Авиация и космонавтика 2008 03

В 1955 году при летном отряде Центрального аэроклуба (руководителем летного отряда на протяжении многих лет был известный летчик Н.Ф. Голованов) был сформирован вертолетный отряд, в состав которого вошли ведущие летчики-испытатели и спортсмены страны. Это способствовало установлению многих мировых вертолетных рекордов.

Сведения обо всех мировых вертолетных рекордах ежегодно печатались в журнале «Крылья Родины», систематически публиковались в бюллетене «Авиационная и ракетная техника», в обзорах по вертолетам отдела научно-технической информации ЦАГИ. Информацию о рекордах, устанавливаемых на вертолетах, ежегодно предоставляет FAI в сборнике «Мировые рекорды» (Les Records du Mondej. Здесь даются мировые рекорды по всем летательным аппаратом, а также сведения о деятельности FAI. Краткие сведения об абсолютных авиационных рекордах содержатся также в ежегодно выпускаемых авиационных справочниках «Джейнс». Данные о каждом новом мировом вертолетном рекорде публикуются обычно в газетах и авиационных журналах, выходящих в разных странах мира.

Завершая главу о классификации мировых рекордов, следует отметить, что не все достижения отечественного самолето- и вертолетостроения, а затем и космонавтики регистрировались как мировые. Более того, некоторые известные летчики, внесшие большой вклад в развитие авиации и космонавтики, не стали «официальными» мировыми рекордсменами. Однако это обстоятельство нисколько не снизило у наших авиаторов интереса к достижению все более высоких результатов. Как писал в своей книге «Испытано в небе» выдающийся летчик-испытатель Марк Галлай, «наша страна как великая авиационная и спортивная держава всегда уделяла большое внимание установлению мировых авиационных рекордов».

Легкий вертолет SE.3120 "Алуэтт I"

Пилот Жан Дабос в рекордном полете на вертолете SO. 1220 "Джинн"

Первые мировые рекорды по новой классификации были установлены на легком французском вертолете «Алуэтт I» в 1953 году. Вертолет был создан на SNCASE – объединении авиационных заводов на юго- востоке Франции, где под руководством Генриха Фокке винтокрылыми машинами начали заниматься сразу после войны. В 1947 году и был разработан экспериментальный легкий вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом SE.3101, а затем и более усовершенствованные опытные вертолеты SE.3110 (1950 год) и SE.3120 (1952 год). Первые полеты на этих машинах совершил летчик- испытатель Жан Буле.

С именем этого летчика связан ряд первых мировых рекордов в подклассе Е-1с (вертолеты взлетной массой от 1 ООО до 1750 кг) на легком двухместном вертолете SE.3120 «Алуэтт I». 2 июля 1953 года он установил сразу четыре рекорда: дальности полета по замкнутому марш- руту – 1252,572 км за 12 часов; скорости полета по замкнутому маршруту 100 км – 110,316 км/ч, по замкнутому маршруту 500 км – 109,915 км/ч и по замкнутому маршруту 1000 км – 103,814 км/ч. Важно отметить, что все эти достижения были показаны им в одном полете.

Пролетев треугольный замкнутый маршрут протяженностью 100 км, Жан Буле установил первый рекорд скорости. Одолев пять «треугольников», он смог установить новый рекорд скорости уже по 500-километровому маршруту. Десять полетов по кругу принесли ему новый рекорд скорости. И наконец, продолжая полет, пока позволял запас топлива, Жан Буле установил еще и рекорд дальности полета по замкнутому маршруту. На этом примере можно видеть, какие большие возможности для установления рекордов открывались с принятием новой классификации FAI.

Вертолет SE.3120 «Алуэтт I», как и американский Белл 47D, отличался простой конструкцией, имел хорошо остекленный сферический фонарь кабины. На вертолете был установлен ПД «Сальмсон» мощностью 200 л.с, приводящий во вращение трехлопастный несущий винт диаметром 10 м. На нем так же, как и на вертолетах Белл 47, первоначально установленное колесное шасси было заменено полозковым. В дальнейшем на базе вертолета «Алуэтт I» были разработаны новые вертолеты «Алуэтт II» и «Алуэтт III» с газотурбинными двигателями и их модификации, на которых тоже был установлен ряд мировых рекордов.

Еще один мировой рекорд – высоты полета – был установлен во Франции в 1953 году на легком экспериментальном одноместном вертолете SO. 1220 «Джинн». Летчик-испытатель Жан Дабос 11 декабря достиг высоты 4789 м. Этот результат был зарегистрирован FAI как первый мировой рекорд высоты полета для вертолетов в подклассе Е-1а (взлетная масса до 500 кг), хотя и был значительно ниже установленных на вертолетах R-5 в 1946, Белл 47 и S-52-1 в 1949 годах.

Винтокрыл "Фарфаде" пилотируемый Жаном Давосом

Вертолет SO. 1220 «Джинн» отличался упрощенной конструкцией, имел ферменный фюзеляж и полоз- ковое шасси. Как у многих первых винтокрылых аппаратов, у него не было кабины с остеклением. Отличительная особенность вертолета заключалась в реактивном компрессорном приводе несущего винта с так называемым «холодным циклом» – без сжигания топлива в горелках на концах лопастей. Двухлопастный несущий винт диаметром 6,7 м имел стабилизирующий стержень, как у вертолетов Белл 47. Он приводился во вращение силой струи воздуха, подаваемого от компрессора ГТД во втулку несущего винта и вытекающего из сопел на концах лопастей.

Такой вид привода, предложенный и реализованный австрийским конструктором Фридрихом Добльгофом, работавшим после войны в США, заинтересовал главного инженера объединения SNCASO Поля Морана. Под его руководством были разработаны и построены легкие экспериментальные вертолеты с реактивным компрессорным приводом SO. 1100 «Ариэль I» и SO. 1110 «Ариэль II». Все они успешно летали в 1947-1950 годах.

В 1952 году первый полет совершил экспериментальный двухместный винтокрыл SO. 1310 «Фарфаде». Он имел трехлопастный несущий винт диаметром 11,2 м с реактивным компрессорным приводом от турбокомпрессора ГТД «Арриус» с эквивалентной мощностью 273 л.с. Винтокрыл имел фюзеляж самолетного типа с низкорасположенным крылом размахом 6,3 м, обычным вертикальным и горизонтальным оперением и неубирающимся трехопорным шасси с носовым колесом.

Винтокрыл должен был вертикально взлетать, как вертолет, используя несущий винт с реактивным компрессорным приводом, затем переходить к горизонтальному полету, в котором крыло создавало необходимую подъемную силу, а несущий винт переходил на режим самовращения, как у автожира.