Авиация и космонавтика 2001 04

В варианте с убирающимся шасси и с мотором М-65 максимальная скорость на расчетной высоте без бомб – 518 км/ ч, у земли – 439 км/ч, время набора высоты 7000 м – 8,5 мин, а с двумя бомбами по 250 кг, соответственно, 450 км/ч, 403 км/ч, и 15 мин. В варианте с мотором М-65 с редуктором и удлиненным валом без бомб: 550 и 470 км/ ч, 7 мин. С двумя бомбами по 250 кг: 460 и 420 км/ч, 14 мин.

Еще более совершенные самолеты поля боя могли быть получены в результате реализации проектов манев- ренно-скоростных истребителей – самолетов И-207 № 10 и № 11. Эскизные проекты этих самолетов были представлены в НКАП летом 1940 г.

Проект И-207 № 10 был рассмотрен комиссией академика Б.Н.Юрьева 3 августа 1940 г., которая посчитала постройку самолета целесообразной, " но в облегченном варианте, считая основным использованием его как маневренного истребителя. Подвеску бомб принять только в перегрузочном варианте и бомбовую нагрузку считать предельной в 2x250 и 4x100".

Конструкторы предусматривали использование самолета и в варианте пикирующего бомбардировщика. Конструктивные отличия от предыдущих вариантов сводились к тому, что верхнее и нижнее крылья были изогнуты в виде "чайки".

Хвостовая часть фюзеляжа вместо деревянной представляла дюралевый монокок с работающей обшивкой. Шасси – трехколесное, убирающееся.

Максимальная бомбовая нагрузка составляла 1000 кг (2x500 или 4x250). Стрелковое вооружение включало 2 пулемета калибра 12,7 мм и 2 пулемета калибра 7,62 мм. Предусматривалась подвеска 8 РС-82.

Бронирование включало бронеспинку из цементированной брони толщиной 8,5 мм и бронесидения толщиной 4-4,5 мм.

В хвостовой части предусматривалась установка прямоточного двигателя И.А.Меркулова. В качестве основ- . ного мотора конструкторы выбрали М- 71. Максимальная скорость полета без включения ПВРД по проекту – 658 км/ч.

По мнению комиссии, с учетом потерь на охлаждение мощного мотора и дополнительного аэродинамического сопротивления реактивного двигателя, максимальная скорость без включения ПВРД могла составить 605 км/ч. Следовательно, в варианте самолета поля боя скорость была бы не менее 550 км/ ч. Этот вариант И-207 в полной мере мог оказаться эффективным самолетом поля боя. С реальным мотором М-82А максимальная скорость полета могла бы быть не менее 520 км/ч.

Эскизный проект И-207 №11 являлся переработкой самолета № 10 под основное назначение по требованию комиссии Юрьева. Основные отличия сводились к тому, что на самолете устанавливались два двигателя Меркулова. Мотор М-71 предполагалось использовать с удлиненным валом.

Бомбовое вооружение включало всего 2 бомбы по 250 кг. Вместо бомб предусматривалась установка двух пушек ПТБ-23 калибра 23 мм. Кроме того, на самолете устанавливались 2 синхронных пулемета калибра 12,7 мм и 2 нормального калибра.

Максимальная скорость на высоте 5830 м по проекту без включения ПВРД – 654 км/ч, а с бомбовой нагрузкой составляла 611 км/ч. Время набора высоты 5000 м, соответственно, 3,7 и 4,5 мин.

По мнению комиссии, без бомб максимальная скорость могла быть равной 630 км/ч. Тогда с бомбами можно было ожидать скорость порядка 585 км/ч.

Комиссия посчитала целесообразным строить самолет как экспериментальный. Яковлев согласился включить работу в план экспериментальных работ.

Эскизный проект самолета И-207 №11 был рассмотрен в октябре 1940 г. в НИИ ВВС, и заключение на проект было утверждено П.В.Рычаговым 9 декабря 1940 г.

В целом эскизный проект был оценен положительно, и было рекомендовано включить самолет в план опытного строительства на 1941 г. в качестве экспериментального истребителя при условии выполнения пресловутого, совершенно нереального для того времени требования обеспечить скоростную дальность полета не менее 1000 км, а в перегрузку – 1400 км. Поскольку И-207 не предназначался для использования в качестве истребителя сопровождения бомбардировщиков, то ему такая дальность была не нужна.

В 1938 г. в план опытного самолетостроения по инициативе В.К.Таирова была включена разработка одноместного маневренного истребителя-полутороплана ОКО-4 смешанной конструкции весьма оригинальной компоновки с безредукторным мотором М-88

Вооружение самолета состояло из 4х пулеметов калибра 12,7 мм и 2 синхронных ШКАС. Под крыльями могло подвешиваться до 100 кг бомб. В эскизном проекте рассматривался и штурмовой вариант самолета.

Поликарпов И-195

На 40%-ой готовности ОКО-4 его постройка была прекращена. Одной из причин остановки работ по ОКО-4, наряду с занятостью по ОКО-6, могло быть осознание Таировым того факта, что серьезную конкуренцию ноликарповскому И-190 и самолетам А.А.Боровкова и И.Ф.Флорова И-207 ОКО-4 не составит – вряд ли самолет будет полностью соответствовать тактико- техническим требованиям и заявленным в эскизном проекте летным данным.

В июле 1940 г. Н.Н. Поликарпов представил в НКАП проект весьма перспективного истребителя И-195 с безрасчалочной бипланной коробкой с "I"- образными стойками с мотором М-90. Самолет был вооружен двумя пушками калибра 20 мм и двумя пулеметами ШКАС. Предусматривалось использование 8 РС-82. Возможна была подвеска бомб общим весом до 500 кг, п том числе две бомбы по 250 кг. Максимальная скорость полета на расчетной высоте 7000 м по проекту была 591 км/ ч, у земли – 510 км/ч.

Комиссия Юрьева рассмотрела проект 27 июля 1940 г. Вывод комиссии: "Отложить окончательное решение впредь до внесения со стороны ВВС ясности в вопросе о необходимости для КА иметь подобный самолет

Если к моменту рассмотрения проекта в комиссии Юрьева спорной могла быть постройка самолета в варианте маневренного истребителя, то не вызывает сомнений, что на базе этого проекта мог быть создан весьма эффективный самолет поля боя. Если при этом отказаться от нереального мотора М-90 и предусмотреть использование моторов М-82А, а в дальнейшем М-82ФН, то можно было бы получить хороший самолет для поражения точечных целей на поле боя с пикирования бомбами, стрелково-пушсчным огнем и реактивными снарядами. Благодаря высоким маневренным характеристикам он мог успешно осуществлять и штурмовые действия по протяженным целям с пологого пикирования и планирования.

Как показывают расчеты, на самолете при использовании дополнительной брони весом 250-300 кг, при наружной подвеске двух бомб ФАБ-250 или 6 PC-132 летные данные оставались достаточно высокими для самолета поля боя. С мотором М-82А максимальная скорость полета на расчетной высоте могла составить 500-520 км/ч, у земли – 400-420 км/ч. А при использовании М-82ФИ соответственно – 600- 630 км/ч на расчетной высоте, а у земли за счет использования форсажа кратковременно – 490-520 км/ч.