Авиация и космонавтика 2001 02

Согласно проекту Ту-44 представлял из себя целнометаллический низкоплан с одним поршневым или турбовинтовым двигателем. Крыло трапециевидное с концевыми крылышками. Шасси трехколесное, с носовой стойкой, убирающееся. Хвостовое оперение по параметрам требуемых условий баллансировки, устойчивости и управляемости выполнялось стреловидным с стабилизатором, установленным на вершине киля. Кабина шестиместная с современным интерьером и удобным размещением пассажирских кресел. Комфорт в кабине соответствовал комфорту современных легковых автомобилей западного производства. Оборудование, в частности пилотажнонавигационное, соответствовало западным требованиям на подобный класс самолетов. Ту- 44 проектировался под два варианта силовой установки: под поршневой двигатель с жидкостным охлаждением с турбонаддувом фирмы Teledyne Continental типа TSIOL-550 мощностью 350 л.с. – вариант "Ирбис-С" (предусматривался вариант с двигателем воздушного охлаждения фирмы Textron Lycoming типа Ю-720А мощностью 400 л.с. – вариант "Ирбис-L"), винт трехлопастной; под турбовинтовой двигатель фирмы Pratt and Whitney Canada типа PT6A-27 мощностью 500/550 э.л.с. – вариант "Ирбис-Т", винт четырехлопастной. В варианте "Ирбис-С" Ту-44 должен был иметь взлетную массу 1204 кг, максимальную скорость на высоте 3000 м 384 км/ч, крейсерскую – 340 км/ч, дальность полета с шестью пассажирами и с 95 кг груза – 1400 км, с четырьмя пассажирами – 2400 км, длину разбега – 290 м и пробега – 200 м.

По самолету была подготовлена конструкторская документация, построен макет, проведены продувки в аэродинамической трубе.

Как отмечалось выше, Ту-44 проектировался под два варианта силовой установки:

– под поршневой двигатель с жидкостным охлаждением с турбонаддувом фирмы Teledyne Continental типа TSIOL-550 мощностью 350 л.с. – вариант "Ирбис-С", прорабатывался вариант с двигателем воздушного охлаждения фирмы Textron Lycoming типа Ю- 720А мощностью 400 л.с. – вариант "Ирбис-L", винт трехлопастной;

– под турбовинтовой двигатель фирмы Pratt and Whitney Canada типа PT6A-27 мощностью 500/550 л.с. – варинт "Ирбис-Т", винт четырехлопастной.

Помимо однодвигательных модификаций, рассматривался двухдвигательный вариант с размещением двигателей мощностью по 200-270 л.с. на крыле.

В зависимости от типа силовой установки самолет Ту-44 должен был иметь следующие данные:

"Ирбис-" "Ирбис- Т п C(L) n размах крыла,м 13,3 13,3

длина самолета,м 10,6 10,3

высота самолета,м 3,2 3,2

площадь крыла, кв.м 17,8 17,8

размеры кабины ширина, м 1,32

высота,м 1,24

взлетная масса,кг 2290 1997

масса пустого

самолета,кг 1282 1204

максимальная крейсерская скорость на высоте 3000 м,км/ч 470 384

экономическая крейсерская

скорость, км/ч 440 340

дальность полета на экономической крейсерской скорости (без выработки АНЗ)

с 6 пассажирами плюс 95 кг багажа,км 2400 1400

с 4 пассажирами и

багажом, км 2400 2400

длина разбега,м 230 290

взлетная дистанция, м 345, 500

длина пробега,м менее 200 (с торможением винтом)

В середине 90-х годов по Ту-44 была подготовлена конструкторская документация, построен макет, проведены продувки в аэродинамической трубе. Затем работы были приостановлены, а с уходом из ОКБ А.Д.Рево полностью свернуты.

В этот же период под руководством А.Д.Рево был подготовлен проект оригинального легкого многоцелевого двухместного самолета с турбовинтовым двигателем. Согласно проекта, получившего по ОКБ обозначение Ту-41 "Орка" (Ty-44), предлагалось построить легкий самолет с высокими летно-тактическими данными и широким диапазоном применения. При разработке проекта А.Д.Рево использовал опыт формирования компоновки Ту-91. ТВД располагался за кабиной экипажа, вращающий момент от двигателя передавался на винт с помощью удлинительного вала, проходящего через кабину экипажа между двумя рабочими местами экипажа. Забор воздуха к силовой установке производился или с помощью надфюзеляжного, или подфюзеляжного воздухозаборника, выхлоп – с помощью боковых фюзеляжных сопел. Из условий достижения высоких дозвуковых скоростей полета на Ту-41 применялось крыло и хвостовое оперение стреловидной формы в плане, на концах которого устанавливались крылышки. Силовая установка проработана в двух вариантах: двигатель Р amp; W Canada на базе серийного РТ6А мощностью 1800 э.л.с., винт шестилопаст- ной; двигатель Р amp; W Canada на базе спарки "Twin Pack" мощностью 2x900 э.л.с, винт соосный (два 4-х лопастных винта). Высокая энерговооруженность Ту-41, хорошая аэродинамика, малые моменты инерции и хороший обзор из кабины экипажа позволяли сочетать в этом проекте высокие скорости реактивного самолета с высокой экономичностью и отличными взлетными качествами, обеспечиваемые применением мощного ТВД. Все это дополнялось высокой маневренностью, возможностью необычно крутого набора высоты, пикирования вплоть до отвесного с полным контролем скорости при длительном пикировании с помощью торможения воздушным винтом. С двигателем на базе РТ6А расчетная взлетная масса Ту-41 равнялась 2060 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м достигала 910 км/ч, экономическая на высоте 7000 м -730 км/ч, дальность полета – 2000 км.

Ту-41 задумывался как многоцелевая машина. В случае реализации проекта его предполагалось использовать в качестве переходного для подготовки летчиков боевых реактивных самолетов класса истребитель и штурмовик; как патрульный для пограничной службы, дополняя или заменяя вертолеты там где была быстрая реакция на больших расстояниях в труднодоступных условиях; для контроля за состоянием магистральных нефтяных и газовых трубопроводов. Большой диапазон скоростей полета, высокие скорости набора высоты и снижения с обеспечением хорошего обзора при крутом пикировании в сочетании с отличной маневренностью позволяли использовать Ту-41 в качестве истребителя-перехватчика для борьбы с наркоперевозками на низколетящих легких самолетах и вертолетах. При соответствующем оборудовании Ту-41 можно было использовать как спортивный и деловой.

Проект Ту-41 "Орка"

В зависимости от типа силовой установки Ту-41 должен был иметь следующие данные:

двигатель РТ6А "Twin Pack»

размах крыла,м 9,9 9,9

длина самолета,м 9,1 9,25

взлетная масса, кг 2060 2350 масса пустого,кг 1250 1540

максимальная скорость на высоте 6000 м, км/ч 910 890

максимальная крейсерская скорость на высоте 7000 м,км/ч 850

экономическая скорость на высоте 7000 м,км/ч 730 575 (один двигатель)