Авиация и время 2004 02

Первый запуск «Н-1» № ЗЛ был осуществлен 21 февраля 1969 г. В качестве полезной нагрузки на ракете находился беспилотный корабль «7К-Л1С» (11Ф92), оснащенный многими системами штатного лунного орбитального корабля и мощной фотоаппаратурой. Однако вскоре после старта от воздействия высокочастотных колебаний разрушился один из трубопроводов и образовалась течь компонентов топлива, приведшая к пожару в блоке «А». На 69-й секунде полета, когда ракета находилась на высоте 14 км, система КОРД отключила все двигатели. Причиной стало несовершенство применяемых алгоритмов выявления предаварийного состояния двигателей и низкая помехозащищенность системы, явившиеся следствием спешки при ее создании.

3 июля 1969 г. с той же пусковой установки была предпринята попытка запуска второго экземпляра ракеты «Н-1» с беспилотным «7К-Л1С», макетом лунного корабля 11Ф94 и штатным блоком «Г». Программа предполагала облет Луны, проведение фотосъемки районов предполагаемых высадок лунных экспедиций, возвращение к Земле и посадку на территории СССР. За 0,22 секунды до отрыва от стартового стола (до срабатывания контакта подъема) произошел взрыв кислородного насоса одного из двигателей первой ступени. Через 9,3 с произошло нарушение силовых цепей электропитания. РН поднялась чуть выше молниеотводов, на 11 секунде все двигатели первой ступени, кроме двигателя №18, выключились. Ракета массой 2700 т потеряла скорость и наклонилась. Работающий двигатель развернул ее, и она плашмя упала на стартовую позицию через 23 с после взлета. – Взорвавшись, ракета полностью уничтожила поворотную башню обслуживания, пострадали подземные коммуникации. Но система аварийного спасения унесла спускаемый аппарат корабля «7К-Л1С» ввысь. Он приземлился в двух километрах к западу от стартового комплекса, а точнее, от оставшейся на его месте груды металлолома. Однозначно причина этой аварии установлена не была.

Почти два года ушли на доработку носителя «Н-1» и строительство нового стартового комплекса. Значительно повысилась надежность двигателей ракеты, живучесть всех ее систем и агрегатов, эффективность противопожарных средств. Третий пуск «Н-1» состоялся 27 июня 1971 г. уже с новой пусковой установки. Ракета несла габаритно-весовые макеты «ЛОК» и «ЛК», а также штатные блоки «Г» и «Д». На режим вышли все 30 двигателей первой ступени. Но ракета начала вращаться вокруг продольной оси. К 15 секунде полета она развернулась на 145°. На 48 секунде последовал взрыв на второй ступени. Ракета упала в 16 километрах от стартовой позиции.

И вновь больше года трудились конструкторы и испытатели, чтобы 23 ноября 1972 г. предпринять четвертую попытку запуска «Н-1». На этот раз на своих плечах ракета несла макет лунного корабля и штатный «ЛОК», который должен был выйти на лунную орбиту, а затем вернуться на Землю. Но «Н-1» пролетела 106,93 с, не дотянув всего 7 с до разделения ступеней. В этот момент произошло разрушение насоса окислителя одного из двигателей первой ступени, а затем последовала ликвидация ракеты.

Ракета «Н-1» была гигантским сооружением массой 2700 т

Авария второй «Н-1». Срабатывает система аварийного спасения

Старт четвертой «Н-1». До взрыва – 100 секунд

Согласно планам, следующие две «Н-1» должны были нести штатные лунные комплексы, состоящие из «ЛОК» и «ЛК», но без экипажей. Их планировалось вывести на окололунную орбиту, осуществить посадку «ЛК» на Луну, затем стартовать с ее поверхности и выполнить стыковку на орбите Луны, после чего отправить «ЛОК» к Земле. Если бы эти полеты прошли удачно, то седьмая ракета «Н-1» могла стать первым носителем лунного экипажа. Но все это было похоронено взрывами ее первых образцов.

А по Луне первым шагнул Нейл Армстронг, оставив право «моему Васе» быть первым там лишь в песне. Десанты американцев на поверхность спутника Земли (там побывали 12 астронавтов), аварии ракеты «Н-1» во всех четырех попытках запуска заставили трезво взглянуть на состояние дел, и 15 мая 1974 г. правительство СССР приняло решение о временной приостановке программы «Н1-ЛЗ». А 17 февраля 1976 г. последовало Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР об окончательном закрытии программы. Вскоре после этого были уничтожены не только готовые корабли и ракеты, но и большая часть технической документации. «Лунный» отрезок биографии космических кораблей «Союз» завершился. Зато «околоземный» продолжается по сей день. ?

Николай Иванович Игнатьев кончил ХАИ в 1962 г, после чего 5 лет работал в авиапромышленности. В течение последующих 33 лет в АО «Хартрон»занимался созданием систем управления ракетно-космической техники. В настоящее время – старший научный сотрудник ХАИ.

Евгений Пинак/ Киев

Фото предоставлены автором

Франко Луччини родился в Риме 24 декабря 1914 г. В двадцать лет он поступил в ВВС как офицер резерва. В 1936 г. Франко получил «крылышки» военного пилота в летной школе в Фоджии и был зачислен в 91-ю эскадрилью 10-й группы 4-го истребительного авиаполка. На этом карьера молодого младшего лейтенанта могла бы надолго застопориться, но тут началась гражданская война в Испании. Луччини попросился на Пиренеи и был зачислен под псевдонимом «Луниджиано» в 19-ю эскадрилью 23-й истребительной группы «Asso di Bastoni» итальянской Легионерской Авиации (Aviazione Legionaria), сражавшейся на стороне франкистов.

В Испании Луччини летал на истребителе Fiat C.R.32, выполнил 122 вылета, был дважды сбит, причем 22 июля 1938 г. над вражеской территорией, после чего провел 7 месяцев в плену. Можно сказать, что ему в тот раз повезло: все-таки остался жив, а могли ведь и расстрелять. В качестве боевых достижений Луччини заявил о 7 победах (5 индивидуальных, 2 коллективных) и заработал Серебряную медаль за воинскую доблесть.

Тут в биографии нашего героя начинаются неувязки. Дело в том, что официально за ним в Испании числится только один И-15, сбитый под Теруэлем 21 февраля 1938 г. Прошу прощения у читателей, но придется сделать «лирическое отступление», чтобы хоть как-то пояснить тонкости такой статистики. Во-первых, в итальянских ВВС просто не существовало понятия «подтвержденная победа». Для того, чтобы летчику засчитали очередной сбитый, было достаточно его собственного заявления. Во-вторых, до 1942 г. не было и понятия «индивидуальной победа»( 10*) – каждый сбитый записывался всем пилотам, участвовавшим в бою, причем некоторые из них могли даже ни разу не выстрелить по врагу! Считалось, что это позволяет устранить соперничество между коллегами. Однако подобная методика не способствовала выдвижению лучших, и в мае 1942 г. была введена практика присвоения индивидуальных побед, а в 1943 г. стали выдавать денежные премии за каждый сбитый самолет. В-третьих, один из фронтов Второй мировой прошел по территории Италии, что самым негативным образом отразилось на документах ВВС. После окончания боев в них царил настоящий хаос, количество побед многих итальянских пилотов оказалось беспардонно завышено, и в списки асов попали даже те, кто вообще не совершил ни одного боевого вылета! Когда историки взялись за составление официального списка побед итальянских ВВС, им пришлось заниматься почти детективной работой, сопоставляя различные документы, опрашивая очевидцев и родственников летчиков. Но даже этот список, считающийся самым точным на сегодняшний день, вызывает массу вопросов. Так, в нем неоднократно встречаются примеры, когда один и тот же потерянный противником самолет записан на счета нескольких летчиков, заявивших о своих претензиях на победу в том бою.