Авиация и космонавтика 2006 04

Помимо зенитных огневых средств, ПВО немецкого аэродрома в обязательном порядке обеспечивалась дежурными силами истребителей – обычно 4-6 самолетов. Иногда дежурные силы истребителей базировались на полевых площадках вблизи своих аэродромов, крупных станций выгрузки и на направлениях наиболее вероятного пролета советских самолетов. Эти группы перехватывали наши штурмовики и бомбардировщики, производя взлет "по-зрячему". При этом в случае атаки аэродрома вызывались истребители с других аэродромов. Система взаимного оповещения о нападении противника у немцев работала без сбоев и весьма оперативно.

Истребители, задействованные в системе ПВО аэродромов, атаковали штурмовики, как правило, на отходе от цели, когда группы растягивались, и нарушался компактный боевой порядок, а иногда и на подходе к аэродромам. Атаки строились по классике: одна группа сковывала истребители сопровождения, другая – атаковала штурмовиков, стараясь сначала сбить ведущего и разбить группу на небольшие части или отдельные самолеты (начиная с крайних в группе), а затем уничтожить их по отдельности. При этом расчет строился на внезапность атаки (со стороны солнца, из облачности, со стороны не просматриваемых секторов), большую скорость, высокую точность и мощь огня. Огонь велся из всех огневых точек со средних дистанций короткими очередями и при сближении на близкие дистанции – длинными очередями. Обычно один штурмовик атаковывался одновременно двумя-тремя истребителями люфтваффе. Атаки выполнялись с разных сторон и направлений. Очень часто один-два истребителя заходили в атаку сверху с разных направлений, отвлекая внимание воздушного стрелка Ил-2, а их напарник – заходил снизу строго под хвост штурмовика и, сблизившись на предельно короткую дистанцию, открывал прицельный огонь из всех точек. Как правило, ударную роль выполняли Fwl90, а отвлекали внимание – Bf 109. Выход из атаки выполнялся на большой скорости.

Атаки всегда проводились целеустремленно и в высоком темпе. При этом если истребительное прикрытие штурмовиков отсутствовало или сильно уступало по численности, то пилоты люфтваффе настойчиво повторяли свои атаки, добиваясь полного разгрома группы. В противном случае выходили из боя после одной результативной атаки.

Кроме того, надо признать, у немцев на протяжении всей войны прекрасно работала система взаимодействия между истребителями и зенитной артиллерии. Как правило, противник огнем ЗА и МЗА пытался "разбить" строй группы штурмовиков или отсечь от них истребители сопровождения с тем, чтобы свои истребители имели возможность атаковать отдельные самолеты и небольшие группы Ил-2. И наоборот, истребители имитировали атаки на штурмовиков, заставляя последних принимать более компактные строи, что в свою очередь облегчало зенитным расчетам ведение огня.

Конечно же, при планировании ударов по аэродромам эти обстоятельства учитывались и выделялись специальные группы истребителей для расчистки подступов к аэродрому от воздушных патрулей противника и блокировки его на время действия штурмовиков. Однако это была очень сложная задача. Даже при самой тщательной подготовке блокировать аэродром и обеспечить штурмовикам относительную безопасность зачастую удавалось в течение всего лишь 4-6 минут. За это время противник успевал вызвать помощь с соседних аэродромов и полевых площадок. Именно в течение этого интервала времени и должны были успеть "отработать" штурмовики по целям на аэродроме.

Очевидно, что в таких условиях боя над немецкими аэродромами все повторные заходы были сопряжены с риском больших потерь. Поэтому экипажи Ил-2 старались выполнять удары по аэродромам с одного захода, а сама атака строилась на внезапности появления над целью. Однако при первой же возможности число заходов на цель увеличивалось до двух (обычно) и более (очень и очень редко). В этом случае после первого захода Ил-2 уходили со снижением в район, где не было средств ПВО противника, выполняли разворот и вторично атаковывали цель. Очень часто при выполнении второго захода большая часть группы выделялась для подавления зенитных точек противника. Уход от цели осуществлялся, как правило, на бреющем полете.

Во время штурмовики экипажами Ил2 целей на аэродроме, группы истребителей-блокировщиков и непосредственного истребительного прикрытия обычно втягивались в затяжной воздушный бой с подоспевшими истребителями противника. Это были очень тяжелые воздушные бои.

Боевой опыт показал, что внезапный выход штурмовиков на цель и эффективность их действий обеспечивались только тогда, когда летный состав группы был хорошо слетан, отлично знал маршрут и характер цели, командир группы хотя бы один раз "ходил" на аэродром, а остальной состав тщательно изучил цель по картам, планам или фотосхемам.

По этим причинам при повторных ударах по аэродромам командиры полков старались не менять ведущих групп и по возможности сохраняли тот же состав групп.

В дополнение к сказанному, следует добавить, что посты системы ВНОС у немцев имели отличную организацию, вследствие чего работали чрезвычайно эффективно. Немецкие посты глубоко эшелонировались в глубину своей территории и располагались довольно плотно. Расстояние между ними на линии боевого соприкосновения редко превышало 10км. Долететь экипажам Ил-2 до немецкого аэродрома незамеченными удавалось далеко не всегда…

(Продолжение следует)

Ил-2 наносит удар

Документы Центрального архива Министерства обороны РФ

Фонды воздушных армий

ф. 290 (1 ВА), on. 3284, д. 77, 82, 100, 102, 143, 150, 158, 162, 204, 205, 210, 211, 212, 220, 290, 291, 295;

ф. 302 (2 ВА), оп. 4196, д.20, 29, 37, 48;

ф. 346 (8 ВА), оп. 5755, д. 85, 110, 147, 171;

ф. 366 (15 ВА), оп. 6462, д. 5, 6; оп. 6469, д. 19, 20, 24, 25, 49, 53; оп. 6471, Д. 1;

ф. 368 (16 ВА), оп. 6476, д. 57, 61, 62, 65, 98-99, 160, 161,169, 171,183;

ф. 370 (17 ВА), оп. 6518, д. 43, 84, 173;

Фонды авиационных корпусов и дивизий

ф. 20002 (1 гшад), on. 1, д. 7, 10;

ф. 20003 (1 гиад), on. 1, д. 5, 6;

ф. 20012 (2 гшад), on. 1, д. 10, 11, 12,13, 15, 38;

ф. 20035 6 гшад, on. 1, д. 2, 3, 5, 7;

ф. 20043 8 гшад, on. 1, д. 9, 11;

ф. 20048 9 гшад, on. 1, д. II, 15;

ф. 20054 (11 гшад), on. 1, д. 4, 8;

ф. 2021 1 (224 шад), on. 1, д. 7, 14, 85, 89, 90, 91;

ф. 20212 (225 шад), on. 1, д. 1, 7, 36;

ф. 20216 (233 шад), on. 1, д. 14, 26,30,33;

ф. 20253 (283 и ад), on. 1, д. 6,8,9;

ф. 20255 286 иад, on. 1, д. 9;

ф. 20265 303 иад, on. 1, д. 14, 32;

ф. 20270 309 иад, on. 1, д. 7, 8;

ф. 20276 315 иад, on. 1, д. 4, 6;

ф. 20501 1 гиак), on. 1, д. 17, 21;

ф. 20502 1 гшак), ол. 1, д. 6, 19, 41, 121;

ф. 20507 (2 гшак), on. 1, д. 11, 34;

ф. 20509 (2 иак), on. 1, д. 17, 22, 23, 27;

ф. 20511 (3 гиак), on. 1, д. 13, 30;

ф. 20515 (3 шак), on. 1, д. 5;

Фонды авиационных полков

ф. 18 гиап, оп. 213617с, д.1;