Аэромузей 1991 01

Итак, первое – рабочее место. На рабочий стол должен быть постелен небольшой коврик из поролона толщиной до одного сантиметра. Рекомендую перед работой немного смочить его водой. Это позволит избежать лишней пыли при обработке пластмассовых деталей. Из необходимого инструмента перечислю следующее: ножницы, нож (удобнее всего «сапожный»), набор надфилей, сверла от 0,5 мм до 3,0 мм, бельевые прищепки, набор абразивной бумаги, наклеенной на спичечные коробки, разный режущий инструмент, сделанный из надфилей – резцы, скальпели и т. д.

Полистирольный клей я посоветовал бы поместить в дополнительный стаканчик, например, в крышку из-под баллончика аэрозолей. Такой стаканчик предохранит стол и детали если вы невзначай опрокинете клей. При пользовании клеем удобно применять медицинскую иглу для инъекций диаметром не более 0,5 мм, воткнутую в обычный кусочек ластика. Такая «кисточка» всегда будет чистой, без следов засохшего клея.

Следующий момент – выбор темы. Многолетний опыт общения с начинающими моделистами свидетельствует, что многие из них собирают все модели подряд. На мой взгляд следует изначально определить какое-то конкретное направление, точнее тему в своем увлечении и следовать ей в работе. Это позволит избежать «охоты» за любой появляющейся в продаже моделью. Однако, не забывайте о создании некоторого обменного фонда моделей и запчастей. Ведь отдельные детали некоторых моделей можно с успехом использовать при изготовлении^других моделей. Это, в частности, касается колес, элементов вооружения и т. д.

Документация. Определив для себя тему коллекции, можно заняться сбором информации по теме. Для начала составьте список моделей, представляющих интерес по вашей теме, определите список фирм, изготовляющих эти модели и их модификации.

На каждый самолет коллекции желательно завести отдельный альбом, куда аккуратно заносятся все найденные вами сведения по самолету: чертежи, рисунки отдельных частей самолета, фотографии и другой документальный материал. Не забывайте все материалы снабжать указанием первоисточника. Это позволит избежать неточностей в работе.

В заключение приводим список моделей марки «NOVO» (стр.34). Её история вкратце такова: закупленные в начале восьмидесятых годов у английской фирмы FROG прессформы использовались для штамповки моделей и под эгидой Всесоюзного объединения «Ново- экспорт» продавались на Западе. В настоящее время прессформы распределены по заводам нашей страны. Некоторые уже утрачены, увы, бесследно, некоторые ждут своего последнего часа… В предлагаемом списке – все модели, которые производились или производятся. Частично сокращены названия некоторых моделей. Номера моделей 38, 64, 65, помеченные звездочкой, выполнены соответственно в масштабах 1/96, 1/144, 1/96.

Примечание: в Донецке и Одессе готовятся к производству новые прессформы, поэтому в таблице возможны изменения.

На снимке: многоцелевой вертолет Ка-29, разработанный в ОКБ им. Н. И. Камова.

ВСЕ активнее проявляется желание наших авиастроителей выйти на просторы международного рынка. Ле Бурже, Фарнборо, Индонезия, недавняя авиакосмическая ярмарка в Ганновере – тому свидетельство.

Пассажирские лайнеры Ил-96-300, Ту- 204, экологически чистая экспериментальная машина Ту-155 с водородными двигателями, летающая лаборатория Ил-76Л, истребитель-перехватчик МиГ-29 и корабельный многоцелевой вертолет Ка-29. Таков спектр советского участия на выставке в ФРГ.

«Звездой» ярмарки в Ганновере по общему признанию стал Ту-155. Интерес к нему не случаен. Во-первых, в отличие от западного аэробуса «А-300», представленного на ярмарке в качестве модели, Ту-155 – самолет, летающий уже два года. Во-вторых, экологичность и экономичность новой советской машины. Сжиженный газ сейчас обходится в два раза дешевле керосина. Продукт сгорания водорода, как известно, вода.

Приятно, что уходит в прошлое «секретомания», в течение стольких лет сковывавшая инициативу Минавиапрома СССР. Досадно, что валютные поступления от продажи авиатехники за рубеж, давно могли стать широкой рекой, пополняющей хранилища наших банков, а, следовательно, и прилавки наших магазинов. Однако на западном рынке только сейчас начинают узнавать марки «Су», «Ка», «Бе», «МиГ». Впереди тяжелая борьба за место «под солнцем» с такими конкурентами, как американские фирмы «Боинг» и «Макдоннел-Дуглас», английская фирма «Бритиш Аэроспейс», французская «Дассо», западногерманскэи «Фоккер» и «Дорнье», давно завоевавшими громкую славу, рынок сбыта и постоянную клиентуру.

Впрочем, почему обязательно «борьба»! В Ганновере, например, состоялись деловые переговоры с ведущими американскими, английскими, западногерманскими фирмами. С предприятиями авиакосмического комплекса ФРГ подписано соглашение о совместной разработке самолета на криогенном топливе. ОКБ Сухого совместно с американской фирмой «Гольфстрим» создает сверхзвуковой 8- 10-местный деловой самолет. Самолет этого же типа «Фалкон-2000» – предмет переговоров с французской «Дассо». Уже упоминавшаяся американская компания «Макдоннел-Дуглас» в сентябре примет участие в международной выставке «Техника аэропорта» в Москве. «Наше решение показывает, что компания поставила перед собой цель налаживания активных деловых отношений с Советским Союзом»,- заявил один из руководителей фирмы.

«Мы вас никогда не забудем!» Так говорили чехи, словаки и моравы бойцам Красной Армии, которая принесла весной 45-го победу и освобождение стране.

Весной 1990-го газета «Правда» сообщила, что по требованию «Гражданского форума» в канун 45-летия Победы принято решение о закрытии в городе Вышкове музея советских летчиков, павших в воздушных боях над Моравией за освобождение Чехо-Словакии…

Об истории создания этого музея, совместной поисковой работе с чехословацкими товарищами рассказывает военный журналист ПЕТР ЛАВРУК.