Малая скоростная автоматизированная подводная лодка-истребитель пр. 705(705К)

Вероятно, определяющим в выборе частоты тока явилось то обстоятельство, что автономные турбогенераторы на 400 Гц имели существенно меньший диаметр – это позволяло в итоге, по оценке бюро, сократить водоизмещение корабля на 400 т.

Предполагалось, что переход на 400 Гц распространится на все АПЛ последующих поколений. Однако опыт эксплуатации высокооборотных механизмов на ПЛ отсутствовал, и возникал вопрос об их надежности. Сторонники 50 Гц обращали внимание на то, что весь атомный флот эксплуатируется с частотой тока 50 Гц и что для 400 Гц в электротехнической промышленности нужно создавать второе направление работ. Но характеристики ПЛ по водоизмещению и скорости требовали новых решений.

Вопрос о частоте тока неоднократно обсуждался на разных уровнях с привлечением всех заинтересованных сторон. Окончательное решение в пользу 400 Гц было принято на длившемся целых 3 дня совещании научных руководителей проекта академиков A.П.Александрова, А. Г. Иосифьяна, B.А.Трапезникова со специалистами ВНИИЭМ, заводов "Динамо", "Электросила", гл. конструкторами основного оборудования и представителями ВМФ.

АПЛ пр.705 опередила свое время, поэтому судьба этого корабля, как и судьба его главного конструктора, трагична.

Наверное, при создании были допущены ошибки – все на нем было новым, но ведь не было ни одной реальной попытки устранить недостатки, внести некоторые усовершенствования. МСП не разрешало даже реализовать на этом корабле последние достижения в сфере акустической защиты, ссылаясь на то, что их внедрение отодвинет сроки сдачи кораблей.

Разработанный же по инициативе бюро в 1973 г. технический пр.705Д ("довооруженный"), предусматривающий усовершенствование пр.705, включая и ее ППУ, был "зарублен" чиновниками без рассмотрения, не взирая на решительную поддержку проекта ГК ВМФ С.Г.Горшковым. Разработка пр.705Д имела целью прежде всего увеличение боевой эффективности и повышение живучести корабля при одновременном его усовершенствовании на основе опыта проектирования, строительства и испытаний АПЛ пр.705.

АПЛ пр.705Д рассматривалась как естественное продолжение пр.705 и разрабатывалась на базе основных принципов, принятых при ее создании. В проекте предполагалось увеличить количество боезапаса калибра 533 мм с 18 до 30 ед., довооружить ПЛ четырьмя ракетами увеличенного калибра.

Свердловское КБ "Новатор" выполнило специальную разработку ракеты для АПЛ пр.705Д, подтвердившую возможность ее хранения без доступа и обслуживания в течение 6 месяцев в негерметичных забортных ПУ ограждения рубки и старт под собственными двигателями ракеты. Старт "самовыходом" позволял не только отказаться от специальных силовых установок для выстреливания, но и увеличить предельную глубину старта. Предложенное решение позволяло иметь одновременно готовыми к залпу 10 ед. боезапаса различных типов. Аналоги такого оружия за рубежом отсутствовали.

Автономность АПЛ увеличивалась до 70 суток, усовершенствовалось РЭВ, системы и устройства, существенно улучшались акустические характеристики корабля (в 1,5 раза).

Корабль предполагался в двух вариантах (см. табл. 1).

Основные ТТЭ мало зависели от типа ППУ, т.к. к тому времени, по словам академика Н.И.Хлопкина, установки ЖМТ подстегнули развитие направления водо-водяных реакторов, заставили его быть "в форме", поэтому параметры реактора ОК 650Б-ЗМ по массе, габаритам и маневренности приблизились к параметрам БМ-40А.

Таким образом, предлагалось путем количественного и качественного изменения состава оружия, увеличения автономности, усовершенствования систем при максимальном сохранении оборудования пр.705, ценой относительно небольшого увеличения размерений и водоизмещения получить значительное повышение боевой эффективности, живучести и эксплуатационной надежности довооруженного корабля.

Главный же смысл проекта заключался в продолжении направления развития подводных сил, проложенного пр.705.

Причин, позволивших разрушить это направление, много, достаточно назвать некоторые:

– недоработанность ППУ, обусловившая аварию на опытной АПЛ К-64 (зав. №900) с затвердением теплоносителя 1-го контура, и последующий вывод корабля из строя;

– неготовность ВМФ и особенно береговых служб обеспечения к эксплуатации таких кораблей;

– сложность подготовки экипажей, равноценных первым экипажам А.С.Пушкина, А.У.Аббасова, А.Ф.Загрядского;

– и, наверное, главное – неприятие этого корабля чиновниками всех уровней и званий.

Чиновники могли носить ученые титулы, быть в форме офицеров ВМФ или служить в управленческом аппарате – позиция примерно одинакова-"Под копер все это "…",-так сформулировал мысль министр судостроительной промышленности Б.Е.Бутома. Трагедия пр.705 определила и пути дальнейшего развития подводного судостроения – оно пошло по другому направлению.

Водоизмещение АПЛ круто поползло вверх, снова восторжествовал лозунг "Водоизмещением не воюют". Разработчики комплектующего оборудования быстро потеряли вкус к борьбе за веса и габариты – так легче и проще. Многие передовые и перспективные технические решения этого корабля были безосновательно отвергнуты, наблюдалось какое-то торжество от развала принципов пр.705, стрмление делать "не так, как на 705-ом". Венцом безудержного роста габаритов и сложности стал наш Царь-ракетоносец, вставший в одну шеренгу с Царь- пушкой и Царь-колоколом и попавший вместе с ними в книгу рекордов Гинесса.

Прошло время, и жизнь показала ошибочность огульного отказа от решений "705-го проекта". Пересматривается позиция по обеспечению надводной непотопляемости за счет огромного запаса плавучести, сосредоточенного в наружных цистернах. Идея комплексной автоматизации с малым экипажем реализуется на ПЛ других стран. Малогабаритные, маневренные ЖМТ ППУ ждут своего часа, и возможно, как наиболее безопасные, будут реализованы в промышленных энергосистемах. 400 Гц также ждут времени, когда продолжатся работы по подтверждению лучших акустических характеристик механизмов с малыми вращающимися массами.

Прошли многие годы, но живет в людях, посвятивших себя этому блестящему образцу инженерной мысли, неистребимая и недостижимая надежда. Их общее настроение 10 апреля 1998 г. прекрасно выразил на 50-летнем юбилее СПМБМ "Малахит" директор ГП "Адмиралтейские верфи" В.Л.Александров: "Мы еще будем строить ПЛ пр.705 в 2010 г.". Безусловно, он имел в виду возрождение такой же смелой идеи, которая бы снова захватила всех.

АПЛ К-64 пр.705 на государственных испытаниях в Белом море. Декабрь 1971 г.