Авиация и космонавтика 2006 04

Разрабатывается совместно с фирмами «Ильюшин» и «Туполев» и ведущими НИИ авиационной промышленности.

Кооперация всех трёх российских фирм, имеющих опыт создания пассажирских самолётов, – уникальное явление в отечественной авиации.

Проект победил на конкурсе Росавиакосмоса и включён в государственную программу развития гражданской авиации до 2015 года. С 2005 г. начато его финансирование из госбюджета. Сертификация самолёта запланирована на 2011 год.

Предусмотрено максимальное использование новейших отечественных достижений в области аэродинамики, конструкции, материалов, авионики. На самолёте будут стоять современные экономичные двигатели; уровень эксплуатационных расходов эжидается существенно ниже нынешних зарубежных аналогов; уровень комфорта пассажиров и экипажа - наивысший среди самолётов аналогичного класса.

Острую необходимость в МС-21 создаёт предстоящее после 2010 года полное списание Ту-154 – основы парка российских магистральных самолётов. В случае отсутствия отечественных машин этого класса, освобождающуюся нишу заполнят самолёты фирм Боинг и Эрбас, а российская промышленность, конструкторские и научно- исследовательские центры окажутся невостребованными. Только такой прорывной проект, как МС-21, способен обеспечить загрузку отечественных учёных, конструкторов и рабочих.

Широко распространённый самолёт Як-52 (построено более 1800 машин) модифицируется по госзаказу для ВВС России и будет служить для первоначального обучения и профессионального отбора военных лётчиков до появления Як-152. Но нем предусмотрены: замена двигателя, доработка крыла для повышения безопасности полёта, установка современного оборудования, катапультных кресел, увеличение запаса топлива, продление срока службы.

"Пчела"

Як-54

Як-52М

МС-21

Первый самолёт Як-52М был представлен на выставке МАКС-2003. Модернизация проводится на авиаремонтном заводе в Иваново.

29 марта 2005 г. начальник ГЛИЦ ВВС генерал-лейтенант Ю.П. Трегубенков подписал Акт по госиспытаниям Як- 52М. Самолёт получил положительную оценку и рекомендован для первоначальной лётной подготовки. Заказ ВВС на 2006 г. – 12 самолётов.

ОКБ совместно с арсеньевским заводом «Прогресс» завершает разработку конструкторской документации самолёта первоначального обучения нового поколения Як-152. В 2007 г. в Арсеньеве должен начаться его серийный выпуск.

Завод известен как давний партнёр ОКБ им. А.С. Яковлева. С 1941 г. по 1993 г. здесь было построено 9557 наших самолётов – УТ-2, Як-18, Як-18П и ПМ, Як-50, Як-55 и 55М.

В декабре 2004 г. получено предварительное заключение по госиспытаниям комплекса «Строй-ПД» с БЛА «Пчела-1 К» с телевизионной аппаратурой круглосуточного применения. Вначале для Российской армии будет построен один комплекс с шестью БЛА «Пчела-1 К» выпуска Смоленского завода. Завершаются испытания БЛА «Пчела-1 К» с другими вариантами целевой нагрузки – с инфракрасной, химической и радиотехнической аппаратурой.

Ведётся проектирование перспективных комплексов БЛА современного технического уровня, в том числе класса «Пчелы».

В 2006 г. ОКБ занимается также рядом других тем. В их числе Як-54 – двухместный самолёт для обучения высшему пилотажу и участия в соревнованиях. Он создан на базе акробатического самолёта Як-55М и обладает его высокими лётными качествами. Серийные самолёты, выпущенные в Саратове, поступили в сборную команду России по высшему пилотажу, а также в США, Францию, Австралию, Италию и другие страны. На пяти самолётах Як-54 во Франции создана единственная в мире женская пилотажная группа.

В 2005 г. документация на серийный выпуск Як-54 передана в Арсеньев. Выпуск самолётов здесь начнётся в августе этого года.

На различных этапах разработки находятся легкие многоцелевые самолеты – шестиместные Як-58 и Як-118, четырехместный Як-48, семейство регионально-административных самолетов.

По мере получения заказов проводится модернизация самолетов Як-40, выпускаются Як-42 и Як-18Т.

ОКБ им. А.С. Яковлева остаётся в числе активных создателей авиационной техники и открыто для сотрудничества с отечественными и зарубежными партнёрами.

Кузнецов Б.С., Пономарева И.П.

Кандидаты в космонавты Первого отряда на зарядке (I960 г.)

Бегущая дорожка

Ток уж повелось, что в начале каждого века общество подводит итоги того, что было сделано за прошедшие сто лет, и пробует заглянуть в будущее. Космонавтика не избежала этого анализа. Во многих научных и футурологических публикациях рассмотрен вопрос о роли космонавтики в жизни человечества, ставится вполне обоснованный вопрос о том, в какой мере космические полеты прошлого века оправдали надежды, возлагаемые на них обществом.

Авторы настоящей статьи более 40 лет отдали работе по обеспечению пилотируемой космонавтики. Думается, что вполне объяснимо наше желание проанализировать, каким образом дело, которому мы посвятили лучшие годы жизни, повлияло на жизнь других людей.

Сразу отметим, что мы согласны с тезисом академика В.П. Мишина о том, что космонавтика еще очень далека в своем развитии от тех романтических идей освоения Вселенной, которые вдохновляли патриархов космических ' полетов К.Э. Циолковского, Ф.А. Цандера, Р. Эсно-Пельт- ри, Р. Годцарта, Г. Оберста. На сегодня энергетика космических систем не позволяет даже немногочисленным представителем человеческого рода покинуть планету и переселиться в другие миры.

Но уже в наши дни космос позволил человечеству получить глобальные информационные средства связи, расширить возможности телевидения, получить точные навигационные системы для наземных, воздушных и морских транспортных судов, охотников и путешественников, улучшить прогноз погодных явлений и природных катастроф и многое другое. Это то, что прямо и непосредственно влияет на жизнь и деятельность людей на Земле. А ведь мы не касаемся результатов тех космических полетов, которые направлены на развитие науки и углубленных знаний о планетах и их спутниках.