Авиация и космонавтика 2002 08

42.

Главнокомандующий Войсками ПВО страны

Говоров Леонид Александрович

Маршал

Советского Союза

1897 – 1955

май 1954 – апрель 1955

Бирюзов Сергей Семенович

Маршал

Советского Союза

1904 – 1964

Апрель 1955 – апрель 1962

Судец Владимир Александрович

Маршал авиации

1904 – 1981

Апрель 1962 – июль 1966

Батицкий Павел Федорович

Маршал

Советского Союза

1910 – 1984

Июль 1966 – июль 1978

43.

Главнокомандующий Войсками ПВО страны

Колдунов Александр Иванович

Главный маршал авиации

1923 – 1992

Июль 1978 – июнь 1987

44.

Главнокомандующий Войсками ПВО

Третьяк Иван Моисеевич

Генерал армии

р. 1923

Июнь 1987 – август 1991

45.

Главнокомандующий Войсками ПВО ВС СССР

Заместитель главнокомандующего ОВС СНГ – командующий Войсками ПВО

Главнокомандующий Войсками ПВО ВС РФ

Прудников Виктор Алексеевич

Генерал армии

р. 1939

Август – декабрь 1991 Декабрь 1991 -май 1992

Май 1992 -декабрь 1997

46.

Главнокомандующий Войсками ПВО

Синицын Виктор Павлович

Генерал-полковник

р. 1940

Декабрь 1997 – февраль 1998 <���ВРИД)

ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ (НОВЫЙ ВИД ВООРУЖЕННЫХ СИЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ) (Организационно ВВС оформлены с 1 января 1999 года)

47.

Главнокомандующий ВВС

Корнуков Анатолий Михайлович

Генерал армии

р. 1942

январь 1998 – январь 2002

Михайлов Владимир Сергеевич

Генерал-полковник

р. 1944

С января 2002

Громадин М.С.

Говоров JI. А.

Вершинин К. А.

Нагорный Н.Н.

Бирюзов С.С.

Судец В. А.

Батицкий П.Ф.

Колдунов А. И.

Третьяк И.М.

Прудников В. А.

Синицын В.П.

Корнуков A.M.

Михайлов B.C.

Михаил НИКОЛЬСКИЙ

Редакция выражает признательность за помощь в подготовке материала Главному конструктору самолета Я к-130 К.Ф. Поповичу и командиру Центра показа авиационной техники полковнику А.И. Омельченко.

Ровно год назад, в преддверии МАКС'а, на аэродроме в Жуковском состоялась презентация учебно-боевого самолета Як-130. Посетители имели возможность видеть эффектный пилотаж самолета в исполнении летчика-испытателя Романа Петровича Таскаева. О Як-130 наш журнал давал подробную информацию в №12 за 2001 г., но "все течет, все изменяется". Для Як-130, к счастью, пока все меняется в лучшую сторону.

Демонстрационный самолет подтвердил заявленные летно-технические характеристики, самолет испытывался по совместной с ВВС программе в Ахтубинске и понравился летчикам. Фактически демонстратор уже использован на все 100%. Самолет лишен ряда систем, штатных для "настоящего" Як-130. На первой летной машине стоят словацкие двигатели DV-2S, в то время как серийные машины должны оснащаться моторами совместной разработки украинской фирмы "Мотор-Сiч" и НПО "Салют". С другой стороны, демонстратор изрядно потрудился, отлетав программу испытаний не только в нашей стране, но и в Италии. Как известно, изначально создание учебно-боевого самолета являлось совместной программой ОАО "ОКБ им. А.С.Яковлева" и фирмы Макки. Итальянцы провели очень интересные полеты по имитации грубых посадок. Результаты были получены важные и интересные, однако продлению ресурса по планеру они отнюдь не способствовали. Прогресс программы в целом теперь зависит от того, насколько скоро на испытания выйдет полноценный прототип.

Весной 2002 г. Як-130 был официально назван победителем тендера на учебно-тренировочный самолет для ВВС России. В настоящее время фирма "Яковлев" получает полноценное финансирование (полноценное с поправкой на общее, отнюдь не блестящее, финансирование ОПК). Сверстан график постройки и подготовки летных испытаний прототипов. Сборка двух летных машин будет осуществляться на нижегородском производственном объединении "Сокол". Окончание сборки первого прототипа намечено на 1-й квартал 2003 г., начало летных испытаний – на 2-й квартал 2003 г.; окончание сборки и начало испытаний второго прототипа – на 2-й и 3-й кварталы 2003 г. соответственно. Предусмотрена и постройка 3-го прототипа (так же в 2003 г.), однако на третью машину денег пока не выделено. В настоящее время график работ строго выдерживается.

Окончание Государственных испытаний самолетов намечено на 2005 г., оформление же предварительного заключения о принятии самолета на вооружение возможно даже на год раньше. Ожидается, что в 2005 г. будет летать уже десять Як-130.

Прототип будет иметь ряд существенных отличий от самолета-демонстратора. Обзор из второй кабины оказался очень хорошим, даже с избытком хорошим. Появилась возможность за счет незначительного ухудшения обзора (опустить второе кресло на 100 мм) уменьшить площадь поперечного сечения планера. Вполне вероятно появление на серийных Яках РЛС "Оса" или "Копье", в связи с этим намечено изменить форму носовой части фюзеляжа с характерной приплюснутой на традиционную – круглого сечения. Практически полностью будет обновлено приборное оборудование кабины. На демонстраторе в кабинах стоят по два многофункциональных индикатора (МФИ) и резервные комплекты электромеханических шкальных приборов. Состав приборного оборудования определялся на этапе проектирования с одной стороны требованиями заказчика, с другой – возможностями КБ. О том каковы были возможности, финансовые конечно, российских авиационных фирм в первой половине 90-х годов лучше не вспоминать. Заказчик же закладывал возможность подготовки курсантов для самолетов с традиционными кабинами. За последние десять лет "стеклянные" кабины стали обязательным признаком современного летательного аппарата, будь он самолетом или вертолетом. Вполне логичным на этом фоне выглядит полный переход на МФИ. В кабинах прототипов будет стоять по три МФИ, все индикаторы взаимозаменямы. Наличие МФИ позволяет расширить диапазон решаемых самолетом задач без перекомпановки кабины. К примеру, в случае появления на Яке РЛС не придется устанавливать дополнительный экран – "картинку" можно вывести на любой из шести индикаторов.