Авиация и космонавтика 2008 03

Армейский вертолет Н-25 "Арми мул"

Экспериментальный транспортный вертолет ХН-16

Свое достижение фирма «Пясецкий» не стола представлять для регистрации в FAI. Поэтому вскоре в качестве мирового рекорда была зафиксирована скорость 208,494 км/ч, достигнутая 27 апреля 1949 года на вертолете S-52-1. Еще раз хочется подчеркнуть, что фирма «Сикорский» всегда старалась максимально использовать рекорды для рекламы своих вертолетов.

Весной 1949 года на опытном вертолете XHJP-1 во время летных испытаний в Центре корпуса морской пехоты в Пэтаксент Ривер пилот Джим Район впервые на вертолете продольной схемы выполнил петлю Нестерова. Это случилось всего на полгода позже, чем аналогичная демонстрация на одновинтовом вертолете S-52-1. Однако фирма «Сикорский», верная себе, поспешила сообщить о своем успехе во всех журналах и газетах, а о достижении фирмы «Пясецкий» появилась только одна информация в журнале «Авиэйшн Уик» за март 1949 года, да и то не замеченная специалистами.

Следует также отметить, что на базе опытных вертолетов XHJP-1 было создано целое семейство вертолетов. Для армии и ВВС США они выпускались под обозначением Н-25 и названием «Армейский мул» (по аналогии с «Воздушной лошадью» Н-21), для флота и корпуса морской пехоты – под обозначением HUP-1, 2 и 3 и названием «Ретривер». Вертолеты серийно производили в 1951-1955 гг. (было построено 339 единиц всех модификаций) и широко использовали до середины 60-х годов в США, а также в Канаде и Франции, в то время как вертолеты S-52 получили ограниченное применение и известны, в основном, своими рекордами.

Продолжая развитие вертолетов двухвинтовой продольной схемы, фирма «Пясецкий» по контракту с ВВС США построила экспериментальный тяжелый транспортный вертолет ХН-16. Первый полет вертолета состоялся 23 октября 1953 года, пилотировал его Харолд Петерсон. Вертолет имел два ПД R-1280 суммарной мощностью 1650 л.с. фирмы «Пратт-Уитни». Они приводили во вращение через систему трансмиссии трехлопастные несущие винты диаметром 25 м, расположенные со значительным перекрытием: передний несущий винт был установлен на небольшом пилоне в носовой части, о задний – на высоком пилоне в хвостовой части. Фюзеляж вертолета отличался большими размерами: в грузовой кабине могли разместиться три автомобиля-вездехода «Джип», 40 солдат или 32 раненых на носилках. Взлетная масса вертолета составляла 14400 кг, что было рекордным достижением для того времени. Во время летных испытаний вертолета ХН-16 в феврале 1954 года оторвалась лопасть одного из несущих винтов, но вертолет удалось посадить. Позже, в августе 1955 года, в полете отказал один двигатель, но и на этот раз машина смогла вернуться на базу.

Развитием этого вертолета стал опытный YH-16A. Первый полет вертолета был совершен в декабре 1955 года, пилотировал машину летчик X. Петерсон, второй пилот – Дж. Коллаген. Во время летных испытаний была достигнута максимальная скорость 266 км/ч (на 14 км/ч выше установленной двумя годами ранее на вертолете S-59). Результаты рекордного полета тоже не представлялись для регистрации в FAI. Летчик Петерсон отмечал, что вертолет «летел устойчиво, его поведение в полете было таким же, как у транспортного самолета». Однако у находившегося на борту вертолета армейского генерала Гамильтона Хоуза было другое мнение. Он оценил уровень вибраций на режиме висения как «величайший», хотя и признал, что «после перехода на горизонтальный полет он стал приемлемым».

Вертолет первоначально имел два ГТД YT-38 «Аллисон» мощностью по 1800 л.с. Затем их заменили более мощными ГТД по 2650 л.с. при тех же размерах несущих винтов и фюзеляжа. Это позволило увеличить взлетную массу вертолета до 15200 кг. Но высокий уровень вибраций сохранился.

5 января 1956 года, когда Петерсон и Каллаген пытались в полете перевести аппарат с режима самовращения несущих винтов на моторный полет с подачей мощности на несущие винты, произошла трагедия: вертолет на высоте 550 м развалился на три части и рухнул на землю. Оба пилота погибли. Дальнейшие работы по этому вертолету были прекращены, хотя фирма планировала разработку его модификации с более мощными ГТД по 3750 л.с.

Расчетная грузоподъемность вертолета YH-16A оценивалась в 4000- 5000 кг. Однако в летных испытаниях она не была подтверждена, и на вертолете не было установлено ни одного мирового рекорда. Мировые рекорды высоты с грузом массой 2000 и 4000 кг были установлены в конце 1955 года на советском тяжелом транспортном вертолете двухвинтовой продольной схемы Як-24, разработанном в ОКБ А.С. Яковлева. Но об этом отдельный рассказ.

Экспериментальный вертолет ХН-39 (S-59j

Пилот Уильям Вестер перед рекордным полетом

Мировые рекорды скорости и высоты, установленные в 1953 году на вертолетах Пясецкого, продержались всего около года. Фирма «Сикорский» не могла примириться с потерей своего лидерства в мировых рекордах и вскоре вернула его.

В 1953 году был создан экспериментальный вертолет S-59 (армейское обозначение ХН-39), являющийся развитием вертолета S-52. Газотурбинный двигатель ХТ-51ТЗ «Артуст» мощностью 425 л.с. фирмы «Турбомека» обеспечивал вертолету высокую энерговооруженность. Винтокрылая машина предназначалась для фронтовой разведки и была рассчитана на большую скорость и высоту полета. 26 августа 1954 года на вертолете S-59 армейский летчик Уильям Вестер на мерной базе 3 км достиг скорости полета 252,067 км/ч, что было на 16,874 км/ч, или на 6,3%, выше скорости, показанной вертолетом-соперником YH-21. Этот результат был зарегистрирован в качестве нового мирового рекорда в подклассе Е-1.

Через два месяца, 17 октября 1954 года, S-59 (летчик У. Вестер), взлетев с аэродрома фирмы «Сикорский» в Бриджпорте, установил и новый мировой рекорд высоты полета – 7474 м, на 735 м превышающий прежний рекорд YH-21. Взлетная масса вертолета S-59 в рекордном полете составляла 1635 кг – подкласс легких вертолетов Е-1с. Но зарегистрированы рекорды были в общем подклассе Е-1, поскольку превысили общие рекорды всей своей группы.

Достижению столь высоких результатов на вертолете S-59 (ХН-39) способствовал прежде всего газотурбинный двигатель, обеспечивающий большую энерговооруженность (0,26 л.с./кг) и высотность, а также создание небольшой горизонтальной тяги вытекающими из сопла ГТД газами. В конструкции вертолета был использован новый четырехлопастный несущий винт диаметром 10,7 м с цельнометаллическими лопастями, обладающий более высоким КПД. Вертолет имел убирающееся шасси, что позволило уменьшить вредное сопротивление.