребительный полк. Он создается по приказу маршала Новикова как полк асов-охотников. Пополняют его только лётчиками с боевым опытом. Готовят очень тщательно. Почти полгода учебы и тренировок на аэродроме Чкаловский под Москвой.

В январе 1944 года полк на самолётах Ла-5ФН под командованием выдающегося аса и организатора А.А. Шестакова вылетает на 1-й Украинский фронт. 19 марта шестерка атакует группу Ju-88. Бой идет за линией фронта. Вдруг Сергей чувствует удар по самолёту, который сразу вспыхнул. Пылающий самолет пришлось покинуть. Но неприятности на этом не закончились. Одежда на летчике горела и при спуске его на парашюте. Одна нога была пробита осколком снаряда, другая сломана при приземлении. Лицо и руки в сильных ожогах.

Придя в сознание, Сергей увидел над собой людей с черепом и костями на петлицах серой формы. Значит, эсэсовцы. Они сняли с него американскую кожаную куртку и на штабной машине привезли в населенный пункт. Немецкий офицер на ломаном русском языке начал допрос. Находясь от ожогов и травм в полусознательном состоянии, Сережа ответил, как ему ранее было рекомендовано.

"Он не имеет права сообщать противнику военные сведения".

Офицер что-то говорит по-немецки солдатам, Сережа только уловил слово erschossoen (расстрелять). Однако подходит, судя по форме, старший офицер и говорит: "Niht erschossen. Lager hospital".

Сергея кладут на телегу рядом с раненым немецким солдатом. По дороге он замечает, что возница в немецкой форме поет на украинском языке. "Ты же предатель,"- кричит Сергей. "Застрелю" – оборачивается возница и направляет на Сергея винтовку. Но тут вмешивается раненый немец: "Halt! Niht schossen!»

От такого калейдоскопа впечатлений и от ран Сергей впадает в забытье. Очнулся в госпитале лагеря военнопленных. Русские санитары делают ему перевязку и смазывают ожоги какой-то красной жидкостью, которая вызывает страшную боль. Сережа опять теряет сознание. На шестой день пребывания в госпитале слышится стрельба и разрывы бомб, а на седьмой – входят советские солдаты, поздравляют с освобождением и наливают кружку водки. Поскольку шесть дней из-за ожогов лица Сергей ничего не ел, угощение опять лишает его сознания, и он на двое суток проваливается в глубокий сон.

Медицинская помощь в лагерном госпитале была такова, что в дополнение к травмам боевым у Сережи начались сыпной тиф и воспаление легких. Только в конце мая он начал ходить.

Госпиталь находился на границе проскуровского аэродрома. Выйдя на аэродром, Сергей увидел лётчиков своего полка. Это была большая радость. Командир полка тут же доложил обо всем маршалу Новикову и тот, минуя связанные с пребыванием в плену проверки, отправил Сергея в Центральный авиационный госпиталь в Москву. Лечился он там всё лето, и врачебная комиссия признала – годен.

Для некоторых лётчиков путь из плена бывал более тернистым. В отделе кадров Сергей получил направление на 1-й Украинский фронт, а Проску- ровский полк был уже на Белорусском. Для многих лётчиков свой полк становился и родным домом, и родной семьей, поэтому Сережа, нарушая решение отдела кадров, на аэродроме Тушино уговорил лётчиков самолёта ДБ-3 попутно захватить его в Белоруссию. Те разрешили ему лететь в бомболюке. Так он добрался до Бреста и вскоре нашел свой полк.

Командир полка сначала сомневался, не зная, как нарушить решение кадровиков, но затем всё уладил и назначил Сергея ведомым к майору Куманичкину, с которым их потом надолго связала жизнь.

В январе началась Висло-Одерская операция и связанные с ней интенсивные воздушные бои и штурмовки, стремительное продвижение на запад и частая смена аэродромов. Сохачев, Вроцлав, Познань и, наконец, Германия – аэродром Морин. В это время было много выдающихся боев. Так, шестерка Кожедуб – Грамоковский, Куманичкии – Крамаренко, Орлов – Стеценко атаковала группу из 32 самолётов Фокке-Вульф FW 190, штурмующих наши войска. Было сбито 16 «Фокке-Вульфов».