Авиация и космонавтика 2007 11

Еще одним важным элементом комплекта «Грифэн» является кислородное оборудование для дыхания на больших высотах OXYJUMP (далее – «окси- джамп»), которое было изначально разработано по заказу сил специальных операций и воздушно-десантных войск Германии. «Оксиджамп» входит в состав специальных комплектов, которыми экипируются военнослужащие, выполняющие задания в операциях типа НАНО и HALO: рассматриваемого комплекта «Грифэн» и специальной парашютной системы для десантирования с больших высот SHAPS (Special High Altitude Parachute System). В таких операциях требуется, чтобы десантник включился в кислородную систему за 30 мин до выброски и мог затем дышать кислородом еще в течение периода времени до 30 мин.

Данная система имеет модульный принцип построения, благодаря чему ее состав может меняться в зависимости от характера конкретного боевого задания (операции, миссии). Использование «оксиджамп» возможно при десантировании с высоты до 10 км.

В состав типовой модели комплекта «оксиджамп» входят следующие элементы:

– стандартный шлем для прыжков, используемый в рамках миссий типа HAHO/HALO;

– подсоединяемая к шлему кислородная маска для дыхания различных размеров;

– регулятор подачи кислорода с автоматическим направляющим распределительным клапаном ACOV и клапаном разбавления подаваемого кислорода;

– основной кислородный баллон емкостью 2 л с манометром и редуктором давления: используется для предварительного дыхания десантника (перед выброской), что позволяет избежать использования кислородной системы летательного аппарата – носителя;

– «запасной» кислородный баллон емкостью 1 л с манометром и редуктором давления: используется десантником для дыхания в период полета (спуска).

Регулятор потребления кислорода обеспечивает в запрограммированном режиме «разбавление» кислорода в зависимости от высоты сброса и полета десантника, а автоматический направляющий распределительный клапан ACOV позволяет осуществлять автоматическое переключение с основного кислородного баллона на баллон запасной без перерыва в снабжении военнослужащего кислородом. Факт переключения подачи кислорода от одного баллона к другому отображается положением расположенного на клапане ACOV специального флажка-указателя. Обычно основной кислородный цилиндр принудительно отсоединяется перед выброской десантника.

Комплект «Грифэн» достаточно компактный, его габаритные характеристики выглядят следующим образом: размах крыла – 1,8 м, длина – 1,5 м, а высота – 0,43 м. Это позволяет достаточно легко перевозить и хранить его, используя в необходимых случаях или быстро доставляя его к требуемому вылету. До настоящего времени, однако, ничего не сообщалось о том, приобрела ли какая-либо специальная служба или вооруженные силы стран мира данный комплект для практического использования. Нет также достоверной информации и о проведении испытаний «Грифэна» или взятия его на опытную эксплуатацию в войска, из чего следует, что данная разработка выполнена скорее всего в инициативном порядке – с расчетом на то, что потенциальные покупатели соответствующим образом оценят те уникальные возможности, которые «Грифэн» предлагает для повышения эффективности решения задач типа HAHO/HALO, и в скором времени «конвертируют» данный интерес в необходимые контракты. В этой связи, однако, возникает вполне резонный вопрос – сумеют ли разработчики и производители данного снаряжения предотвратить его попадание в руки современных террористов, которые получат с его помощью дополнительные возможности для расширения круга совершаемых ими преступлений.

К 100-летию первого полета вертолета

Евгений РУЖИЦКИЙ

Впервые отрыв винтокрылого аппарата от земли состоялся 19 сентября 1907 года. В небо поднялся геликоптер «Жироплан», разработанный и построенный братьями Луи и Жаком Бреге вместе с профессором Шарлем Рише. «Жироплан» №1 отличался сложной и громоздкой конструкцией, имел взлетную массу 578 кг и был оснащен двигателем «Антуанетт» мощностью 45 л.с. Для того чтобы получить необходимую для взлета вертикальную тягу, создатели аппарата решили использовать четыре несущих винта диаметром 8,1 м. Каждый винт имел восемь лопастей, попарно соединенных в виде четырех вращающихся биплан- ных крыльев. Общая площадь всех 32 лопастей составляла 26 м 2 , а ометаемая ими площадь – 209,2 м 2 . Каждый из четырех винтов, к которому подавалась мощность 11 л.с., мог создавать вертикальную тягу 140-150 кг, а суммарная тяга всех четырех винтов составляла 560-600 кг.

«Жироплан» №1 пилотировал инженер-пилот М. Волюмар. В первый раз винтокрылый аппарат смог оторваться от земли только на два фута (0,61 м) и продержаться в воздухе на режиме висения примерно одну минуту. При этом крестообразную ферменную конструкцию аппарата поддерживали со всех сторон четыре человека, в том числе сам Жак Бреге и механик Дельфор. По указаниям Луи Бреге они подталкивали довольно неустойчивый и склонный к кабрированию аппарат вверх. Максимальная высота полета на режиме висения – около 5 футов (1,525 м) была достигнута 29 сентября. В этих полетах нагрузка на ометаемую площадь составляла

2,76 кг/м 2 , на мощность – 52,5 кг/л.с. Соответственно энерговооруженность, определяемая как отношение располагаемой мощности к взлетной массе, составляла лишь 0,019 л.с./кг.

«Жироплан» №2 братья Бреге построили в 1908 году уже по двухвинтовой поперечной схеме. Аппарат также имел четырехлопастные несущие винты бипланного типа, установленные на концах бипланного крыла. Фюзеляж ферменной конструкции с матерчатой обшивкой напоминал фюзеляжи первых самолетов. «Жироплан» № 2, не обладая возможностью подниматься вертикально, взлетал с разбегом. В одном из полетов аппарат достиг высоты 10 м, но, скабрировав, упал и получил сильные повреждения.

Потерпев неудачу с вертолетами, братья Бреге решили переключиться на разработку самолетов и быстро добились в этой области выдающихся успехов. В 1911 году они основали фирму «Бреге», которая только за время Первой мировой войны произвела более 8000 самолетов. В том же 1911 году самолет С.З с 11 пассажирами на борту, пилотируемый Луи Бреге, установил рекорд скорости и грузоподъемности на 100-километровом маршруте. В 1919 году братья основали авиатранспортную компанию «Эр Франс», успешно выполняющую полеты и в наши дни. Основанная ими фирма входит в состав ведущей французской самолетостроительной компании «Дассо-Бреге».