Авиация и космонавтика 2001 02

максимальная дальность, км 2000 2450

(один двигатель)

В ходе проектирования проект Ту-41 удалось запатентовать в качестве промышленного образца, по мнению А.Д.Рево, всю необходимую производственную документацию можно было выпустить за десять месяцев. Но на практике ничего этого сделано не было, работы дальнейшего развития не получили, и с уходом А.Д.Рево проектирование Ту-41 в ОКБ прекратилось.

Проект еще одного самолета-"варяга", пришедшего в ОКБ со стороны вместе со своим создателем, прорабатывался в ОКБ в середине 90-х годов под обозначением Ту-64. Проект был предложен заместителем руководителя АНТК по науке А.Х.Каримовым, пришедшим в ОКБ от мясищевцев (в настоящее время А.Х.Каримов работает в ОКБ им.П.О.Сухого и занимается проектом пассажирского самолета на 860 пассажиров). Ту-64 представлял собой проект легкого многоцелевого самолета, в основу концепции которого были положены требования обеспечения максимальной безопасности полета, в том числе и в сложных метеоусловиях; автономности базирования на грунтовых и малоподготовленных аэродромах; высокого комфорта на борту самолета при низкой себестоимости эксплуатации. Ту-64 проектировался в соответствии с международными и отечественными требованиями на базе новой аэродинамической схемы, позволяющей заложить в самолет качественно новые принципы удовлетворения требований, предъявляемых к самолетам такого класса. В ходе предварительного проектирования по Ту-64 было рассмотрено несколько вариантов компоновок, в том числе и выполненных по схеме "утка" с интегральным фюзеляжем. В варианте, принятом для дальнейшего проектирования, получившим обозначение Ту-64Б "Башкирия", самолет предполагалось выполнять по нормальной схеме. Особенностью компоновки являлось наличие несущего фюзеляжа большого объема и размещение двигателей с винтовентиляторнымй движителями на килях двухкилевого вертикального оперения (двигатель ТДА-450 – двухтактный турбодизель аксиальной схемы, совмещенный с одноступенчатым малошумным безредукционным винтовентилятором с поворотными лопатками в кольцевом канале и реверсом тяги). Предлагалась разработка Ту-64Б в пассажирском варианте на 12 человек, в варианте бизнескласса – на 6 пассажиров, в медицинском варианте с оказанием мед помощи на борту, в санитарном – на 8 лежачих больных и 2 человек сопровождающего медперсонала,в грузовом варианте с грузоподъемностью 1200- 1500 кг, в патрульно-разведывательном и аэрофотосъемочных вариантах. Работы по проекту Ту-64Б не вышли из стадии технического предложения, дальнейшего развития в ОКБ не имели и прекратились вместе с уходом с фирмы А.Х.Каримова.

Самолет согласно предложенному проекту имел следующие основные данные:

размах крыла – 16,0 м,

длина самолета – 10,6 м,

высота самолета – 3,35 м,

площадь крыла – 24 м 2 ,

взлетная масса – 4500 кг,

коммерческая нагрузка – 1100 кг,

максимальная скорость полета, км/ч – 370 км/ч,

крейсерская скорость полета – 350 км/ч,

практическая дальность полета

с 12 пассажирами – 700 км

с 9 пассажирами – 1500 км

с 6 пассажирами – 2500 км,

длина разбега – 480 м,

длина пробега – 350 м.

На этом мы завершаем серию обзорных статей по самолетам и проектам КБ им. Туполева. В качестве приложения приводим список журналов с указанием статей по самолетам с маркой "АНТ" и "Ту"

№10/1997: АНТ-1 – АНТ-13.

№11-12/1997: АНТ-14 – АНТ-29.

№1/1998: АНТ-30 – АНТ-40.

№2/1998: АНТ-41 – АНТ-57.

№3/1998: "58" – "61".

№4/1998: "62" -"64".

№7/1998: "65"- "72", "MN", "Б-4" (Ту-4).

№8/1998: "78" – "80".

№9/1998: "81" – "85".

№10/1998: "85" – "86".

№11-12/1998: "87" – "88".

№ 1/1999: "89" – "95".

№ 2/1999: "96" – "103".

№ 3/1999: "104" – "109".

№ 4/1999: "110" – "115".

№ 7/1999: "116" – "123".

№ 9/1999: "124" – "127".

№ 10/1999: "128" – "134".

№ 11/1999: "135" – "138".

№ 12/1999: "139" – "142".

№ 1/2000: "143" – "144".

№ 2/2000: "145" – "148".

№ 3/2000: "154" – "156".

№ 4/2000: "160" – "161".

№ 7/2000: "Ворон", "164", "174, "184", "194", "214"

№8/2000: "204".

№ 9/2000: "206", "224", "234", "230", "360", "243", "244", "245", "300".

№ 10/2000: "304", "404", "2000".

№ 11/2000: "202", "342", "344", "334".

№ 12/2000: "330", "230", "130", "136"

№ 1/2001: "20", "400", 4X4", "324", "414".

фоторепортаж Виктора Друшлякова