Авиация и космонавтика 2006 11

Эти истребители рассматривались как переходные к модификации 47, для которой разработали схему складывания нового крыла. На первых 14 самолетах крыло складывалось вручную, как на всех предыдущих "Сифайрах" (на которых оно вообще складывалось), а затем внедрили гидропривод. Разьем был только один – за отсеком вооружения. Консоли не складывались "домиком", а торчали почти вертикально. Отклонение больших щитков пришлось ограничить 10 градусами, иначе они цеплялись за тросы финишера. Воздухозаборник двигателя вытянули вперед, под самый кок. Основная часть серии оснащалась двигателями "Гриффон* 88 (2350 л. е.), хотя некоторые первые машины имели "Гриффон" 87. Колею шасси опять немного увеличили, сделав самолет устойчивее на палубе.

Seafire IB

Seafire L.IIC

Seafire F.XV

Seafire F.XVII (Supermarine Type 384)

Seafire F.45

Seafire FR.46

Seafire FR.47

Seafire L.IIIC с 90-ой серийной машины

В полете "Сифайр" 46 с соосными винтами

Складывание крыла на "Сифайре" FR. 47

"Сорок седьмой" садится на палубу авианосца

"Сифайр" FR.47 взлетает с помощью ракетных ускорителей

В отличие от ранних "Сифайров", типы 46 и 47 уже не трактовались как самолеты, основным назначением которых являлся воздушный бой. Это были многоцелевые машины – истребители- бомбардировщики, штурмовики и разведчики. Соответственным было и их боевое оснащение – четыре короткоствольных пушки "Испано" (на "сорок шестых" стояли старые длинноствольные), до 682 кг бомб или 8 реактивных снарядов или же две глубинных бомбы MkIX. Широкий ассортимент подвесных баков обеспечивал дальность до 1513 км – больше, чем у любого другого "Сифайра".

Выпуск "Сифайров" 47 начался в 1947 г. и закончился в 1949 г. Большинство машин собирались в варианте FR.47. На вооружение эти самолеты поступили в феврале 1948 г., а на авианосцах стали эксплуатироваться с середины 1949 г. Эта модификация считалась самой удобной для взлета и посадки на корабли, хотя смещение центровки вперед требовало осторожности при пользовании тормозами.

"Сифайр" 47 с номером VR 972, сданный морякам в марте 1949 г., стал последним в длинной череде из 2408 "Сифайров", сошедших с конвейеров английских заводов. На палубах авианосцев уже появились реактивные истребители…

(Окончание следует)

«Сифайр» III из состава 834-й австралийской эскадрильи, 1945 г. Самолет лейтенанта Холбрука

«Сифайр» XV ранних серий (с подфюзеляжным размещением тормозного крюка) из состава ВМС Франции, Вьетнам, 1949 г.

«Сифайр» F.R.47 из состава 800-й эскадрильи ВМС Великобритании с авианосца «Триумф», Корея, 1950 г.

Фоторепортаж Александра Гольца

Любовь Брянцева

Мы все привыкли к Байконуру как к космической гавани, связанной с самыми престижными страницами истории СССР, а теперь и России с Казахстаном. Международное сообщество воспринимает Байконур как высокотехнологичный комплекс, гармонично взаимодействующий с мировой космической инфраструктурой. С сентября 2006 года Байконур еще и признанная столица ракетомодельного спорта, в которой с успехом прошел XVI Чемпионат мира по ракетомодельному спорту среди спортсменов и юниоров. Самому младшему участнику байконурского чемпионата едва исполнилось 10 лет, самому старшему было уже за 70. На глазах старших спортсменов (сениоров на сленге ракетомоделистов) прошли все предыдущие чемпионаты, и сравнивать им было с чем. Не всегда соревнованиям по техническим видам спорта уделяется должное внимание, предполагается, что они представляют интерес только для «узких» специалистов. Для Байконура же ракетомоделизм – знакомая и понятная стихия.

Экскурс в историю вопроса. В октябре 2005 года в Париже отмечалось 100-летие Международной федерации авиационных видов спорта (FAI), в 2007 году мы будем приветствовать столетний юбилей вступления России в эту престижную организацию. FAI объединяет и активно пропагандирует все авиационные виды спорта, регистрирует мировые рекорды в авиации и космонавтике. Самые авторитетные соревнования по ракетомодель- ному спорту, проводимые FAI, – Чемпионат мира и Чемпионат Европы. Они чередуются через год.