Авиация и космонавтика 2007 08

Дипломатические усилия, предпринятые в октябре 1998 г. несколько успокоили ситуацию. В соседнюю Македонию на случай обострения обстановки прибыл контингент НАТО – по батальону англичан, французов, голландцев, немцев и итальянцев. Группировка имела в своем составе вертолеты. Хрупкое перемирие продержалось в Косове до весны 1999 г. Западные дипломаты на переговорах во Франции дважды пытались добиться от обеих сторон приемлимого компромисса. В конце марта окончательно стало ясно, что переговоры провалились. НАТО получило карт-бланш на использования для решения проблемы косоваров воздушной мощи. Налетами авиации Запад надеялся принудить Милошевича принять план мирного урегулирования ситуации в Косово.

Параллельно с дипломатическим прессингом Югославии велось наращивание авиационной группировки НАТО на прилегающих к Балканам авиабазах. Первой ласточкой грядущих налетов стала переброска из США на базу RAF Фейфорд восьми стратегических бомбардировщиков В-52 «Стратофортресс», оснащенных оборудованием для пуска крылатых ракет. В Авиано перебазировалось несколько ударных «невидимок» F-l17 «Найт Хок», дополнительное число самолетов РЭБ ЕА- 6В «Проулер». На передовых базах Си- гонелла (Сицилия), Морон (Испания) и Милденхэлл (Великобритания) были в дополнение к танкерам 100-го заправочного авиакрыла стратегического авиационного командования ВВС США (авиабазы Истр, Франция и Авиано, Италия) были развернуты еще 29 американских самолета-заправщика: 25 КС-135 «Стратотанкер» и КС-10 «Икстендер». Все заправщики находились в оперативном подчинении штаба 100- го авиакрыла. Всего на итальянских базах было сосредоточено порядка 250 боевых Тщательная воздушно-космическая разведка Косово началась еще в конце 1998 г. в рамках операции «Игл ай». Целью операции являлось выявление мест расположения в мятежном крае всех позиций сербских войск. Собранные данные послужили основой для планирования авианалетов.

В третью неделю марта мирные переговоры в Рамбуйе между сербами и косоварами при посредничестве Запада окончательно провались, надежды на их возобновления не питал никто. Политические лидеры НАТО доли добро на проведение воздушной операции против Югославии – операции «Союзническая сила». Операция предусматривала три фазы. Цель первой фазы – тотальное подавление системы ПВО Югославии, цель второй – нанесение максимального материального ущерба Югославской народной армии и полиции. В рамках второй фазы разрешалось наносить удары только по объектам, расположенным южнее 44-й параллели, позже этот район получил известность как «Косовский театр военных действий». На третьем этапе летчики получали возможность наносить удары по целям на всей территории Югославии с целью разрушить инфраструктуру страны. Политики из Вашингтона и европейских столиц считали, что этот план никогда не будет приведен в исполнение в полном объеме – Милошевич, по их мнению, должен будет сломаться после нескольких дней авианалетов. Был составлен список из 50 целей, объекты для нанесения ударов старались отбирать так, чтобы минимизировать число человеческих жертв. К примеру, разрешалось бомбить только пустые казармы военных городков. Операция «Союзническая сила» представляла собой классический пример использования военной силы в политических целях. Ряд западных экспертов закономерно сравнивает удары по Югославии с действиями США во Вьетнаме. В обоих случаях использование военной силы только усугубило страдания мирного населения.

(Окончание следует)

К 60-летию первого полета самолета Ан-2

В истории современной авиации этот самолет занимает особое место. Впервые поднявшийся в воздух 31 августа 1947 г., он и сейчас продолжает исправно нести свою службу. Речь идет о легендарном Ан-2, получившем признание не только в нашей стране, но и во всем мире. Сегодня этот самолет еще и основная «рабочая лошадка» авиации Воздушно-десантных войск России.

Свою историю авиация ВДВ ведет с 29 декабря 1958 г. В этот день приказом Министра обороны СССР семь отдельных военно-транспортных авиационных эскадрилий Ан-2 были переданы из состава Военно-транспортной авиации ВВС в состав Воздушно-десантных войск:

– 110-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья – в 106-ю гв. вдд;

– 115-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья – в 105-ю г в. вдд;

– 116-я отдельная военно-транспор- тная авиационная эскадрилья – в 104-ю гв. вдд;

– 185-я отдельная военно-транс- портная авиационная эскадрилья – в 7-ю гв. вдд;

– 210 отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья – в 103-ю гв. вдд;

– 242-я отдельная военно-транс- портная авиационная эскадрилья – в 76-ю гв. вдд;

– 243-я отдельная военно-транс- портная авиационная эскадрилья – в 31 -ю гв. вдд.

Человеком, стоящим у истоков рождения авиации ВДВ, который внес огромный вклад в дело ее формирования и первым возглавлявший авиацию ВДВ, был герой Советского Союза полковник Алексей Николаевич Дергач. Далее авиацией Воздушно-десантных войск в разное время руководили:

– с 1972-1974 гг. – полковник Хохлов Федор Васильевич;

– с 1974-1984 гг. – полковник Байсаров Лев Тимофеевич;

– с 1984-1998 гг. – полковник Савельев Александр Сергеевич.

С 1998 г. и по настоящее время авиацию ВДВ возглавляет полковник Турлюн Петр Петрович.

Необходимо подчеркнуть, что отдельные авиационные эскадрильи ВДВ занимают поистине уникальное положение в процессе нынешнего становления авиации ВС РФ. Оснащенные надежной, хотя далеко и не суперсовременной авиационной техникой и оборудованием (большинству Ан-2 уже по 30 лет, но они снова поднимаются в небо), эти части выполняют задачи не менее значимые, чем любые из частей ВВС. Достаточно привести один пример: более 80% годовой программы десантирования войск Воздушно-десантные войска выполняют с самолетов Ан-2. Только с самолетов одной 110-й отдельной военно-транспортной эскадрильи за ее полувековую историю десантировано более двух миллионов человек, перевезено порядка 700 т грузов.

Особенно хотелось бы подчеркнуть, что самолет Ан-2 только на первый взгляд кажется простым. Молодые летчики, самостоятельно летавшие на других типах авиационной техники, не сразу «встают на крыло». Специфика работы в авиации ВДВ заключается в том, что в системе Вооруженных Сил нет ни одного учебного заведения, которое бы занималось подготовкой специалистов для самолета Ан-2. Поэтому на базе 243-й отдельной военно-транспортной авиационной эскадрильи организована профессиональная работа по переучиванию специалистов на данный тип техники. Прежде чем летчик или штурман получат допуск на выполнение десантирования, им предстоит пройти целую программу курса боевой подготовки на этом типе самолета. Многочисленные учебно-тренировочные полеты выполняются с целью научить экипаж не просто управлять крылатой машиной, а быстро и грамотно принимать решения в любой ситуации. Ведь цена ошибки – десятки жизней.