Авиация и космонавтика 2007 08

После знакомства с «Турбомекой» журналисты посетили завод фирмы «Месье-Даути» в Бидосе, где ведется изготовление шасси для гражданских и военных самолетов и вертолетов. В четвертом квартале 2003 г. фирмы была выбрана для изготовления шасси для «Суперджета» 100. Партнерами фирмы являются российские ВСМПО (поставки титана) и ОАО «Гид- ромаш». В августе 2007 г. первый комплект шасси будет отправлен в Россию. В течение 2007 – 2008 гг. план производства предусматривает поставку 31 комплекта шасси. Фирма «Ме- сье-Бугатти» специализируется на выпуске тормозов колес самолетов и вертолетов. Ей принадлежит 41% мирового рынка углеродных тормозов. Сейчас в мире более 4600 самолетов летает с тормозами производства фирмы «Месье-Бугатти».

Из По был совершен перелет в центральную часть Франции в город Мон- клюшон, где рсположен завод фирмы «Сажем дифанс секьюрите» (или просто «Сажем»), где выпускаются разведывательные БПЛА «Спервер» и изготавливаются различные оптоэлектрон- ные системы для самолетов, вертолетов, кораблей и бронетанковой техники.

Для начала в аэропорту Монклюшона был показан БПЛА «Спервер». Для начала его запустили с катапульты, а потом в ангаре показали, что он видит. Там же в ангаре стоял другой «Спервер» с опознавательными знаками ВВС Канады. БПЛА «Спервер», выполненные по схеме «бесхвостка», является дальнейшим развитием аппаратов «Кресерель». Его планер изготовлен из композитов. Трапециевидное крыло имеет размах 4,2 м, а длина аппарата составляет 3,5 м. Он оснащен одним двухтактным двигателем мощностью 65 л.с., приводящим толкающий четырехлопастный винт, состоящий из пары двухлопастных винтов. Стартовая масса БПЛА 330 кг. В состав целевой нагрузки (45 кг) входят телевизионные и тепловые средствам наблюдения, возможна установка РЛС с синтезированной апертурой. Полет БПЛА может проходить на высотах от 100 до 4500 м со скоростью около 180 км/ч в течение 6 ч. Для взлета используется катапульта и твердотопливные ускорители, а для посадки – парашют и надувные баллоны.

«Сперверы» активно применяются в Ираке и Афганистане. Применялись они и во время последнего военного конфликта между Израилем и Ливаном. Франция направила в хону боевых действий шестерку «беспилотников», которые совершали регулярные полеты на высотах 1000 – 1500 м и вели поиск ракетных установок боевиков «Хезболлы».

Сейчас ведется разработка усовершенствованного БПЛА «Спервер» В, отличающегося увеличенным размахом крыла (6,8 м) и наличием переднего горизонтального оперения. Мощность двигателя увеличена до 70 л. с. Возросла взлетная масса, точная ее цифра не указывается, но, вероятно, она приблизилась к 400 кг. Целевая нагрузка достигла 100 кг. В настоящее время «Спервер» В проходит летные испытания.

Фирма «Сажем» недавно начала поставки в Тулу тепловизоров для оснащения боевых машин пехоты БМП-3, которые будут поставляться в Алжир. Она также сотрудничает с Россией по оснащению зенитного ракетно-пушечного комплексов «Панцирь», поставляемых в ОАЭ. «Сажем» ведет переговоры с компанией «Сухой» и РСК «МиГ» о возможности оснащения истребителей Су-35 своим бортовым оборудованием, а самолетов Су-30 и МиГ-29 ракетным вооружением AASM для повышения их экспортного потенциала.

Есть договоренность с ОКБ Миля о модернизации боевых вертолетов Ми- 24, находящихся на вооружении некоторых стран Европы и Азии. В частности, предполагается установка навигационного и оптоэлектронного оборудования.

Некоторые результаты расширяющегося сотрудничества с группой «Сафран» были видны на состоявшейся вскоре после пресс-тура Парижской авиационно-космической выставке. Авиакомпания «Аэрофлот» подписала с фирмой «Снекма Сервис» 10-летний договор на обслуживание двигателей CFM56-5B, установленных на семи новых самолетах Эрбас А320, приобретенных авиаперевозчиком в 2006 – 2007 гг. Таким образом, учитывая предыдущий договор, все 32 двигателя типа CFM56, стоящие на всех «аэро- флотовских» самолетах семейства А320, будут обслуживаться фирмой «Снекма Сервис», которая предоставит не только техосмотр, но и замену и оперативный ремонт. Аналогичные контракты «Снекма Сервис» подписала с авиакомпаниями S7, «Аэрофлот Норд» и «Авиапрад» на обслуживанием двигателей CFM56, стоящие на самолетах Боинг 737-300 и 737-400.

Группа «Сафран» и некоторые входящие в нее фирмы готовятся к выставке МАКС-2007, где хотят не только показать свою продукцию, но и заявить о дальнейшем развитии российско-французского сотрудничества.

В заключение хотелось бы выразить признательность организаторам пресс- тура за великолепный прием. При визитах на заводы поражало большое число молодых работников, на некоторых предприятиях средний возраст работающих составляет 34 – 35 лет. Любопытно, но на заводах фирм действует своеобразное «капиталистическое» соревнование: в специально отведенных местах (типа советских «красных уголков») вывешиваются показатели бригад, где видно, кто впереди, а кто отстает. Фотографии вновь принятых на работу развешиваются во всех цехах, чтобы с ними могли ознакомится и способствовать их вхождению в коллектив. Кроме посещения заводов была четко организована культурно- развлекательная программа.

Возрождение югославских ВВС в годы Второй мировой войны началось в 1944 г., с формирования в Северной Африке двух авиационных эскадрилий, вооруженных «Спитфайрами» и «Харрикейнами». Тогда же появился опознавательный знак ВВС Югославии, остававшийся неизменным до 90- х годов XX века: красная пятиконечная звезда на фоне кокарды славянских цветов. Обе эскадрильи входили в состав Балканских ВВС RAF. Югославские авиационные формирования появились также на Восточном фронте, ими стали полки, вооруженные истребителями Як-1 и штурмовиками Ил-2. К концу 1945 г. на вооружении ВВС Югославии состояло почти 700 боевых самолетов. Коллекция была очень пестрой: Пе-2, Ил-2, Яки, «Спитфай- ры», «Харрикейны», итальянские и германские трофеи. В целом Югославия ориентировалась на сотрудничество с СССР, поэтому основными в ВВС стали самолеты советского производства. Политика – штука непредсказуемая. СССР и Югославия из союзников очень быстро превратились в противников.

После разрыва отношений с Москвой в 1948 г., ВВС Югославии продолжительное время комплектовались боевой техникой западного производства. В 1951 – 1961 гг. по программе военной помощи из США, Великобритании, Норвегии и Франции Югославия получала боевые самолеты. Первый «блок» военной помощи включал поршневые самолеты: 150 истребителей F-47D «Тандерболт», 140 бомбардировщиков «Москито», 20 транспортных С-47, восемь «Ансонов». В марте 1953 г. Югославия получила первые реактивные машины – учебно-тренировочные Т-33А. За ними последовали: 231 F-84G «Тандерджет» (включая самолеты, снятые с вооружения ВВС Греции), 121 F-86E «Сейбр» (канадской постройки, ранее находились на вооружении ВВС Канады и Великобритании), 130 F-86D «Сейбр», 22 разведчика RT-33A. «Сейбры» эксплуатировались до 1971 г., «Тандерджеты» – до 1974 г. На самолете F-86E полковник Никола Лекич 31 июля 1956 г. впервые в истории югославской авиации в пологом пикировании преодолел звуковой барьер.