Авиация и космонавтика 2006 05

Под крылом Ил-76 – Гималаи

Именной самолет полка "Тверь"

Командир полка гв. полковник И.М. Песчаный

В 2004 г. после длительного перерыва на полигоне Кушалино выполнялись стрельбы по наземным целям. В 2005 г. полк стоп лучшим среди частей 12-й военно-транспортной авиадивизии. В период с 3 по 28 августа шесть экипажей (гв. полковника И.М. Песчаного, гв. подполковника СЮ. Сергеева, гв. майора В.И. Журуева, гв. майора Г.М. Гребенщикова, гв. майора В.В. Беспалова, гв. майора Д.А. Дорогушина) привлекались к совместным российско-китайским учениям «Мирная миссия 2005», проходившим на территории КНР. По итогам учений личный состав полка награжден памятными подарками от Командующего ВТА, 14 человек поощрены памятными медалями от Правительства Китайской Народной Республики.

Увы, но полк не обошла общая для наших ВВС беда – нехватка топлива. Из-за недостаточного количества керосина очень медленно вводятся в строй молодые лейтенанты. Но им по сравнению с коллегами из других полков все- таки повезло. В ВТА имеется два комплексных тренажера Ил-76 КТС-32. Один находится в Центре подготовки и переучивания летного состава в Иваново, второй – в 196-м полку. Причем компьютерное обеспечение и система визуализации «тверского» тренажера лучше, чем у «ивановского». К сожалению, оба тренажера соответствуют уровню XX века, а на дворе век XXI. Тем не менее на КТС-32 есть возможность отрабатывать взаимодействие членов экипажа, взлет и посадку с разными вариантами загрузки и балансировки самолета, полеты по маршруту. Да просто – есть возможность полетать над Тверью и зайти на посадку в Мигалово при солнечной погоде, которая в верхневолжском крае не столь часто случается. Молодым пилотам не так часто удается подняться в воздух, и уж совсем редко летные смены выпадают на яркий солнечный день, а Тверь и еще не исковерканная водохранилищами Волга, ее притоки Тверца и Тьмака с воздуха чудо как хороши.

В полку имеется именной самолет Ил-76МД RA-86900 «Тверь», почетное наименование которому присвоено в 2004 г.

Командиры полка год вступления в должность

майор В.Н. Орлов 1943

гв. полковник М.И. Гаврилов

гв. полковник К.И. Рассказов

гв. подполковник А.П. Чухаев 1949

гв. подполковник А.П. Никитин 1950

гв. подполковник Ф.В. Фатин 1951

гв. подполковник А.Н. Керимов 1957

гв. полковник А.Ф. Иванов 1959

гв. полковник Б.Я. Яковлев 1961

гв. полковник К.Я. Балашов 1965

гв. подполковник М.П. Заика 1966

гв. подполковник А.А. Лушников 1967

гв. подполковник В.Я. Шабанов 1969

гв. подполковник А.Е. Симонов 1978

гв. подполковник Ю.Д. Малин 1984

гв. подполковник И И. Шкарупа 1987

гв. полковник И.М. Песчаный 1998

Герои Советского Союза:

подполковник В.Н. Масленников

майор Савченко

подполковник Г. В. Ксендзов

Владимир РИГМАНТ

(Продолжение. Начало в АиК №№ 3,4.7.10-12/2005 г., 1-4/2006 г.)

Второй серийный ТУ-160 на аэродроме КАПО

Данный раздел подютовлен по материалам книги "Ту-160' издательства "Политоп-Пресс", 2003 i.

В новом дальнем стратегическом бомбардировщике Ту-160 были воплощены весь многолетний опыт и достижения советского самолетостроения. Его освоение в серии стало подлинной технологической революцией в производстве отечественных тяжелых самолетов.

Серийное производство Ту-160 первоначально планировалось развернуть на авиационном заводе в Ульяновске (ныне – авиастроительный комплекс «Авиастар-СП»), но в дальнейшем, учитывая имевшийся большой опыт по производству средних и тяжелых бомбардировщиков на КАПО им. С.П.Горбунова, самолеты решили строить в Казани.

Освоение серийного производства столь сложной машины потребовало коренной реконструкции производства и строительства новых производственных площадей. В ходе работ по освоению производства изделия «70» на КАПО в общей сложности было введено более 300 тысяч квадратных метров новых производственных площадей. Так, был построен новый корпус, включавший в себя цех механической сборки узлов из титана и изготовления длинномерных панелей из алюминиевых сплавов с использованием уникальных станков с ЧПУ. В том же корпусе размещалась установка для электронно-лучевой сварки деталей агрегатов центроплана толщиной до 120 мм в вакууме, установка отжига сварных узлов из титана в вакууме, уникальная рентген-камера. Были построены цех химического фрезерования длинномерных панелей и листов, а также цех очистных сооружений, электрожгутовой, плазово-шаблонный и агрегатно-сборочный. Заново отстроили корпуса транспортного цеха и механизированных складских помещений, корпус для изготовления мягких топливных баков, кузницы.

В 1975 году приступили к строительству большепролетного цеха, позволявшего изготавливать крупноразмерные неразъемные конструкции и детали самолета. Ввели в строй цех анодирования с ваннами длиною 32 метра, цех глубокого размерного химического травления с ваннами длиною 20 метров и т.д.

На заводе появилось уникальное оборудование для изготовления композитных и сотовых панелей, штамповки и фрезеровки крупногабаритных деталей, в том числе 20-метровых монолитных плит переменной толщины из титановых и высокопрочных алюминиевых сплавов. Огромная центроплан- ная балка длиной 12,4 м и шириной 2,1 м фрезеровалась из двух титановых половин, верхней и нижней, затем сваривалась в одно целое в вакуумной камере под спецприсадками и флюсами (это было «ноу-хау» казанского завода). Некоторые операции приходилось проводить ночью, иначе работа мощнейшего оборудования могла оставить без электроэнергии полгорода. Ряд технологических процессов, внедренных на КАПО, не имел аналогов в советской промышленности.