Авиация и космонавтика 2001 04

ФОТО АВТОРА Выражаем благодарность ветерану "Аэрофлота " Заслуженному пилоту СССР X.И.Цховребову, руководству и службе безопасности авиакомпании "Домодедовские авиалинии' и лично В.С.Барченко, а также экипажу Ил- 62М о составе пилота-инструктора В.И.Якунина, командира корабля И. Н. Романова, второго пилота Е.А.Рожкова, штурмана Н.А.Крылова, бортинженера Б. Б. Скороходова и инженера Д. В. Тряпицына за огромную помощь в подготовке материала.

В.РИГМАНТ

Окончание. Начало в "АиК" №11-12/2000, 1-3/2001.

Формирование первого авиасоединения в составе Дальней Авиации, на вооружение которого должны были поступить Ту-95, началось в 1955 году, когда еще шли испытания самолета, а первые серийные машины только-толь- ко начали покидать аэродром завода в Куйбышеве. Командование вновь формируемой тяжело-бомбардировочной дивизией (106-я ТБАД) было поручено известному в Дальней Авиации человеку, дважды Герою Советского Союза, генерал-майору А.И.Молодчему.

Принцип отбора кадров при формировании был один: в дивизию отбирались из других частей ДА только с высшим уровнем подготовки, в этом у Молодчего были полностью развязаны руки. В конце 1955 года закончилось формирование первого полка дивизии (409- й ТБАП), которым командовал Герой Советского Союза полковник Н.Н.Харитонов (в феврале 1958 года он был приглашен на работу летчиком-испытателем в ОКБ-156, где провел испытания многих туполевских машин, был старшим летчиком по гражданской тематике, был удостоен звания Заслуженный летчик-испытатель, в 1977 году ушел с летной работы, работал в ОКБ, умер в 1991 году). Два полка дивизии базировались на авиабазе в Узине под Киевом, 409 ТБАП до 1986 года отлетал практически на тех машинах, которые дивизия получила с 1955 по 1958 годы. В начале 80-х годов полк имел на вооружении: 7 машин типа Ту-95, 9 -Ту-95М (из них одна, числившаяся за полком № 601, была переделана в Ту- 95М-55), 2 – Ту-95МР, 1 – Ту-116, 1 – Ту-114. В 1986 году полк был переоснащен на самолеты-заправщики Ил-76, в настоящее время состоит в составе ВВС Украины. В июне 1956 года в составе дивизии образуется 1006-й ТБАП (командир полка полковник Ю.П.Павлов) на вооружение которого поступают Ту-95. Одновременно в Узине формируется 1023 ТБАП новой дивизии 79-й ТБАД (командир полка Герой Советского Союза полковник В.М.Без- боков), которому 1006 ТБАП в 1957 году передает свои машины и ждет поступления самолетов-ракетоносцев Ту- 95К. Ракетоносцы начали поступать в полк только в конце лета 1959 года.

До 1985 года 1006 ТБАД летал на Ту- 95К и их модификациях Ту-95КМ и Ту-95К-22. На начало 80-х годов полк имел на вооружении: 4 машины типа Ту-95К, 13 – Ту-95КМ и 4 – Ту-95К- 22. В первой половине 80-х годов практически все Ту-95КМ были переделаны в Ту-95К-22. В 1985 году полк начал перевооружаться на Ту-95МС. В 1962 году в состав дивизии вошел второй полк ракетоносцев – 182-й Гвардейский ТБАП (командир полка Ф.Х.Тумакаев) на Ту-95К. Полк базировался на авиабазе в Моздоке. На начало 80-х годов на вооружении полка имелось: 8 машин Ту-95К, 14 – Ту- 95КМ, в дальнейшем часть самолетов была переоборудована в Ту-95К-22. В 80-е годы полк был переподчинен тяжелой бомбардировочной дивизии, которая базировалась в Энгельсе. В 1987 году полк начал перевооружаться на Ту-95МС. Основным направлением действия для дивизии стало северное, трансарктическое на Канаду и США. С самого начала эксплуатации, несмотря на то, что "девяностопятые" еще оставались в стадии испытаний и доводок, а люди продолжали осваивать новую технику, А.И. Молодчий отправлял самолеты и их экипажи в дальние, в том числе и групповые (иногда полком) полеты в районы Крайнего Севера и Дальнего Востока. Эту инициативу продолжил сменивший Молодчего на посту командира 106-й ТБАД В.В.Решетников (в будущем командующий ДА). Самолеты дивизии уверенно прокладывали маршруты над Северным полюсом и готовы были в случае необходимости по этим отработанным маршрутам нанести ядерный удар по территориям Канады и США.

Н.Н. Харитонов – командир 409 ТБАП, первого получившего Ту-95 (с 1958 г. летчик-испытатель в ОКБ А.Н.Туполева)

Ту-95-е над Тушино, 1956 гг

Дозаправка Ту-95КД в полете от "воздушного танкера" ЗМ

Подготовка Ту-95 КМ к вылету

Вторым соединением на Ту-95 стала 79-я ТБАД под командованием дважды Героя Советского Союза генерал-майора П.А.Тарана. Дивизия базировалась под Семипалатинском, недалеко от первого советского ядерного полигона. Дивизия включала в себя полк на Ту-95 и Ту-95М (1023 ТБАП), переброшенный под Семипалатинск в 1957 году. До 1982 года этот полк летал на Ту-95 и Ту-95М. В начале 80-х годов на вооружении полка имелось: 14 машин Ту-95, 2 – Ту-95М, 2 – Ту-95МР, 1 – Ту-95В (заказ "242") использовалась как учебная и 1 – Ту-116. В конце 1982 года 1023 ТБАП первый в ДА начал переходить на Ту-95МС. В конце 1959 года второй полк дивизии (1226-й ТБАП под командованием полковника Л.Фалалеева) начал получать Ту-95К. До 1984 года полк летал на Ту -95К, Ту-95КМ и Ту-95К-22. В 1984 году полк начал перевооружаться на Ту-95МС. Главным направлением для этой диризии стало южное – базы США в Азии и в бассейне Индийского океана. В 60-е годы к этим целям добавились стратегические цели на территории КНР, отношения с которой к концу 60-х окончательно перешли в стадию военно-политического противостояния, вплоть до вооруженных столкновений на советско-китайской границе. В ходе дальнейшего совершенствования взглядов на ударные возможности обоих соединений удалось повысить гибкость применения их как стратегического средства сдерживания и сделало возможным взаимную поддержку и подстраховку обоих соединений на их основных направлениях действий. Так для 79-й ТБАД вспомогательным направлением ударов стало северное, а для 106-й ТБАД – южное и западное.

Вся подготовка, весь учебный процесс в соединениях, оснащенных первыми Ту-95, был направлен на нанесение ядерного удара по территории США и их военных баз, находившихся за пределами радиуса действия Ту-16. Бомбардировщики, выделенные для несения боевого дежурства (обычно отряд из нескольких "девяностопя- тых"), оставались на земле и находились над специальными траншеями или, как говорили в полках, "на яме", ожидая подвески ядерных бомб. В случае обострения международной обстановки "на яму" переводилось в каждом полку до эскадрильи. Единственный раз с ядерными бомбами на борту самолеты дежурили на авиабазах во время Карибского кризиса, в остальных случаях самолеты и экипажи были в полной готовности без подвешенных бомб. Первыми термоядерными бомбами, поступившими на вооружение Ту-95-х, стали трехмегатонные бомбы "изделия 37", имевшие сравнительно небольшой срок хранения. В начале 60-х годов на вооружение начали поступать бомбы с тротиловым эквивалентом двадцатимегатонного класса, очень больших габаритов, отсюда и дежурства "на яме", где располагались эти монстры под грузоотсеком самолета.На подвеску на самолет подобного боеприпаса уходило до двух часов. Американские соединения САК на В-52 имели некоторые преимущества перед нами; их В-52 постоянно летали к нашим границам и патрулировали вдоль них с ядерными бомбами на борту, находясь в состоянии готовности пересечь эти границы и обрушить свой груз на цели в СССР. Хотя их двадцатимегатонные бомбы Мк.17 имели большие габариты и массу около 20 тонн, и их подвеска на В-52 была не менее трудоемка, чем наша, американцы, в случае нанесения ими первого удара, имели солидное преимущество, но и риск был больший. Во-первых, в случае аварии или катастрофы разрушенный боеприпас мог представлять серьезную угрозу окружающей среде (американцы имели как минимум две или три подобных катастрофы), во-вторых, времени на отмену удара в случае ложной тревоги оставалось значительно меньше (таких ложных тревог с подъемом самолетов САК из-за несовершенства средств раннего предупреждения у американцев было более чем предостаточно – гуси над Гренландией принимались за армады русских бомбардировщиков – и в результате человечество висело на волоске от самоуничтожения). Из-за разницы в подходах на применение стратегических авиационных носителей в начальный момент "конца света", для соединений ДА СССР, в том числе и для соединений на Ту-95-х, стала отработка методов выхода из под удара. Главным средством при этом считалось рассредоточение по оперативным аэродромам, в число которых включались и аэродромы ГВФ. Особую часть оперативных аэродромов составляли так называемые аэродромы арктической группы, с которых полет до США был значительно короче.