Авиация и космонавтика 2002 08

Н-21 над Вьетнамом

Правительство Канады в 1955 г. закупило четыре вертолета Н-21 А для выполнения поисково-спасательных операций в арктических условиях. Затем, в 1958 г. – еще четыре Н-21 В и три "Вертола-44А". Все канадские "бананы" имели систему обогрева кабины и про- тивообледенительную систему лопастей несущих винтов (аналогичные системы ставились далеко не на всех Н-21 вооруженных сил США). Канадцы широко использовали вертолеты Н-21 на строительстве РЛС системы NORAD (ПВО Северной Америки). Военные машины активно использовались для спасения экипажей терпящих бедствие судов, эвакуации раненых. Отмечались даже случаи перевозки на внешней подвески совершивших вынужденную посадку небольших самолетов. К примеру, в апреле 1955 г. вертолету удалось эвакуировать с места вынужденной посадки Цессну-180.

В 1958 г. четыре вертолета "Вертол- 44", специально доработанных в вариант ПЛО поступили на вооружение авиации ВМС Швеции, где получили обозначение НКР-1. От исходного варианта шведские "чопперы" отличались наличием поискового оборудования и возможностью посадки на воду – опыты с амфибией HUP-2 не прошли даром. Парк шведских "бананов" пополнился пятью вертолетами в 1960 г., а в 1964 г. еще пять "Вертолов-44В" шведы приобрели у авиакомпании "Нью-Йорк Эй- руэйз"

Резко улучшить летные характеристики Н-21 попытались путем установки двух газотурбинных двигателей Дженерал Электрик Т-58 мощностью по 1025 л.с., модификация получила обозначение H-21D. Летные испытания двух прототипов начались осенью 1957 г. В серийное производство "турбинный" вариант не передавался.

ТТХ вертолета Н-21

Диаметр несущих винтов, м 13,4

Длина с вращающимися винтами, м 27,0 м

Масса пустого, кг 3900

нормальная взлетная, кг 6040

Потолок практический, м 4580

Максимальная скорость, км/ч.. 210

Дальность полета, км 600

(Окончание следует)

Американская компания "Тил Груп", специализирующаяся на прогнозах развития рынка летательных аппаратов, опубликовала прогноз развития мирового рынка производства истребителей до 2011 г. В прогнозе отмечается, что период спада прошел. Минимум пришелся на 2001 г., когда было продано всего 180 истребителей на общую сумму 7 млрд. долл. К концу 2002 г. поставки должны возрасти до 193 самолетов (8 млрд. долл.). Эксперты компании полагают, что к 2005 г. выпуск истребителей возрастет в два раза по сравнению с 2002 г. Всего в течение 2002- 2011 гг. предполагается постройка 2951 самолета на общую стоимость 140 млрд. долл. Главной причиной оживления рынка является желание многих стран модернизировать стареющие парки ВВС.

По мнению компании "Тил Груп", страны Европы представляют собой самый важный рынок, замене подлежат старые истребители Дассо Авиасьон "Мираж" F-1 (построено 700 единиц), часть самолетов "Мираж" 2000 и несколько сотен истребителей-бомбардировщиков Панавиа "Торнадо", которых было выпущено 990 единиц, а также самолеты Локхид Мартин F-16A/B. Кроме того, подлежат замене старые самолеты советского производства (МиГ-21, МиГ-23, МиГ-27, МиГ-29 и Су-22), оставшиеся на вооружении в странах бывшего Варшавского Договора.

"Тайфун"

F-16 block 50

Су-30

В качестве замены вышеперечисленных самолетов европейская авиапромышленность предлагает в настоящее время три современных боевых самолета: ВАЕ Системз – SAAB JAS39 "Гри- пен", Дассо Авиасьон "Рафаль" и Еврофайтер "Тайфун". Первое десятилетие XXI века будет чрезвычайно важным для европейской авиапромышленности, поскольку в дальнейшем на рынке появится конкурент – американский истребитель пятого поколения Локхид Мартин F-35. Многоцелевой истребитель Еврофайтер "Тайфун" пока обладает некоторым преимуществом, поскольку программа пользуется поддержкой стран, участвующих в его разработке и производстве – Испании, Германии, Италии и Великобритании. Для ВВС этих стран намечено построить 620 самолетов. Что же касается самолета "Рафаль", то он должен стать главной ударной силой французских ВВС. Тем не менее, экспортные поставки этих двух самолетов пока можно считать призрачными, так как до сих пор не получено ни одного твердого заказа от других стран, хотя переговоры ведутся.

После первого успеха, связанного с продажей в ЮАР, самолет JAS39 "Гри- пен" активно предлагается странам бывшей Восточной Европы. Этот многоцелевой истребитель стоит более 30 млн. долл., что дороже самолетов F-16A/B, находившихся на вооружении ВВС США и выставленных американцами на продажу. Однако самолет "Грипен" значительно современнее, а главное он предлагается европейским странам на чрезвычайно выгодных условиях.

Перед лицом нарастающей конкуренции со стороны Европы американская авиационная промышленность принимает ответные меры, планируя заменить находящиеся на вооружении истребители- бомбардировщики Грумман F-14, Боинг F-15, F/A-18C/D и AV-8B и Локхид Мартин F-16, самолетами нового поколения.

В течение первого десятилетия XXI века на вооружение ВВС США начнут поступать многофункциональный истребитель Локхид Мартин F-22 "Рэптор" и ударный самолет Локхид Мартин F35, относящиеся к самолетам пятого поколения. Они предназначены для замены истребителей F-15 и F-16. ВМС США принимают на вооружение палубные истребители F/A-18E/F "Супер Хорнит", которые будут постепенно заменять самолеты F-14 и F/A-18C/D. Экспортные возможности истребителя F- 22 невысоки: его потенциальными покупателями считаются Япония, Израиль и Саудовская Аравия, где через некоторое время потребуется замена для истребителей F-15. Наиболее предпочтительным для экспорта является самолет F-35; уже более 10 стран выразили готовность его приобрести.

По мнению компании "Тил Груп", истребитель F-35 не просто летательный аппарат нового поколения. Он знаменует собой начало долговременной промышленной стратегии США, каждый год инвестирующих миллиарды долларов в новые разработки. Появление самолета F-35 на мировом рынке угрожает "выбить из седла" европейские фирмы. Великобритания первой приняла решение о закупке истребителей F-35 (для замены СВВП ВАЕ Системз "Харриер") и присоединении к программе JSF. За ней последовали другие страны – Нидерланды, Канада, Дания, Норвегия, Италия.