Авиация и космонавтика 2008 02

В выводах комиссии отмечалось, что мотор АМ-42 испытания прошел удовлетворительно и является "современным мотором, ценным для штурмовой авиации". Наряду с этим, Главному конструктору А. А. Микулину и директору завода № 24 М. С. Жез- лову вменялось в обязанность "…в кратчайшие сроки устранить выявленные конструктивные недостатки и дефекты мотора, проверить работу мотора на самолетах Ил-2М, отработать ВМГ самолета и предъявить самолет в НИИ ВВС на специальные летные испытания мотора в течение 50 часов".

Известно, что С. В. Ильюшин пытался убедить руководство НКАП параллельно с постройкой опытного самолета Ил-2М АМ-42 развернуть работы по налаживанию его серийного выпуска на московском авиазаводе № 30. Им даже был заготовлен проект приказа и 18 января 1943 г. подан наркому для рассмотрения. Однако А. И. Шахурин решил не рисковать.

Сухой в это время продолжал работы по совершенствованию Су-6. Полным ходом шли работы по установке на Су-6 крупнокалиберных пушек и мотора М-71ф, форсированного до 2200 л.с. на взлетном режиме. В декабре 1942 г. все это было сделано, однако самолет на испытания не передавался, так как в начале января 1943 г. Сухой представил эскизный проект двухместного варианта Су-6 с М-71ф. Проект получил одобрение у военных, и 20 января с небольшими замечаниями в части улучшения бронирования был утвержден.

Уже построенный одноместный Су-6 с М-71ф к марту 1943 г. переделали в двухместный. После отладки мотоустановки самолет 19 июня поступил в НИИ ВВС для проведения государственных испытаний.

В свою очередь, Ильюшин после первых "прикидок" по модификации Ил-2 с мотором АМ-42, по-видимо- му, уже понимал, что, оставаясь в рамках "облика" "двойки", создать штурмовик, равный по летно-боевым качествам новой машине Сухого, очень сложно, тогда как многоцелевой сильно бронированный штурмо- вик-бомбардировщик все же не очень вписывается в систему вооружений ВВС КА. Модернизированная "двойка" была далека от того облика самолета-штурмовика, который сформировали военные в ТТТ на 1943 г. Поэтому Ильюшин в апреле 1943 г. принимает решение одновременно приступить и к созданию бронированного истребителя с мотором АМ-42, но с совершенно иными компоновочными и аэродинамическими решениями. Тем более что военные, исходя из положительного опыта боевого применения Ил-2 против бомбардировщиков и транспортных самолетов противника под Сталинградом, заказали его истребительный вариант.

Возможность создания новой машины выглядела достаточно заманчивой. В результате 17 мая 1943 г. вышло Постановление ГОКО, которое предусматривало постройку на заводе № 1 50 самолетов Ил-2 с мотором АМ-38ф в истребительном одноместном варианте" (в переписке Ил-2-И или И-Ил-2), двух Ил-2 АМ- 42 в истребительном варианте (в переписке Ил-2-2И или 2И-Ил-2) и двух Ил-2 АМ-38ф с "облагороженной аэродинамикой". Кроме этого, на заводе № 18 планировалось построить два экземпляра бронированного истребителя Ил-1 АМ-42 – одноместный и двухместный. При этом постройка Ил-2М с 18-го авиазавода не снималась. Самолеты Ил-2 с моторами АМ-38ф и АМ-42 с улучшенной аэродинамикой требовалось предъявить на государственные испытания в августе, а Ил-1 – в июле 1943 г.

Согласно расчетам одноместный бронированный истребитель Ил-2-2И с АМ-42 при полетном весе 5360 кг должен был иметь максимальную скорость у земли 440 км/ч и на высоте 1700 м – 460 км/ч. Вооружение включало две пушки ВЯ-23 с боекомплектом 300 снарядов. Для улучшения аэродинамики самолета водо- и маслорадиаторы размещались в одном канале внутри бронекорпуса, изменялась форма кабины пилота, облагораживались обтекатели шасси, осуществлялась уборка хвостового колеса, листы обшивки консолей и центроплана крыла устанавливались встык и применялась клепка впотай.

28 мая вышел приказ по НКАП, согласно которому завод № 18 обязывался построить самолет С-38 с мотором АМ-38ф с улучшенной аэродинамикой и продольной устойчивостью. На С-38 предполагалось установить новое крыло "с отведенными назад но 6° отъемными частями крыла", что смещало центровку самолета вперед на 3-4% САХ, а также реализовать все отработанные к этому времени мероприятия по улучшению аэродинамики (клепка впотай, расположение листов встык и т.д.). Этот самолет должен был стать эталоном для серийного производства самолетов Ил-2 АМ-38ф.

Примерно в это же время С. В. Ильюшин предложил на строящиеся опытные самолеты Ил-2 с мотором АМ-42 в вариантах штурмовика и "следопыта" установить по две пушки 1 1П, повысив тем самым их огневую мощь до уровня Су-6 М-71ф. Пушки предполагалось разместить под крылом, как это было выполнено ранее на Ил-2 АМ-38ф. Считалось, что снижение скорости полета при такой установке пушек, которое может составить 4 км/ч, с лихвой окупится значительными эксплуатационными преимуществами. Однако до декабря 1943 г. никаких реальных шагов в этом направлении сделано так и не было.

(Продолжение следует)

На вооружение двух истребительных эскадр люфтваффе, JG-73 "Steinhoff" и JG-74, продолжают поступать истребители Еврофайтер «Тайфун». Эскадра JG-73 "Steinhoff" базируется в Лааге. По состоянию на конец 2007 г. на вооружении эскадры состояло восемь одноместных и два двухместных истребителя «Тайфун». На базе эскадры осуществляется подготовка летчиков для новейших истребителей люфтваффе. Курс переподготовки летчиков включает пять недель академических занятий в классах, несколько недель подготовки на тренажере и 20 – 30 полетов на двух- и одноместных истребителях «Тайфун»; количество полетов зависит от уровня подготовки конкретного летчика.

В состав эскадры входят 731-й и 732-й штаффели, 731-й штаффель был сформирован в конце 2007 г. На базе 732- го штаффеля подготовка летчиков для самолетов «Тайфун» ВВС Германии ведется с мая 2004 г. На 731 -й штаффель помимо подготовки летчиков возложено обеспечение ПВО северной части Германии, хотя в конце 2007 г. боевое дежурство в рамках системы ПВО севера Германии продолжали нести истребители F-4F «Фантом» из эскадры JG-71, авиабаза Виттмюнд. На авиабазе Лааге специально для истребителей «Тайфун» построено шесть открытых спереди и сзади укрытий, ведется строительство еще 12 аналогичных укрытий; общее количество укрытий намечено довести до 24. Укрытия располагаются по шесть в ряд.

Эскадра JG-74 базируется в Баварии на аэродроме Нейбург. На вооружении эскадры состоят девять истребителей «Тайфун». Истребители F-4F «Фантом» планировалось снять с вооружения JG-74 в январе 2008 г. Официально все пилоты, имеющие допуск к полетам на истребителях «Тайфун» приписаны к 742-му штаффелю, 741 -й штаффель до января 2008 г. продолжал эксплуатировать самолеты «Фантом». Согласно текущему плану, в январе 2008 г. истребители «Тайфун» 742-го штаффеля 74-й истребительный эскадры должны были заступить на боевое дежурство в системе ПВО Германии. Под базирование истребителей «Тайфун» ведется реконструкция авиабазы Нейбург. Стоимость строительства оценивается в 100 млн. евро. До конца 2007 г. должно было быть сдано здание штаба эскадры, предусмотрена модернизация самолетных укрытий, постройка нового здания ТЭЧ и нового КДП.