Авиация и космонавтика 2007 10

В июне-июле 1949 года специалисты ОКБ-134 совместно со специалистами ОКБ-43 и ГК НИИ ВВС провели полигонные и летные испытания вооружения самолета Су-12.

Проверку работы профильных электрических ограничителей стрельбы выполнили на полигоне 4 управления ГК НИИ ВВС. Испытания проводились стрельбой со скоростями перемещения оружия – для ВТ-2 в пределах 60е- 80е в секунду и для КГ-1 – 25е-55е в секунду. Стрельба велась по контуру оперения, нанесенному на мишень, как при отстыкованной хвостовой части самолета, так и при собранной.

После завершения испытаний ограничителей стрельбы на земле были выполнены стрельбы из всех установок в воздухе. Стрельба велась над Калининским полигоном на высотах 3500 м и 9200 м.

Наземные и летные испытания вооружения подтвердили надежность работы всех механизмов и систем.

В середине июля самолет Су-12 поступил в ГК НИИ ВВС для повторных государственных испытаний, проведение которых поручили ведущему летчику майору Тинякову, ведущему штурману подполковнику Горбунову и ведущему инженеру инженеру-подполковнику Зюскевичу.

Испытания завершились 3 сентября 1949 года. За время испытаний было выполнено 70 полетов с общим налетом 46 часов 06 минут.

В ходе летных испытаний были уточнены летные данные, отработаны варианты боевого применения, проверена оборонительная способность самолета и ряд других параметров.

Не обошлось и без летных происшествий. В начале августа самолет перелетел на полигон Владимировка для проведения испытаний стрелковых установок. 11 августа при выполнении стрельб в воздухе остановились оба двигателя, и самолет произвел вынужденную посадку с убранными шасси в 100 км от аэродрома. Самолет получил незначительные повреждения, и после замены воздушных винтов испытания вооружения были продолжены. Впоследствии выяснилось, что остановка двигателей произошла из-зо самопроизвольного отключения выключателя зажигания на переключателе магнето ПМ-45 при стрельбе из кормовой установки.

В выводах акта по результатам госиспытаний отмечалось, что самолет:

«…ПО ТЕХНИКЕ ПИЛОТИРОВАНИЯ прост и доступен летчикам средней квалификации.

ПО БОЕВОМУ ПРИМЕНЕНИЮ

1. По летно-техническим данным, обзору, спецоборудованию и вооружению позволяет успешно выполнять задачи по разведке и корректировке артогня.

2. Наличие хорошего обзора вперед, вниз и в стороны обеспечивает визуальную разведку целей (батареи калибра 120мм) с высот 6000 м и менее, точно выводить самолет на объект фотографирования и производить корректирование артогня с высот 1500- 3000 м при удалении самолета от цели 5-15 км, что отвечает требованиям КБП КРА издания 1947 года.

Благодаря хорошему обзору ППС, представляется возможным обнаружение батарей по вспышкам выстрелов до подхода самолета к линии фронта.

3. При проверке фотооборудования самолета производилось плановое фотографирование с Н=3800 м и перспективное с Н=500 м, при этом получены вполне удовлетворительные результаты.

4. Размещение штурмана рядом с летчиком обеспечивает хорошую слаженность в работе экипажа.

5. Наиболее рациональными маршрутами при корректировке артогня являются прямоугольный и треугольный маршруты при движении самолета под прямым или острым углом к линии фронта. Указанные маршруты позволяют более эффективно использовать обзор из кабины и позволяют дальше уходить от цели в период подготовки батареи к открытию огня.

ПО ОБОРОНОСПОСОБНОСТИ

Благодаря мощному оборонительному вооружению и хорошей маневренности самолет Су-12 может успешно вести воздушный оборонительный бой с современными истребителями, поршневыми и реактивными. …

Боевое применение проверялось:

– путем практического применения самолета в процессе тактического артиллерийского учения на Гэроховецком артиллерийском полигоне в период с 10 по 18 мая 1948 года;

– путем проведения оборонительного воздушного боя с одиночными самолетами истребителями Ла-11 и МиГ- 15…»

В заключение акта было указано, что опытный самолет Су-12 государственные испытания прошел удовлетворительно и может быть принят на вооружение ВВС СССР.

Параллельно с актом ВВС подготовили проект постановления СМ СССР об утверждении этого акта. Это же постановление предписывало М.В.Хруничеву и П.О.Сухому организовать серийный выпуск самолетов Су-12 и модифицировать серийный Су-12 в учебно-тренировочный бомбардировщик с двумя двигателями АШ-62ИР.

В конце сентября акт и проект постановления передали на рассмотрение заместителю Председателя СМ СССР Н.А.Булганину. В свою очередь М.В.Хруничев направил на его имя докладную записку, в которой сообщал, что: «…Ввиду загрузки имеющихся самолетных заводов производством самолетов, принятых СМ СССР на вооружение, организовать серийный выпуск самолетов Су-12 не представляется возможным.

Прошу Вас рассмотреть вопрос о возможности передачи производства самолета Су-12 на один из авиазаводов Чехословакии».

Примерно через три недели, по указанию Н.А.Булганина, документы были возвращены «…в связи с тем, что данные этой машины не соответствуют данным, установленным правительством».

В начале ноября 1949 года главный маршал артиллерии Н.Н.Воронов обратился с письмом к Н.А.Булганину:

«Докладываю Вам свои соображения по самолету-корректировщику тов. Сухого (Су-12).

ПЕРВОЕ. Советской артиллерии крайне необходим самолет-корректировщик, без которого далеко не полностью будет использована в бою ее сила и мощь. Новый самолет-корректировщик нужен в мирное время для обучения артиллерии стрельбе с самолетом и для подготовки кадров офицеров корректировщиков.

Считаю долгом Вам доложить, что существующие у нас эскадрильи корректировщиков вооружены устаревшими, сильно изношенными самолетами Ил-2, для применения в боевой обстановке не пригодны, и благодаря этому эскадрильи не боеспособны.

Самолет Су-12 может быть использован и для буксировки конусов при обучении стрельбе зенитной артиллерии, а также может быть использован как учебный бомбардировщик для подготовки кадров ВВС.

Самолет Су-12 2АШ-82ФН после доработок

ВТОРОЕ. Самолет Су-12 конструировался с расчетом получения для него нового мотора М-93 или 82М, при которых по ТТТ максимальная скорость должна была быть 550 км/ч и скороподъемность на 3000 м 4 мин. Все это на опытном моторе получалось. В связи с отсутствием требуемых моторов для проведения государственных испытаний были поставлены находящиеся в производстве моторы 82ФН, при которых госкомиссией зафиксирована максимальная скорость 514 км/ч и скороподъемность на 3000 м вместо 4 минут – 5 минут.