Аэромузей 1991 01

ТБ-1п

МДР-6

ЛЛ-143

Бе-6

МТБ-1

КОР-1

КОР-2

ПЕРВЫМ отечественным самолётом в морской авиации стал двухпоплавковый самолет-амфибия конструктора Я. М. Гаккеля постройки 1910 года. Это была оригинальная машина, на Первой международной воздухоплавательной выставке в Петербурге она получила серебряную медаль.

Перед первой мировой войной морская авиация развивалась по двум основным направлениям:

а) установка сухопутного самолёта на поплавки;

б) создание специального гидросамолёта, летающей лодки.

Наиболее ярким представителем первого пути был конструктор И. И. Сикорский. Его самолёты С-5А, С-10 строились в малых количествах и применялись на флоте в 1913-1915 гг.

Второго пути придерживался конструктор Д. П. Григорович. Опыты по созданию летающих лодок привели его к конструкциям М-5, М-9 и М-11, которые оказались лучшими морскими самолётами Первой мировой войны. Гидросамолёты M-S и М-9 в числе 76 самолётов морской авиации не только были на вооружении Красной Армии в гражданскую войну, но и строились серийно в 20-х годах.

В 20-х годах Григорович создал гидросамолёт М-24, который также строился серийно. Однако после гражданской войны Советская Россия еще была вынуждена покупать иностранные самолёты, поэтому для нужд морской авиации были закуплены в Германии «Юнкерс-20» (на одном из них летал Чуковский), ЮГ-1 (поплавковый вариант), а также в Италии «Са- войя-55, 59, 62».

В начале 30-х годов на вооружение стали поступать морские самолеты отечественных конструкций. Это были, в первую очередь, самолеты А. Н. Туполева: ТБ-1 (поплавковый), МР-6 (поплавковый вариант Р-6), широко известный самолет-амфибия Ш-2 конструкции В, Б. Шаврова.

К концу 1932 года самолетный парк морской авиации достиг 299 самолетов.

В середине 30-х годов началось серийное строительство гидросамолета МБР-2, конструкции Бериева Г. М., появился первый отечественный корабельный гидросамолет Кор-1 (Бе-2) его же конструкции. Был модернизирован бомбардировщик ДБ-3 – Ильюшина С. В. в вариант торпедоносца ДБ-ЗТ.

Перед войной, наряду с ДБ-ЗТ, в морскую авиацию стали поступать его модификации ДБ-ЗФ (Ил-4) с улучшенными характеристиками. Этот самолет, так же как и самолет Ер-2 конструкции Бартини Р. Л. – Ермолаева В. Г., применялся в налетах на Берлин в августе 1941 года. Начал поступать и новый самолет МДР-6 (Че-2) конструкции Четверикова И. В.

К началу Великой Отечественной войны в составе авиации ВМФ имелось более 2500 боевых самолетов. Это были торпедоносцы-бомбардировщики ДБ-ЗТ и ДБ-ЗФ, бомбардировщики СБ, ТБ-3, истребители И-15бис, И-16, И-153, Як-1, Миг-3, гидросамолеты МБР-2, Че-2, строившаяся по лицензии летающая лодка «Консолидейтед» PBY-1-3 (ГСТ). Авиапарк составляли: торпедоносцы – 9,7%, бомбардировщики – 14%, истребители – 45,3%, гидросамолеты-разведчики – 25% боевого состава и 6% вспомогательных и специального назначения. Новые самолеты, по отношению к общей численности самолетного парка, составляли всего 12,5%.

В полете ТУ-22 Авиация Балтийского флота

ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫЙ ВЕРТОЛЕТ Ка-27ПС.

О секретах стендового моделизма рассказывает председатель секции масштабных моделей Ленинградского общества коллекционеров С. ВОРОНЕЦКИЙ.

На снимках: модели, изготовленные членами клубов моделизма Ленинграда.

Относительно недавно в нашем обиходе появился термин «стендовый моделизм». Что он означает?

Стендовый моделизм – это создание уменьшенных моделей – копий различных образцов машин и механизмов. В отличие от моделистов, изготовляющих ездящие, плавающие, летающие, словом, движущиеся модели, стендовики такую цель перед собой не ставят. Их модели-копии должны иметь прежде всего высокую степень внешней достоверности или «копийности». Да и по количеству создаваемых моделей стендовики заметно отличаются от обычных моделистов, коллекции стендовиков насчитывают, как правило, несколько десятков, а то и сотен моделей-ко- пий – настоящий домашний музей!

Теперь, после того, как мы определили понятие стендового моделизма в общем, перейду к основным требованиям, предъявляемым к данной категории моделей, в частности, к моделям авиационной техники.

Начну с масштабов. Приняты следующие основные масштабы стендовых моделей – I /72 и I /48 натуральной величины образца. Кроме того используются и такие масштабы – 1 /24, 1 /32, 1 /96, 1/144. Человеку, привыкшему к десятичной системе исчисления, кратность данных масштабов может показаться не слишком удобной. Объясняется это тем, что в основе принятого стандарта лежит английская система мер, кратная шести. А вот масштаб 1/100 знаком абсолютному большинству создателей и коллекционеров моделей-копий. Это масштаб моделей пассажирской и грузовой авиации, изготовляемых в ГДР и продающихся в наших магазинах.

Следующее, чрезвычайно важное требование к стендовым моделям. Это – окраска модели, точнее комплекс вопросов, связанных с нанесением лакокрасочного покрытия, опознавательных знаков, служебных надписей, следов эксплуатации и многое другое. Ввиду сложности этого момента и интереса к нему, думаю, есть смысл разговор об окраске сделать темой специальной публикации.

Третье требование – материал для изготовления стендовой модели. Существуют две основных группы таких материалов. Это, во-пер- вых, пластмассы. Как правило, полистирол, из которого выпускаются наборы полуфабрикатов для изготовления модели. Другая группа материалов: эпоксидная смола, дерево, металлы, оргстекло и другое.

Определив основные требования к стендовым моделям, можно перейти к краткому описанию процесса создания коллекции. Я никоим образом не настаиваю на необходимости строгого и точного соблюдения предлагаемого порядка коллекционирования. Он носит рекомендательный характер и основан на моем личном опыте, опыте некоторых коллег.