Малая скоростная автоматизированная подводная лодка-истребитель пр. 705(705К)

Основное содержание блочной ПТУ состояло в том, что несущей конструкцией блока была принята амортизированная рама-конденсатор с встроенными в нее выхлопными патрубками главной турбины и автономных турбогенераторов, секциями конденсатора, маслобаками и основанием под редуктор.

СКБ прославленного "Кировского завода" категорически отказалось проектировать ПТУ в блочном исполнении. Блочная ПТУ была представлена начальнику СКБ Калужского турбинного завода В.И.Кирю- хину, и с рядом уточнений получила его одобрение. Руководство КТЗ и его СКБ приняли на себя задачу создания ПТУ, принципиально отличающейся от существующих в стране и в мире.

Анализ отечественных и зарубежных ПТУ, накопленный на заводе опыт по созданию турбомашин различного назначения позволили КТЗ создать для ПЛ пр.705 принципиально новую блочную малогабаритную автоматизированную установку, основные удельные показатели которой были улучшены в 2-3 раза.

Малое водоизмещение ПЛ требовало "жертв , в т.ч. и со стороны количества личного состава корабля.

Численность экипажей отечественных и зарубежных ПЛ того времени составляла:

ДЭПЛ пр.611………………….. 72

АПЛ пр.627…………………… 104

АПЛ «Nautilus»…………….. 106

АПЛ «Skipjack»………………. 93

Для решения поставленной задачи экипаж АПЛ пр.705 необходимо было резко сократить по сравнению с цифрами, представленными выше, приблизив к экипажу стратегического бомбардировщика. На начальных этапах разработки экипаж корабля составлял 16 чел., постепенно, уступая велениям времени и требованиям ВМФ, его довели до 29 чел. (25 офицеров, 4 мичмана).

Для новой ПЛ прежние решения по управлению кораблем, обслуживанию оборудования и систем, вахтенной службе, организации питания и быта, медицинскому обслужиьанию и радиационному контролю не годились. В процессе поисков выхода определились новые принципиальные предложения, потребовавшие максимальной механизации всех камбузных работ и сокращения времени приготовления пищи за счет принятия свежезамороженных блюд, автоматизации средств радиационного и химического контроля, участия всего экипажа в приборках по кораблю, отказа от должности освобожденного замполита. Была даже сделана попытка возложить обязанности кока на корабельного врача (ведь выполнял же обязанности кока полярной экспедиции ее начальник И.Д.Папанин!).

На корабле были исключены постоянные отсечные вахты и введена подвижная вахта, предусматривающая перемещение вахтенного по кораблю из носа в корму и обратно с непременным докладом в ГКП из каждого отсека.

Но глобально задачу сокращения личного состава решила только комплексная автоматизация процессов управления, регулирования и контроля оружием, вооружением и техническими средствами, объединенными в связанные между собой комплексы.

Задача комплексной автоматизации реализовалась на основе максимального упрощения всех корабельных систем и устройств, сокращения количества управляемых органов и контролируемых параметров, централизации управления всеми боевыми и техническими средствами корабля, приспособленности оборудования к автоматическому управлению с минимальным обслуживанием в период похода.

Комплексная автоматизация позволила резко повысить качество управления кораблем, отказаться от местных боевых постов и сократить количество операторов пультов в ГКП до 10 по готовности №1 (боевая обстановка) и до 5 по готовности №2 (обычная обстановка).

БИУС "Аккорд" с ЦВМ многоцелевого назначения связала в единое целое навигационные, гидроакустические и радиолокационные системы, обеспечив автоматическое управление оружием и средствами гидроакустического противодействия.

Система управления техническими средствами "Ритм" обеспечила автоматический контроль и управление в эксплуатационных и аварийных режимах ЯЭУ, электроэнергетической и общекорабельными системами.

Комплексная автоматизация сделала возможным:

– управлять боевой деятельностью ПЛ и всеми видами техники из единого ГКП;

– иметь централизованный контроль работы и исправности всех средств АПЛ с автоматической регистрацией параметров;

– автоматизировать и централизовать обработку информации о внешней обстановке, поступающей от всех средств РЭВ, получить наглядное отображение обстановки;

– сократить время и повысить качество принятия решений и выполнения боевых задач.

Государственная комиссия во главе с начальником Балтийской группы ГПК ВМФ контр-адмиралом В.В.Юшковым, принимавшая первую АПЛ пр.705, сделала следующие выводы:

– объединение боевых и технических средств АПЛ в автоматизированные, связанные между собой комплексы является правильным и прогрессивным;

– объединение средств представления информации и органов управления в одном помещении ГКП повышает эффективность действий командира, имеющего возможность непосредственного наблюдения за всеми приборами и личного общения с операторами, участвующими управлении ПЛ.

"Командир ПЛ получил возможность одним взглядом окинуть весь экипаж и, при необходимости в считанные секунды принять решение, соответствующее обстановке, отражаемой на пультах управления". Так оценил это качество корабля командующий флотилией адмирал А.П.Михайловский.

Комплексная автоматизация и целенаправленные усилия по сокращению экипажа позволили создать целостную концепцию спасения личного состава, в соответствии с которой все боевые посты и жилые помещения были сосредоточены в одном отсеке-убежище, ограниченном равнопрочными с прочным корпусом переборками. В случае гибели корабля экипаж имел возможность из отсека-убежища перейти во всплывающую камеру и подняться на поверхность.

Первая американская АПЛ SSN-571 «Nautilus»

В последующем принципы комплексной автоматизации, ценой огромных усилий многих коллективов заложенные в АПЛ пр.705, были "тщательно забыты", так же, как "забыто" направление развития подводного кораблестроения, которое обозначил этот корабль. И теперь, по прошествии более 30 лет, можно с удивлением и обидой прочитать о том, как эти принципы реализуются подводниками Германии.

Новым и важным для дальнейшего проектирования и очень не простым был выбор частоты тока в корабельной электросети. ЭЭС предшествующих и создававшихся одновременно лодок основывались на постоянном или переменном токе частотой 50 Гц. Электрооборудование нового корабля должно было сделать свой вклад в снижение размеров ПЛ. Предложение о переходе на частоту тока 400 Гц позволяло увеличить скорости вращения электромеханизмов, и за счет этого сократить их веса и габариты, уменьшить массогабаритные характеристики трансформаторов и преобразователей. Такое решение облегчило создание единой корабельной электросети – и в этом случае не требовались преобразователи для средств РЭВ.