Авиация и космонавтика 2001 04

К сожалению, это направление развития И-195 не рассматривалось ни специалистами ВВС, ни главным конструктором самолета.

В целом сказалось недопонимание ряда руководящих работников ВВС КА и НКАП необходимости и возможности создания на базе скоростных маневренных бипланов с улучшенной аэродинамикой, повышенной живучестью в бою (за счет использования прогрессивных конструктивных решений), и с мощными моторами воздушного охлаждения весьма эффективных самолетов поля боя.

Боевой опыт локальных и региональных военных конфликтов межвоенного периода, в которых для штурмовок применялись советские истребители И- 15 и И-15бис, а также немецкий самолет Hs 123, к сожалению, не нашел должного развития, завершенного конкретной реализацией.

В середине 30-х годов в СССР продолжались работы по разработке двухместных легких скоростных самолетов- штурмовиков, как специально созданных, так и разработанных на базе самолетов-разведчиков, и доведению концепции такого самолета до логической завершенности.

В период 1937-40 гг. разрабатывались и проходили испытания легкие самолеты-штурмовик и конструкции П. Д. Груш и на Ш-Тандем (другие названия машины: Ш-МАИ, МАИ-Тандем) с моторами М-87 и М-87А, ОКБ С.А.Кочеригина Ш-1 с мотором М-88 и Ш-2 с мотором М-87А (созданы на базе скоростного дальнего разведчика CP М-85). По причинам несоответствия лстно-боевых данных штурмовиков тактико-техническим требованиям ВВС эти машины в серию не запускались.

В планах опытного самолетостроения предусматривалась постройка одноместного Ш-Тандем с мотором М- 63 в варианте бронированного штурмовика. Но этот самолет реализован не был.

С целью увеличения скорости полета Кочеригиным разрабатывались глубокая и малая модификации самолета Ш-1 – штурмовики БМШ М-90 (ОКБ- 2) и ММШ М-81, из которых последний строился и под обозначением ББ- 21 был принят к серийному производству на заводе № 292. Однако вскоре вместо ББ-21 заводу поручили внедрять истребитель И-28, а затем и Як-1…

В апреле 1940 г. в ОКБ П.О.Сухого, в развитие самолета "ИВАНОВ", был выпущен двухместный штурмовик-бомбардировщик ШБ (ББ-2) с мотором М- 88, с бомбовой нагрузкой до 600 кг. Стрелковое вооружение машины состояло из четырех крыльевых пулеметов ШКАС вне плоскости, ометаемой винтом, и двух ШКАС у стрелка (по одному на верхней турели и нижней люковой установке). Бронирование машины состояло только из бронеспинки летчика.

Самолет был испытан, показал хорошие результаты, хотя и ниже расчетных. Максимальная скорость у земли составила 370 км/ч, а на расчетной высоте – 460 км/ч. В серии не строился, так как уже был выпущен бронированный штурмовик Ил-2, имеющий такую же бомбовую нагрузку, к тому же ШБ в ходе испытаний потерпел аварию и не восстанавливался.

В связи с неудачным испанским опытом боевого применения по сильнозащищенным целям на поле боя в условиях сильной ПВО разведчиков-штурмовиков и истребителей, уже 16 декабря 1937 г. у Начальника вооружения и материально-технического снабжения ВВС КА при формировании плана опытного самолетостроения на 1938 г. специалисты НИИ ВВС – военный инженер 1-го ранга П.АЛосюков и военный инженер 2-го ранга П.В.Рудинцев, со всей остротой поставили вопрос о незамедлительном включении в план постройку специального самолета- штурмовика, "действующего на низкой высоте и имеющего мощное наступательное и оборонительное вооружения и с мотором, развивающим максимальную мощность у земли "

Инициатива военных инженеров послужила толчком к созданию в СССР целого ряда бронированных самолетов поля боя, некоторые из которых по праву стали непревзойденными в мире образцами таких самолетов.

Над созданием бронированных самолетов поля боя в это время работали такие коллективы, как ОКБ С.В.Ильюшина (Ил-2 АМ-38), С.А.Кочеригина (ОБШ М-81 ТК, ОПБ М-90, М-89 и АМ-37), А.А.Дубровина (OLLI-AM- 35) и П.О.Сухого (ОБШ М-71). В инициативном порядке над бронированными штурмовиками работали ОКБ А.И.Микояна (ПБШ-1), ОКБ завода №32 НКАП (БШ-МВ), а также специалисты НИИ ВВС РККА (ИП-1 ш с М-25).

ОПБ Кочеригина с М-90

ОПБ Кочеригина с АМ-37

Су-6 (6 пулеметов ШКАС)

Схема бронирования Су-6

Справиться с поставленной задачей, как известно, удалось только двум ОКБ – С.В.Ильюшина и П.О.Сухого. Первому удалось до начала войны довести до крупносерийного производства бронированный штурмовик Ил-2 АМ-38, а второму, уже во время войны, – превзойти достижение Ильюшина и создать лучшие в мировой практике штурмовики Су-6 М-71ф и тяжелый двухмоторный Су-8 2М-71ф.

К сожалению, пассивная позиция Наркомата авиапромышленности в вопросе налаживания крупносерийного производства моторов М-71ф решила судьбу суховского тяжелого штурмовика – так же, как и Су-6 М-71ф, в серии Су-8 не строился.

Анализируя боевые возможности бронированных машин предвоенного периода применительно к условиям боев 2-й Мировой войны, можно с уверенностью сказать, что пикировщик- штурмовик С.А.Кочеригина ОПБ с мотором М-90 (или с АМ-37) имел все шансы стать оптимальным самолетом поля боя как боевая машина, сочетающая в себе качества пикирующего бомбардировщика и самолета-штурмовика. Кочеригинский ОПБ с усиленным бронированием соответствовал одновременно требованиям боевых задач авиации как в глубокой наступательной, так и в глубокой эшелонированной операциях.

Вооружение ОПБ М-90 состояло из двух рамещенных в центроплане 12,7- мм пулеметов БК конструкции М.Е. Березина с боекомплектом по 200 патронов на каждый, двух расположенных по бокам фюзеляжа выше оси самолета синхронных пулеметов нормального калибра ШКАС с боезапасом по 750 патронов на ствол.

Бомбовая нагрузка включала 500 кг бомб. При этом, в "шахте" фюзеляжа могла подвешиваться одна крупнокалиберная бомба, либо ФАБ-500, либо ФАБ-250. При сбросе таких бомб с пикирования специальный параллелограммный механизм подвески обеспечивал вывод бомбы за пределы площади, ометаемой винтом.

Под крылом имелись два держателя, обеспечивающие подвеску двух бомб типа ФАБ-250 или ФАБ-100. Сброс бомб с подкрыльевых держателей был возможен как с горизонтального полета, так и с пикирования.

Максимальная скорость полета ОПБ М-90 на высоте 7000 м должна была быть 600 км/ч, посадочная скорость – 140 км/ч. Скоростная дальность полета – 900 км, предельная дальность – 1100 км. Время набора высоты 7000 м – не более 8,5 мин. Практический потолок 10500 м.