Авиация и космонавтика 2007 08

В 1980-е гг. в Югославии начались работы по созданию собственного многоцелевого вертолета массой порядка 9т – VNH-90 (Vise Namjenski Helicopter, многоцелевой вертолет 90-х годов). Вертолет VNH-90 предназначался для замены «восьмерок». Промышленность Югославии не имела опыта разработка вертолетов среднего класса из-за чего проектирование продвигалось очень медленно. Обращение к западным вертолетостроительным фирмам оказать содействие понимания у последних не нашло. Фирма Аэроспасатьяль предложила югославской стороне купить вертолеты «Супер Пума», обещая наладить в Югославии производство отдельных компонентов вертолета. Однако сделка не состоялась, хотя переговоры шли более трех лет.

Авиация военно-морского флота использовала закупленные в СССР вертолеты Ка-25, Ка-27 и Ми-14.

В качестве самолета первоначального обучения летчиков с середины 1970-х гг. применялись двухместные машины собственной разработки UTVA- 75 с расположением инструктора и курсанта плечом к плечу. Самолеты UTVA-75 в массе своей были приписаны к гражданским аэроклубам, но в «угрожаемый период» должны были передаваться в ВВС. Для замены самолетов UTVA-75 в 1980-е гг. началась разработка самолета «Нови Клипни Авион» (новый поршневой самолет) или «Ласта» (ласточка).

Собственную авиацию имело министерство внутренних дел Югославии. Первый вертолет появился в полиции в январе 1967 г. Им стал купленный в Италии AB.47J-2A. В начале 1970-х гг. в Италии купили три АВ.206 «Джет Рейнджер I», в 1976 г. – один «Джет Рейнджер II», в конце 1970-х гг. – из США поступили шесть вертолетов Белл 206В и три Белл 206L-1. Также вертолетный парк МВД пополнился тремя «Газелями». Вертолеты использовались в традиционном «полицейско-милицейском» ключе: регулирование дорожного движения, обеспечение безопасности в период проведения массовых мероприятий и т.д. Однако в конце 1970-х гг. в составе МВД был создан отряд по борьбе с терроризмом, в интересах которого работали закупленные в Италии вертолеты АВ.212. В конце 1980-х гг. все вертолеты МВД были сведены в 135-ю вертолетную эскадрилью, местом базирования которой стал аэропорт Белграда. Полицейские вертолеты имели бело-голубую, гражданскую, окраску. В мае 1991 г. была сформирована вертолетная эскадрилья службы безопасности, а федеральная полицейская эскадрилья расформирована. С начала 1990-х гг. вертолеты МВД очень широко использовались на всех фронтах Балканских войн, но особенно широко они применялись в Косово. Тогда в МВД из ВВС передали четыре Ми-8, которые также перекрасили в бело-голубой цвет. На вооружение эскадрильи поступила часть экс-полицейских вертолетов, а также купленные в Ливане три вертолета SA.342L «Газель», один – вооруженный ПТУР «ХОТ», два – с 20-мм пушками GIAT-621. Эскадрилья действовала в интересах «красных беретов», сербского спецназа. Часто с вертолетов перед выполнением боевых заданий смывали всю маркировку, чтобы заинтересованные лица не смогли определить государственную принадлежность летательных аппаратов. В 1996-1998 гг. для эскадрильи спецназа в России было закуплено два вертолета Ми-17 и два боевых «крокодила» Ми-24В. Впервые публично вертолеты спецназа были продемонстрированы только в октябре 2001 г. На вооружении эскадрильи спецназа также состояли самолеты – J-20 «Крагуй» и Ан-2.

Самолеты Ан-2 ВВС Югославии

Перевозка истребителя МиГ-21 автотранспротом из Хорватии в Сербию, 1991 г.

После развала в 1991 г. Социалистической Федеративной Республики Югославия Балканский полуостров погрузился в пучину междуусобных войн. Начало череде военных конфликтов положила в июне-июле 1991 г. война Словении за независимость, за ней последовал сербско-хорватский конфликт 1991-1992 гг. С 1992 г. по 1995 г. война между сербами и хорватами несколько поутихла, но весной 1995 г. хорваты провели серию наступательных операций. В апреле 1992 г. началась гражданская война между сербами, хорватами и мусульманами, населявшими некогда союзную республику Боснию-Герцеговину.

Миротворческие силы ООН и самолеты НАТО появились на Балканах в 1992 г., однако до осени 1995 г. масштабы использования авиации Северо-Атлантического блока на Балканах были довольно ограниченными. Заключенные в ноябре 1995 г. в Дейтоне мирные соглашения стали теми воротами, через которые блок НАТО вошел на территорию бывшей Югославии. В рамках блока НАТО были сфор- мированы Силы реализации

(Implementation Force, IFOR) и Силы стабилизации (Stabilization Force, SFOR). Соглашения в Дейтоне не касались проблемы Косова. В этой провинции Сербии проживали, главным образом, косовары – этнические албанцы. Буря на Балканах докатилась до Албании в 1997 г., в страну были введены под эгидой Италии европейские миротворческие силы. После событий в Албании, ситуация в Косово еще более обострилась, а в 1998 г., по мнению Запада стала критической. В провинции шла самая настоящая война, в которую НАТО не преминуло влезть.

Воздушная мощь играла ключевую роль во всех конфликтах на Балканах 1991-2000 гг. Летом 1992 г. авиация стран НАТО непосредственно втянулась в боевые операции над Югославией. На протяжении десяти лет едва ли каждая эскадрилья ВВС основных европейских держав побывала в небе Балкан. Постоянно в регионе присутствовали самолеты и вертолета ВВС, палубной авиации, авиации корпуса морской пехоты США. Разброс применения авиации НАТО и ООН был чрезвычайно велик как по типам летательных аппаратов, так и характеру выполняемых заданий: от нанесения уларов стратегическими бомбардировщиками В-2 до сброса продовольственной помощи с вертолетов.

Формальным поводом к войне стало объявление Словенией в июне 1991 г. декларации о независимости. Силы территориальных войск и местная полиция установили контроль над всеми ключевыми объектами республики и блокировали подразделения Югославской Народной армии (ЮНА) в гарнизонах. Национальные силы обороны Словении были хорошо оснащены и вооружены, отличались великолепной боевой подготовкой, но самое главное – у солдат имелась мотивация: военнослужащие ЮНА выступали в роли захватчиков, словенцы – защищали Родину. Словенцам удалось перерезать линии коммуникаций федеральных войск, отдельные подразделения БНА попали в окружение.

7 июля при посредничестве Европейского экономического сообщества между Словенией и Югославией был заключен мирный договор. Словения обрела независимость. Конфликт со Словенией ознаменовался первым случаем массового дезертирства из ЮНА на национальной почвы: югославские ВВС покинули не менее 200 словенцев. Еще 28 июня вертолет SA-341 «Газель» угнали в Словению капитан Иозо Калан и бортинженер Богомир Сустар.