Авиация и время 2004 02

В конце ноября Луччини вернулся в родную эскадрилью. В ее составе он выполнил еще два вылета и 1 декабря был назначен командиром 84-й АЭ. Всего к тому времени Франко успел совершить 55 боевых вылетов против Мальты, заявив о четырнадцати коллективно сбитых самолетах «точно» и еще о 16 «вероятно». Он также стал первым пилотом, совершившим разведывательный полет над Мальтой на специально переоборудованном «Макки».

В начале декабря 84-я эскадрилья вместе со всей 10-й группой была переброшена в тыловой город Удине, где прошла перевооружение на новые МС.202 Folgore. Во время этого перерыва в боях, 23 марта 1942 г., Франко Луччини и Луиза Миллери поженились. Однако их медовый месяц продлился всего 9 дней. Уже 2 апреля к-н Луччини привел 26 истребителей 10-й группы на сицилийский аэродром Кастельветрано.

Англичане уже были готовы к встрече с новым противником: на Мальте появились Supermarine Spitfire Мк.5, которые были более чем ровней «Фольгоре». Вечером 9 мая шестнадцать МС.202 из 9-й и 10-й групп сопровождали пять Z.1007bis и были перехвачены тридцатью тремя «Спитфайрами». Непосредственно атаковали итальянскую группу 11 машин из 126-й эскадрильи, которые повредили 1 бомбардировщик и 1 истребитель. Потерь англичане не понесли, а свои достижения опять переоценили, заявив о четырех сбитых (в т.ч. трех бомбардировщиках) и трех поврежденных самолетах. Итальянцы в долгу не остались и засчитали своим летчикам 3 сбитых (в т.ч. 1 – Луччини) и 1 поврежденный неприятельский истребитель.

15 мая три Savoia-Marchetti S.M.84bis из 4-й бомбардировочной группы, прикрываемые тридцатью МС.202 из 4-го истребительного полка, отправились на бомбежку Форта Кем- белл в бухте Святого Павла на Мальте. Дюжина «Спитфайров» из 249-й и 603-й эскадрилий пошли наперехват. В завязавшемся бою итальянцам удалось защитить бомбардировщики, но командир 91-й эскадрильи к-н Альберто Ардженто заплатил за это своей жизнью – его сбил старший сержант Верролл. Итальянцы заявили о четырех сбитых и двух поврежденных самолетах врага (Луччини записали одну победу), однако Королевские ВВС в том бою не потеряли ни одной машины.

Луччини перегоняет «Макки» МС.202 с завода в часть. Обратите внимание на отсутствие на самолете эмблем и тактического номера

Итальянские офицеры у «Спитфайра», совершившего вынужденную посадку на сицилийском берегу после боя над Мальтой. 1942 г.

Вскоре 10-я группа оказалась нужнее в другом месте. Во второй половине мая ее отозвали в Италию, где на самолеты установили специальные противопылевые фильтры, и уже 26 мая группа снова отправилась в Африку, где на следующий день итало-немецкие войска начали наступательную операцию «Венеция». Уже 4 июня Луччини заявил о сбитии британского Р-40 Kittyhawk над Вир Хакей- мом, 12 июня – об уничтожении «Спитфайра» над Акромой (вместе со ст. сержантами Веронези и Бутацци), а 17 июня – о еще одном Р-40, сбитом над Сиди Резег.

Однако наступление войск стран «оси» выдохлось у оборонительного рубежа, подготовленного англичанами у Эль Аламейна. Отчаянные бои на земле сопровождались ожесточенными воздушными схватками, в которых обе стороны пытались обеспечить своим войскам «чистое небо». Луччини принимал в них самое активное участие. 4, 10 и 16 июля он сообщал об уничтожении Р-40 над Эль Аламейном (в последнем случае вместе с Джианелла, Берти и Бенедичи). 16 июля сбили и самого Луччини, но везение снова было на его стороне, и он уцелел. «Сменив коня», уже через два дня Франко заявил, что вместе с Бутацци сбил очередной «Китгихок».

С 5 августа по 23 октября список побед Луччини пополнили 7 самолетов: три Р-40 (один из них в соавторстве с л-том Де Сета), два «Спитфайра», «Бостон» и «Харрикейн». 24 октября Луччини вместе с л-тами П.Берти и Де Сета поднялись на перехват группы из двадцати пяти В-2 5 Mitchell и сорока Р-40. Несмотря на огромное неравенство сил, итальянцы смогли сбить один «Киттихок» (по другим данным – еще и В-25), а также повредить 2 бомбардировщика и 1 истребитель. Однако Луччини в том бою здорово досталось: получив по пуле в руку и ногу, он чудом довел свой «Макки» (сер. № ММ7919, «борт» – 84-12) до аэродрома Эль Даба. В тот же день Франко добрался до своей эскадрильи на авиабазу Фука. Ему опять повезло. Однако ранения оказались слишком серьезными, и Луччини был отправлен в Италию на лечение.

В госпитале он пробыл несколько месяцев и в свою эскадрилью вернулся в марте 1943 г. А 20 июня Луччини назначили командиром 10-й истребительной группы, которая тогда базировалась в районе города Катания на Сицилии. На вооружении части, кроме МС.202, состояло несколько новых МС.205 Veltro.

5 июля Франко Луччини вместе с шестью своими пилотами поднялся на перехват большой группы американских В-17, которую сопровождали 50 «Спитфайров». Сбив один истребитель, Луччини атаковал бомбардировщики. Он впервые встречался с «Летающими крепостями» и не знал, сколь серьезную опасность представляет строй этих машин, ощетинившихся крупнокалиберными пулеметами.

Что произошло, точно не видел никто, лишь его ведомый л-т Бертолазо заметил, как неуправляемый самолет капитана несется к земле. Точное место падения тоже засечь не удалось, и тело Луччини смогли найти только два дня спустя. В том же бою 10-я группа потеряла и мл. л-та Леонардо Феррули – аса №3 итальянских ВВС.

Так закончилось везение Франко Луччини. В его летной книжке за 5 июля 1943 г. вместо личной подписи летчика другой рукой записано: «Не вернулся». За годы Второй мировой войны он совершил 294 (по другим данным 262) боевых вылета( 11*), приняв участие в 70 воздушных боях. В официальном послевоеннном списке побед за ним числится 21 вражеский самолет, сбитый лично, и еще 52 – «коллективно», что ставит его на второе место среди асов итальянских ВВС. Он был награжден пятью Серебряными и одной Бронзовой медалями за воинскую доблесть, четырьмя (по другим данным – пятью) Военными крестами и немецким Железным крестом 2-го класса. В феврале 1952 г. Франко Луччини посмертно наградили Золотой медалью за воинскую доблесть – высшей наградой за храбрость в Италии. Военное счастье долго сопровождало его. Пять раз Луччини приходилось покидать с парашютом поврежденный самолет или совершать вынужденные посадки, однако в шестой ему фатально не повезло.

11* Самое большое количество боевых вылетов среди командиров групп итальянских ВВС.

Александр Котлобовский/ Киев