Авиация и космонавтика 2006 06

В июне 1943 г. эскадрилья сменила «пятерки» на «Спитфайры» Mk IXB. На «девятках» сразу начались полеты на сопровождение «летающих крепостей» 8-й воздушной армии США. В одном из полетов на эскортирование бомбардировщиков новозеландцы сбили над Лиллем шесть Bf.l09G.

В ноябре 1943 г. – марте 1944 г. эскадрилья базировалась в Шотландии, здесь новозеландцы получили несколько «Спитфайров» Mk VII. На «семерках» пилоты 485-й эскадрильи безуспешно пытались перехватить над Скапа-Флоу высотные разведчики Ju-86P.

В марте эскадрилью опять полностью перевооружили «девятками» и перебазировали в Южную Англию. Началась подготовка к вторжению в Нормандию. С конца июня 1944 г. новозеландцы базировались во Франции и действовали, главным образом, по наземным целям. В начале 1945 г. эскадрилья получила «Спитфайры» Mk XVI.

С окончанием войны 485-я «новозеландская» истребительная эскадрилья была расформирована.

Пилотами из Южной Африки было укомплектовано в общей сложности десять эскадрилий, имевших на вооружении «Спитфайры». Южноафриканские эскадрильи сражались сначала в Северной Африке, затем в Италии. 1-я истребительная эскадрилья ВВС ЮАР получила «Спитфайры» Mk VC в ноябре 1942 г.

7-я южноафриканская эскадрилья отметилась в боях на Средиземноморье. Операция «Микроб», предусматривающая захват Лероса, Коса и нескольких более мелких островов архипелага Южные Спорады, началась 13 сентября 1943 г. высадкой десанта на Кос. С воздуха силы вторжения поддерживали «Бофайте- ры» из 46-й, 89-й, 227-й и 252-й эскадрилий; «Спитфайры» из 7-й эскадрильи ВВС ЮАР и 74-й эскадрильи RAF; «Харри- кейны» 213-й и 274-й эскадрилий; южноафриканские «Балтиморы» из 203-й, 454-й, 15-й эскадрилий; «Веллингтоны» 38-й эскадрильи; «Гудзоны» 459-й эскадрильи и «Дакоты» 216-й эскадрильи. Кос и Ле- рос были захвачены 15 сентября; двумя днями спустя сложил оружие немецкий гарнизон острова Самос. На аэродроме о. Кос после этого как раз и базировались южноафриканские «Спитфайры» 7-й эскадрильи.

"Девятка" 4-й эскадрильи южно-африканских ВВС на Сицилии в сентябре 1943 г.

Индийский "Спитфайр"

Часовой у ворот "Малой Норвегии"

Норвежские "Спитфайры" на аэродроме

Дальнейшие операции англичан в восточном Средиземноморье развития не получили. С одной стороны, из-за нежелания американцев наращивать военное присутствие в Эгейском море в ущерб операциям на территории Италии, с другой – из-за серьезного противодействия немцев, которым очень важно было поддержать свой военный престиж в глазах Турции. На Крит и Родос были переброшены значительные силы авиации (в начале сентября люфтваффе имело на этом театре боевых действий 284 самолета. К октябрю численность авиации возросла до 362 самолетов). 18 сентября начались массированные налеты самолетов люфтваффе на захваченные англичанами острова. В первый день налетов практически был выведен из строя аэродром на о. Кос. Участь островов была предрешена. Борьба за эти острова послужила основой сюжета знаменитого романа Алистера Маклина «Пушки острова Наварон». 40-я южноафриканская эскадрилья в конце войны действовала в Греции.

237-я «родезийская» эскадрилья начала воевать с итальянцами в Эфиопии в 1 940 г., затем действовала в Северной Африке, базировалась в Иране и Ираке, а с марта 1943 г. – в зоне Суэцкого канала. С ноября 1941 г. на вооружении родезийской эскадрильи состояли «Харрикейны», которые в апреле 1944 г. сменили «Спитфайры». В этот период эскадрилья базировалась на Корсике и действовала над Италией и Южной Францией. В конце 1945 г. эскадрилья была расформирована.

Индийские эскадрильи, вооруженные «Спитфайрами» Mk VC, были сформированы в ноябре 1944 г. С января 1945 г. они принимали участие в боях на бирманском фронте. В мае 1945 г. была сформирована эскадрилья на «Спитфайрах» Mk VIII. Формировалось еще две эскадрильи «восьмерок», но до окончания Второй мировой войны процесс формирования этих частей не завершился.

Накануне вторжения германских войск, авиационные подразделения имелись в составе армии и военного флота Норвегии. Материальная часть этих подразделений не шла ни в какое сравнение с техникой люфтваффе: «Гладиаторы», бипланы Фоккера, несколько легких бомбардировщиков Капрони, гидропланы… С другой стороны, по опыту полетов в Арктике и над морем с норвежцами могли поспорить разве что пилоты Полярной Авиации Советского Союза.

Заметного влияния на ход боев в Норвегии норвежская авиация не оказала. После окончания кампании многие пилоты-норвежцы разными путями попали в Великобританию. Они составили ядро возрожденной военной авиации Норвегии.

Норвежцы, в отличие от всех других побежденных немцами народов Европы, сумели вывести из-под носа врага золотой запас страны. Норвежская авиация возрождалась на собственные деньги, а не на подачки союзников.

Подготовка "норвежца" к вылету

Осмотр дополнительных подфюзеляжных топливных баков

Подготовка к вылету "норвежской" "пятерки"

Норвежец Хельге Мере стал асом с шестью победами (четыре – на "девятке")

Ремонт норвежских "девяток"

Ранней осенью 1940 г. под Торонто в Канаде был открыт тренировочный центр, который сразу получил название «Маленькая Норвегия». В тот момент в центре находилось 120 летчиков-норвежцев. У истоков возрождения военной авиации Норвегии стоял контр-адмирал Риизер-Ларсен. Военно-морское звание «контр-адмирал» не должно вводить в заблуждение: Риизер-Ларсен был одним из самых известных норвежских пилотов. Он принимал участие в Первой мировой войне в составе Авиационного корпуса британской армии, пытался в 1925 г. вместе с Амундсеном достигнуть на самолете Северного полюса, а в 1926 г. пролетел-таки над полюсом, только не на самолете, а на дирижабле. Для «Маленькой Норвегии» в США было закуплено (на норвежские деньги) сто самолетов – Кертисс Р-36, Дуглас 8-А5 и Нортроп N-3P. До 1944 г. норвежские ВВС находились в совместном командовании армии флота, но с 1944 г. по примеру RAF были созданы ВВС Норвегии.