Авиация и космонавтика 2001 02

В начале 40-х годов под его руководством началось проектирование истребителя-моноплана (ХР-1). Его основной особенностью было крыло типа "обратной чайки" и автоматические предкрылки. В июне 1943 г. Захарченко вернулся в США, проектирование и постройку продолжили сами китайцы. В начале осени они закончили первый экземпляр. Конструкция – смешанная, фюзеляж и консоли – деревянные, носовая часть фюзеляжа и центроплан – металлические. Двигатель – Райт "Циклон", проектная скорость 588 км/ час. Но машина была перетяжелена, реально он достиг только 547 км/ч. В одном из полетов самолет потерпел катастрофу над Гуйяном, по мнению китайцев, из-за аэродинамической неустойчивости, летчик погиб. После этого схему самолета дополнительно исследовали на авиационном факультете в Чунцине, обнаружили эту неустойчивость и удивились, почему ее не выявили раньше. Все списали на "низкопоклонство перед иностранцами", но второй экземпляр достраивать не стали.

В Наньчане перед войной с итальянской помощью был создан авиастроительньный завод, собиравший итальянские "Савойя Маркетти". В конце 1937 г. его эвакуировали, и через год организовали работу нового авиазавода в Наньчуане. Здесь были практически идеальные условия для защиты от налетов. Он находился в пещере, японцы так и не смогли его обнаружить. Но условия для постройки самолетов там были очень плохие: сыро, темно, все работы проводились при электрическом освещении.

Вход в пещеру, где в годы войны располагался Наньчуанский авиазавод. Здесь собирали истребители и УТИ "Чжун 28-1" (аналоги И-16 и УТИ-4)

Деев А. П. В 1942-43 гг. летчик- испытатель авиазавода №600 (г. Урумчи, Китай)

Самый результативный советский летчик в Китае – П.К.Козаченко

Производство организовали по типу авиазавода в Ханьчжоу, возможно, что использовали оборудование и с того авиазавода. В 1939 г. "пещерный завод" реорганизовали и переименовали во "2-й авиазавод ВВС", его еще именовали Наньчуанским заводом. Директором стал Чжу Линьжэнь, затем заводом руководили Цянь Чанцзо, Ли Гопэй, Ма Дэшу. В 1940 – 1942 гг. на заводе трудилось до 1000 рабочих. С 1939 по 1947 г. там создали несколько оригинальных самолетов. Первый из них – "Чжун 28 – Цзя" ("28-1") был в двух вариантах: истребитель и учебно-тренировочный "высшего класса" (УТИ).

Истребитель "Чжун 28-Цзя" был аналогом советского И-16, но, как пишут китайцы, "из-за отсутствия чертежей и установки более тяжелых пулеметов, его практически спроектировали заново". В нем использовали советские детали: лонжероны крыла, стойки шасси, колеса. Все остальное разработали и производили сами китайцы. Обшивка фюзеляжа и крыла – бамбуковая трехслойная (по типу "28- 2"). В целом технология производства машины сильно отличалась от советской. Очень вероятно, что учебно-тре- нировочный "28-1" (отдельного обозначения китайцы не дают) они разработали сами, не копируя наш УТИ-4. Китайцы пишут, что кабину пилота сдвинули вперед, второе сиденье добавили сзади, самостоятельно пересчитав центровку.

Вес обоих вариантов 1556 кг, двигатель – "Райт-Циклон" R-1820-F в 712 л.с. Максимальная скорость у истребителя 455 км/ч, у УТИ – 445 км/ч. Посадочная скорость у обоих вариантов – 119 км/ч. Истребитель "28-1" построили в трех экземплярах. Первую машину начали делать в декабре 1938 г., закончили в июле 1939 г. Из-за очень плохих условий в пещере (влажность порой достигала 100%) ухудшилось качество склейки. Возникли сомнения в прочности, в связи с этим первый экземпляр сначала подвергли статиспытаниям и только затем подняли в воздух. Но по словам китайцев, "вопреки ожиданиям, результат был очень хороший". Учебно-тренировоч- ных "28-1" построили 30 экземпляров. Сведений об их использовании пока не найдено.

Другой попыткой строить советские истребители явилось создание авиастроительного завода № 600 на территории Китая. 11 августа 1939 г. НКАП и китайские представители подписали договор об организации сборочного производства в 40 км от Урумчи. Первую очередь по плану ввели в строй к осени 1940 г., а окончательную постройку завершили к февралю 1941 г. К сентябрю здесь собрали 111 И-16 (по другим данным – 143). Однако есть сведения, что китайцам завод в то время так и не передали, возможно из-за ухудшения и последовавшего разрыва отношений с Чан Кайши. Все собранные истребители с началом Великой Отечественной войны использовали в боях с фашистами. С ноября 1940 г. до 28 февраля 1942 г. начальником ЛИС и заводским летчиком-испытателем работал И.Е.Федоров. С ним "в паре" трудился С.Н.Викторов. В мае 1941 г. он погиб во время облета И-16, по не- потвержденным данным, причиной было не только качество продукции, но и "человеческий фактор" во время полета в строю. После этой катастрофы Федорова понизили до рядового заводского летчика. В 1942-1943 гг. испытателем там работал А.П.Деев, по некоторым данным, в тот период на заводе № 600 собирали учебно-тренировочные самолеты А.С.Яковлева.

На авиазаводе в Чэнду предприняли попытку скопировать СБ. Вопреки устоявшемуся мнению, что там оригинальным был только фюзеляж, а все остальное взяли от наших вылетавших ресурс машин, крылья новой машины тоже были деревянными китайской постройки (при этом нет никаких данных, что использовали документацию от советского деревянного СБ, задание на такой самолет в конце 30-х годов получил А.С.Москалев). В 1944 г. китайский "СБ" начали испытывать, но после нескольких удачных полетов самолет доверили другому китайскому летчику, он и "разложил" машину при посадке, восстанавливать ее не стали.

Прежде чем перейти к статистике боевых действий, кратко остановимся на сравнительных характеристиках воевавших в Китае истребителей. В воспоминаниях добровольцев есть описание эпизода, когда весной 1938 г. во время затишья Рычагов и Благовещенский устроили своеобразный смотр авиатехники. Утверждалось, что И-16 превосходил по скорости всех своих зарубежных "боевых собратьев" чуть ли не вдвое. Это, конечно, фантазия, впрочем, понятная, поскольку все авторы мемуаров, кроме С.В.Слюсарева, всем иностранным боевым самолетам в Китае отводили диапазон максимальных скоростей 130 – 200 км/ч. Это, разумеется, не так.

Сравнивая воевавшие в Китае итальянский Фиат CR.32, американский "Хоук" III, английский Глостер "Гладиатор" Мк.1, французкий Девуатин D.510, японские Ки 10 ("тип 95"), А5М ("тип 96"), Ки 27 ("тип 97") и наши И-15 (И-15бис), И-16, можно утверждать, что это были истребители примерно одного класса и одного поколения, выпущенные в середине 30-х годов. У всех, кроме И-16, максимальная скорость была 350 – 400 км/ч. Разумеется, каждый из них обладал своими достоинствами и недостатками.