Авиация и космонавтика 2006 05

На начальных участках маршрутов самолеты Дальней Авиации сопровождали истребители Су-27.

Вблизи Японии самолеты Дальней Авиации на протяжении двух часов сопровождались истребителями воздушных сил самообороны Японии.

Учебно-боевые полеты продолжились 14 апреля, когда в 2 часа 00 минут по московскому времени с аэродрома Анадырь взлетел первый из четырех Ту-95МС.

Четверка ракетоносцев выполнила более чем 11 -часовой полет вдоль арктического побережья США и Канады над нейтральными водами Чукотского моря и моря Бофорта с последующим возвращением в Приамурье. В ходе полетов в Анадырь и обратно экипажи выполнили тактические пуски ракет.

Полет Ту-95МС в Арктике был скоординирован по времени с нанесением удара боевыми 500-кг фугасными авиабомбами шестеркой Ту-22МЗ из 200-го гвардейского Брестского Краснознаменного тяжелого бомбардировочного авиаполка по полигону, расположенному в Иркутской области. Одновременно четверка Ту-22МЗ из 444-го ТБАП бомбила полигон на Дальнем Востоке. Мишенная обстановка на полигонах имитировала аэродромы. В обоих случаях цели были поражены с вероятностью «1».

Командующий 37-й ВА ВГК (СН) генерал- лейтенант И.И. Хворов

Утром 14 апреля по местному времени четыре Ту-95МС из 79-го и 182-го ТБАП взлетели с аэродрома базирования и взяли курс на Север, где выполнили два практических пуска крылатых ракет по полигону, расположенному в районе Воркуты. Одновременно с авиабазы Энгельс взлетели два Ту-160 из 121 -го ТБАП и два Ту- 95МС из 184-го ТБАП 22-й ТБАД. Ракетоносцы также выполнили два пуска крылатых ракет по полигону под Воркутой. Все четыре ракеты были выпущены в течение 20 минут из единого боевого порядка и попали в круг диаметром 30 м, при этом ракеты шли к цели по индивидуальным маршрутам.

Для обеспечения управления ракетоносцами и контроля полета ракет были задействованы самолет ДРЛОиУ А-50, воздушный командный пункт Ил-22, а также исгребители-перехватчики МиГ-31

Всего в ходе КШУ совершено 53 самолето-вылега, проведено четыре практических пуска крылатых ракет воздушного базирования. По результатам полетов на боевое применение в ходе проверки 326-й ТБАД дивизии выставлена оценка «отлично».

Особенностью КШУ стало привлечение к полетам молодых экипажей. С начала года, в условиях жесткого лимита на топливо, в Дальней авиации удалось подготовить без малого сорок молодых экипажей.

Полеты к Аляске и Канаде выполнены впервые после длительного перерыва. Американские и канадские истребители не перехватывали наши самолеты. Проще всего порадоваться и сказать «проспали» Такой вариант вполне возможен, но маловероятен Представители США и Канады получили заблаговременное уведомление о примерных времени и маршрутах полетов К тому же полет стратегических ракетоносцев выполнялся под «колпаком» радиолокационных станций «вероятных союзников».

В ходе перелета в Анадырь практически на всем маршруте стояли исключительно сложные метеоусловия – плотная облачность, верхний край которой временами поднимался на девять километров; дул сильнейший ветер. В таких условиях перехват ракетоносцев истребителями с излюбленным сопровождением на предельно короткой дистанции был чреват летными происшествиями.

С другой стороны, отсутствие перехватов, особенно при выполнении полета над морем Бофорта, может объясняться реально возросшим уровнем доверия в военной области между Россией, США и Канадой.

Редакции выражает признательность за возможность освещения учений командующему 37 й ВА ВГК (СН) генерал-лейтенанту И.И. Хворову, заместителю командующею по воспитательной роботе полковнику А. А. Гишакову, помощнику командующего по связям с общественностью капитану О. Терновому.

Отдельное огромное спасибо всему экипажу Ту 95МС с бортовым номером «05» из 182-ю гвардейскою ТБАП и лично заместителю командира 326 й ТЬАД полков пику Юрию Эдуардовичу Кузнецову за полеты нашего корреспондента Михаила Никольского в составе экипажа корабля.

О. В. Растренин

(Продолжение. Начало в Л/р 4/2006 г.)

Командующий 1-й ВА С.А. Худяков

Как следует из документов воздушных армий, скрытность и тщательность подготовки воздушной операции обеспечили довольно высокую эффективность первого удара, нанесенного на рассвете 6 мая по 15 аэродромам сипами 71 бомбардировщиков Пе-2 и "Бостон", 109 Ил- 2 и 224 истребителей. В результате противник не смог оказать организованного сопротивления и по официальным данным штабов воздушных армий потерял до 205 самолетов на аэродромах и 10 машин в воздушных боях. Наши потери составили 22 самолета: 11 Ил-2, два Пе- 2, один "Бостон" и 8 истребителей.

Последовавшие днем и вечером 6 мая повторные удары no 14 аэродромам силами 373 самолетов (93 Ил-2, 59 Пе-2 и "Бостон", 221 истребителей) сопровождались серьезным противодействием со стороны противника. Как только советские самолеты перелетали линию фронта, их встречали истребители люфтваффе, а в районе целей – мощный зенитный огонь. Поэтому, несмотря на выделение дополнительных сип для борьбы с зенитной артиллерией и истребительной авиацией противника, большего успеха, чем в первом ударе. ВВС КА достичь не удалось. Считается, что при своих потерях 50 самолетов (32 Ил-2, 3 Пе-2 и 15 истребителей) убыль матчасти противника составила до 107 самолетов, уничтоженных и поврежденных на аэродромах, и 29 самолетов, сбитых в воздушных боях.

Наиболее активно из всех воздушных армий действовала по аэродромам противника 1 -я воздушная армия Западного фронта.

По данным авиационной и агентурной разведки на ближайших аэродромах в полосе ответственности армии отмечалось базирование около 320-350 самолетов различного типа, в основном на аэродромах Сеща и Брянск. Эти аэродромы являлись как бы распределительными между южным и северным направлением. Исходя из этого, командующий 1-й ВА генерал-лейтенант С. А. Худяков принял решение нанести по ним комбинированные удары: первыми по цели "работают" бомбардировщики, а следом за ними с интервалом 2-3 минуты – штурмовики. При этом атаки должны были производиться с разных направлений и высот, а из состава штурмовиков выделялись специальные группы подавления огневых средств ПВО аэродрома.