Авиация и космонавтика 2007 08

После образования группы «Сафран» основными направлениями ее деятельности в России являются:

разработка, испытания и совместное производство двигателей SaM-146 (созданы совместные производственные структуры «Пауэр Джет», «ВолгАэро», «Полуево Инвест» и ООО «Сенко»);

продажа двигателей CFM56 и их сервисное обслуживание;

сотрудничество по разработке вертолетных ГТД с ОАО «Завод им. Климова» и ОАО «Камов»;

формирование конструкторского бюро «Смартек» в Москве и его филиала в Самаре;

производство смарт-карт в Зеленограде.

На следующий день нашего визита началась напряженная работа, связанная с посещением предприятий группы «Сафран». Сначала было организовано посещение завода фирмы «Снекма» в Вильяроше (недалеко от Парижа). Презентацию «Снекмы» провели ее вице-президент и генеральный директор по гражданским двигателям Жан-Пьер Кожан и генеральный директор по военным двигателям Ксавье Сау д'Изари. По словам Ж.-П.Кожана, в 2006 г. оборот фирмы составил 3,44 млрд. евро. Фирма «Снекма» имеет три структурных подразделения, занимающиеся выпуском гражданских, военных и ракетных двигателей. Доля гражданских двигателей составляет 78%, а военных – 13%. В настоящее время в мире эксплуатируется свыше 16500 ТРДД семейства CFM56, которые используются на магистральных самолетах Эрбас A318, A319, А320, А321, А340 и на семействе самолетов Боинг 737 (начиная от модели 737-30 и кончая вариантом 737-900), а также на самолетах-заправщиках Боинг КС-135 и самолетах ДРЛОУ Боинг Е-3.

Двигатели CFM56 имеют тягу от 9 до 11 тс. В их производстве принимает участие американская фирма «Дженерал Электроик». С этой фирмой у французов довольно тесные отношения. Они участвуют в выпуске ТРДД CF8-80 (доля участия 23%), GE90 (около 20%) и GP7200 (10%). Эти двигатели тягой от 22 до 50 тс используются на широкофюзеляжных авиалайнерах Боинг 767 и 777, Эрбас АЗЗО и А380.

Для истребителей Дассо Авиасьон «Мираж» 2000 производятся двигатели М53, а для современных многоцелевых истребителей «Рафаль» – ТРДДФ М88-2. Для учебно-тренировочных самолетов «Альфа Джет» выпускался двигатель «Ларзак».

В настоящее время фирма «Снекма» участвует в европейском консорциуме «Европроп», занимающимся разработкой самого мощного в Европе турбовинтового двигателя TP400-D6 для военно-транспортного самолета Эрбас А400М. К середине 2007 г. было построено более 1600 военных «движков». Что касается ТВД TP400-D6, то их планируется построить более 900.

В своем выступлении Ж.-П. Кожан отметил, что в настоящее время в России и странах СНГ эксплуатируется более 400 двигателей CFM56. Но основные надежды «Снекма» связывает с ТРДД SaM-146, предназначенным для регионального самолета «Суперджет» 100.

Не будем затрагивать программу разработки этого самолета, это тема отдельного разговора. Затронем только ту часть проекта, которая связана с его силовой установкой. Похоже, что создание SaM-146 является единственной составляющей проекта самолета «Суперджет» 100, которая не вызывает особого беспокойства.

Двигатель «Силверкрест»

Двигатель SaM-146

Система реверса тяги для административного самолета Бомбардье «Челленджер» 605

Вертолетный ГТД «Ариэль»

Как сообщил Жан-Пьер Кожан, ТРДД SaM-146 является первым в мире двигателем, специально разрабатываемым для регионального самолета. В результате он будет обладать неоспоримыми преимуществами по отношению к конкурентам. SaM-146 более экономичен, имеет меньший уровень шума и обладает существенно сниженной эмиссией вредных веществ. За счет упрощения конструкции и уменьшения количества деталей стоимость его технического обслуживания будет заметно уменьшена. Двигатель имеет достаточно широкий диапазон тяги – от 6350 до 7950 кгс. В настоящее время этот двигатель может использоваться на двух вариантах регионального самолета, рассчитанных на 75 и 95 мест. Во время стендовых испытаний была получена тяга более 8100 кгс. Это дает надежду на то, что SaM-146 можно будет устанавливать и на 110-местные самолеты.

На испытательном стенде на заводе НПО «Сатурн» завершены испытания двух опытных экземпляров двигателей, которые отработали 260 ч (180 запусков). В ходе испытаний подтвердились все заявленные характеристики и правильность выбранных технических решений. Теперь эти ТРДД разбираются для тщательных исследований.

В июне текущего года должны были начаться испытания третьего опытного образца ТРДД SaM-146 на открытом акустическом стенде под Рыбинском, совместно созданном НПО «Сатурн» и «Снекмой». Эта установка уникальна в своем роде, до сих пор в мире было только три подобных стенда в США и Европе. Испытания на новом стенде необходимы для сертификации SaM-146 по международным стандартам. Этот же двигатель с июля 2007 г. продолжит испытания на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Сначала полеты будут проходить в ЛИИ им. Громова, а затем лаборатория перелетит во Францию в летно-испытательный центр в Истр, где пройдет основная программа испытаний. Ж.П. Кожан выразил уверенность, что самолет Ил-76ЛЛ с двигателем SaM-146 будет демонстрироваться на выставке МАКС-2007.

Кроме 8 двигателей, предназначенных для испытаний (из которых один будет летать на Ил-76ЛЛ), будет собрано 10 летных образцов, их установят на четыре опытных самолета «Суперджет» 100, первый из которых должен полететь осенью 2007 г. (два двигателя будут запасными). Фирма «Снекма» заявила, что все летные ТРДД будут отправлены в Россию до конца 2007 г. Сейчас в цехах заводе в Вильяроше завершается изготовление французской части второго летного двигателя. Первый в начале мая был отправлен в Россию для окончательной сборки на СП «ВолгАэро». Изготовление двигателей SaM-146 предусматривает разделение ответственности между «Снекмой» и НПО «Сатурн». Во Франции занимаются производством газогенератора, системы управления и трансмиссии, которые в собранном комплекте доставляются в Россию. На СП «ВолгАэро» собирают вентилятор, компрессор и турбину низкого давления и завершают окончательную сборку двигателя.

Фирма «Снекма» работает и над перспективными двигателями. Для будущих административных самолетов создается ТРДД «Силверкрест». Предполагается, что появится семейство двигателей тягой 3600 – 5000 кгс. В конструкции ТРДД будет применяться наиболее передовые технологии, которые позволят не только значительно улучшить его экономичность на 15%, но и существенно сократить (на 50%) эмиссию окислов азота и углекислого газа. По уровню шума «Силверкрест» будет на 25 дБ лучше требований главы 3 ИКАО. До конца 2007 г. «Снекма» планирует окончательно определиться с конструкцией ТРДД, в 2008 г. приступить к его проектированию и в 2010 г. сертифицировать.