Авиация и космонавтика 2006 09

Такой порядок исключал всякую возможность взаимодействия истребителей сопровождения между собой, и в случае встречи с истребителями противника наши самолеты были обречены на ведение боя в одиночку и парами. При этом противник получал хорошую возможность небольшими силами "затянуть" в воздушный бой не только истребители ударной группы, но и группы непосредственного сопровождения.

Отметим, что по плану дистанция между группами не должна была превышать 600-700 м, а ширина строя каждой группы – 400-500 м.

На первом этапе маршрута техник- лейтенант Смольский из 566-го шап возвратился на аэродром подскока Вязовая по причине неисправности матчасти – раскрутка винта.

"Сошла с дистанции" и пара истребителей от 168-го иап из состава группы прикрытия замыкающей шестерки штурмовиков от 566-го шап. На самолете ведущего ударной пары мл. лейтенанта Яскевича забарахлил мотор, и он в сопровождении своего ведомого мл. лейтенанта Сержантова вышел из строя и затем выполнил вынужденную посадку на аэродром Васильевское.

Аварийный Ил-2

Высота полета над своей территорией не превышала 300-600 м. Перелет линии фронта группы выполнили в районе Букань на высоте 800-1200 м. Над территорией противника высота выдерживалась 400-600 м вплоть "до точки расхождения Меркульево".

По плану экипажи Пе-2 261-го бап должны были нанести удар за 2 минуты до подлета Ил-2, но на аэродром Брянск не вышли, "уклонились на юг и за собой увели истребителей-блоки- ровщиков". Как следует из доклада экипажей 18-го гиап, бомбардировщики потеряли ориентировку и вместо Брянска вышли сначала на Сещу, а затем, пытаясь исправить ошибку, на Почеп, 'где сбросили часть бомб, и только после этого вышли на аэродром Брянск".

Таким образом, находясь в районе Брянска 10-12 минут (отыскивая цель), "девятка" Пе-2 "всполошила противника" и "дала возможность поднять истребители противника не только с аэродрома Брянск, но и с соседних площадок". По этой причине штурмовики были обстреляны интенсивным зенитным огнем и атакованы немецкими истребителями задолго до подхода к аэродрому.

Примерно в 40-50 км до аэродрома часть истребителей прикрытия ввязалась в воздушный бой на высоте 1200-1800 м с одиночными истребителями противника общим числом до 7-8 Fw 190. Одновременно штурмовики были обстреляны зенитной артиллерией.

В районе Дядьково на встречных курсах появились 4-6 истребителей противника Fw 190, которые стали заходить в атаку на первую группу штурмовиков в колонне (ведущий к-н Выхор от 571 -го шоп). Ведущий группы истребительного сопровождения от 18-го гиап командир эскадрильи ст. л-т Семенов и его ведомый мл. л-т Осипенко с доворотом влево и набором высоты вышли им в лоб. После первых очередей наших истребителей пилоты люфтваффе, не принимая боя, "с пологим снижением ушли в глубь колонны". Вдогонку за ними бросилась вся ударная четверка Як-7б, оголив, тем самым, оборону штурмовиков. На развороте и в завязавшемся воздушном бою молодые ведомые мл. л-т Архипов и мл. л-т Бородавка оторвались от своих ведущих. Оставшись одни и не найдя свои самолеты, Архипов и Бородавка вернулись на свой аэродром. Судьба ведущих – ст. лейтенанта С. Е. Соколова и мл. лейтенанта А. В. Шумского – осталась неизвестной, так как с боевого задания они не вернулись.

Шестерку Ил-2 капитана Выхора продолжала сопровождать только одна пара истребителей из группы непосредственного прикрытия в составе капитана Терентьева и мл. лейтенанта Сироткина. Вскоре и этой паре пришлось вступить в бой. Группу Ил-2 пытался атаковать одиночный "фоккер", но "после доворота на него наших "Яков" он боя не принял и ушел".

Примерно в 15 км юго-западнее Дятьково командир звена 168-го иап л-т М. А. Ануфриев провел скоротечный воздушный бой с парой Fw 190, которые выходили в атаку на штурмовики третьей группы от головы колонны (ведущий ст. л-т Мачнев от 566-го шап). Быстро осознав, что на вироже им не одолеть советского пилота, немецкие летчики вышли из боя, а Ануфриев вновь пристроился к штурмовикам.

В районе г. Старь была атакована замыкающая шестерка штурмовиков (ведущий ст. л-т Рябов от 566-го шап). Атаку четверки Fwl 90 отражали ведущий группы истребителей сопровождения от 168-го иап комэск-2 ст. л-т Яковлев и его ведомый мл. л-т Шагаев. В ходе воздушного боя Яковлеву удалось сбить один "фокке-вульф", который "загорелся и стал падать". В этот момент от пулеметно-пушечной очереди другого "фоккера" на самолете Яковлева была повреждена система охлаждения мотора, который стал давать перебои. Передав командование группой своему заместителю ст. лейтенанту Петрову, Яковлев под прикрытием Шагаева потянул на свою территорию.

В районе Дорожево, в 8 км севернее ст. Сельцо (20-25 км от цели), истребители прикрытия от 168-го шоп начали последовательно уходить от прикрываемых групп штурмовиков в район ожидания (лесной массив западнее ст. Батогово): "непосредственное сопровождение отвалило влево и с набором высоты ушло вверх, оставив, штурмовиков без всякого прикрытия". Штурмовики стали сокращать дистанции между группами.

Первыми без прикрытия остались экипажи группы ст. лейтенанта Рябова, которые замыкали общую колонну. Экипажи этой группы начали нагонять группу ст. лейтенанта Мачнева, которую еще некоторое время прикрывали 8 Як-7б группы командира эскадрильи 168-го иап капитана Бородича.

Командир 168-го иап п-п-к Пильщиков, вылетавший на боевое задание в качестве рядового летчика в составе группы капитана Бородича, сделал попытку вернуть к штурмовикам истребители группы вышедшего из боя ст. лейтенанта Яковлева, но она успехом не увенчалась. Пильщиков дал по радио приказание: "Истребителям вернуться к штурмовикам", но никто этого приказа не выполнил. Тогда Пильщиков сам стал снижаться за штурмовиками, считая, что своим примером он заставит своих подчиненных выполнить его приказ, но этому примеру никто не последовал. Более того, при выполнении всех этих маневров Пильщиков сам остался без своего ведомого штурмана полка капитана Титарева, который остался в боевом строю группы.

Оставшись один, п-п-к Пильщиков на высоте 1600 м был атакован 3 Fw 190, которые неожиданно выскочили из облаков. Пильщиков резким разворотом влево "вышел из зоны обстрела". Истребители противника проскочили мимо него и ушли. Пильщиков взял курс в район ожидания ст. Батогово и вошел в облачность. Выскочив из нее, он увидел воздушный бой двух Як-7б с парой Fwl 90 на высоте 1500 м, а также один горящий Fw 190, который шел со снижением. Имея превышение в высоте 200 м, Пильщиков, выполнив левый переворот, с пикирования атаковал Fwl 90, который "повис" на хвосте нашего "Яка". Попав под обстрел, "фоккер" вышел из атаки, а "Як" ушел в облачность. Пильщиков продолжал атаковать самолеты противника, которые встали в правый вираж. Ему удалось зайти одному из них в хвост на дистанцию открытия огня, но в этот момент второй Fw 190, выполнив с виража переворот и оказавшись ниже и сзади Пипьщикова, обстрелял его самолет с кабрирования. Уклонясь от пулеметно-пушечной очереди, Пильщиков ушел в облачность. Выйдя из нее, он увидел, как пара "фокке-вульфов" атакует одиночный "Як". Пильщиков имел высоту 2000 м и находился выше противника на 200 м и сзади. Идеальная позиция для атаки. Спикировав на ближайший к нему Fw 190, Пильщиков с дистанции 50-60 м одной очередью сбил его и затем атаковал ведущего Fw 190, который вел огонь по маневрирующему "Яку". Попав под удар, "фокке-вульф" прекратил атаку и попытался уйти из-под огня, но после шестой очереди загорелся и упал. Атакованный противником "Як" был подбит и со снижением ушел в северном направлении. На фоне леса Пильщиков потерял его из виду. Не обнаружив своих самолетов в районе боя, Пильщиков взял курс на свой аэродром.