Авиация и космонавтика 2001 02

Модель Ту-34

В 1992 году в Воронежском филиале ОКБ начались работы по сельскохозяйственному самолету ВСХС (в дальнейшем Ту-54). Проектированием нового самолета руководил Главный конструктор В.И.Якимов. Самолет разрабатывался для замены массового Ан- 2. Он участвовал в конкурсе на лучший проект сельскохозяйственного самолета средней грузоподъемности (700- 900 кг), объявленный НТС Росавиап- ром в 1993 году. Проект Ту-54 считается многими специалистами наилучшим проектом отечественного сельскохозяйственного самолета. Его стоимость составляет 34% стоимости Ан- 2, а себестоимость эксплуатации – 49- 74%. До конца 1997 года все проектные работы по Ту-54 были сконцентрированы в Воронеже, но после трагической гибели В.И.Якимова руководство АНТК передало тему А.Ф.Правдивому на основную московскую территорию. За проектом нового сельскохозяйственного самолета окончательно закрепляется обозначение Ту-54. Для Ту-54 была выбрана наиболее распространенная в мире схема для современных самолетов подобного назначения: подкосный низкоплан с одним двигателем и шасси с хвостовым колесом. Бак для химикатов размещен перед кабиной пилота, что исключает влияние его загрузки на центровку самолета. В передней части фюзеляжа установлен двигатель М-14Х, мощностью 360 л.с. Хороший обзор из высокоподнятой гермокабины, снабженной кондиционером с системой очистки воздуха, необходимое современное пилотажно-навигационное оборудование, эффективная теплозвукоизоляция обеспечивают пилоту комфортные условия работы. На место бака с химикатами возможна установка бака с водой, в этом случае Ту-54 можно использовать для тушения лесных пожаров, возможно использование самолета в качестве патрульного и для проведения картографических работ. Расчетная взлетная масса самолета 2050-2300 кг, рабочая скорость при выполнении химработ 130-160 км/ч при высоте полета 5-20 м, дальность полета около 500 км. По проекту построен полноразмерный макет (макет закончили еще в Воронеже), закончен выпуск рабочих чертежей. Производство Ту-54 планируется на ВАСО в Воронеже (бывший Воронежский авиационный завод – ВАЗ, ранее завод № 64 МАП).

Основные проектные данные Ту-54 следующие:

размах крыла – 12,6 м,

длина самолета -8,9

высота самолета – 3,0 м,

площадь крыла – 22,5 кв.м,

взлетная масса – 2050-2300 кг,

максимальная масса химикатов – 800 кг,

максимальная скорость

полета – 280 км/ч,

скорость полета на авиахимработы – 130-160 км/ч,

высота полета на авиахимработах – 5-20 м,

дальность полета – 850 км,

длина разбега – 305 м,

длина пробега – 265 м

Под техническим руководством Д.И.Гапеева в ОКБ с начала 90-х годов ведутся работы над легким сельскохозяйственным самолетом Ту-24СХ. Основное назначение самолета – внесение минеральных удобрений в почву, борьба с вредителями сельского и лесного хозяйства, воздушная подкормка растений. Самолет Ту-24СХ выполняется по схеме низкоплана с одним поршневым двигателем и неубирающимся шасси. Широкая кабина экипажа рассчитана на 1-2 человек, кресла экипажа расположены рядом, отсек с бункером для химикатов -в закабинном пространстве. Опыливатель – убирающийся в полете. На самолете используется мощная механизация крыла: щитки- закрылки по всей задней поверхности крыла и автоматические концевые предкрылки. Для Ту-24СХ выбрали массовый серийный двигатель типа М- 14ПС, мощностью 360 л.с., который в различных модификациях используется вот уже несколько десятков лет на многих отечественных легких самолетах различного назначения.

В ходе работ по проекту был построен полноразмерный макет самолета, демонстрировавшийся на салоне МАКС-93 в Жуковском, на 80% подготовлена конструкторская документация для производства самолета. Рассматривался пассажирский вариант Ту- 24 на пять человек, грузовой – для перевозки 800 кг грузов, санитарный, патрульный, учебный, спортивный, вариант морского разведчика. Такой широкий спектр возможных сфер применения и модификаций должен расширить области применения самолета, увеличить объем серии Ту-24 и тем самым снизить будущую стоимость одного самолета. Наиболее далеко продвинулись работы по патрульной модификации Ту-24СХ – самолету Ту-24П. Ту-24П предназначается для определения районов стихийных бедствий, а также для экологического мониторинга. К конструктивным особенностям Ту-24 можно отнести автоматические предкрылки, убирающийся в полете опыливатель (Ту-24СХ), широкая кабина. В варианте Ту-24П на самолет может устанавливаться телевизионная камера, инфракрасная обзорная система, аппаратура визуализации и документирования. Просматриваемая площадь за один полет Ту-24П оценивается в 4000 км 2 . Помимо указанных модификаций возможно производство пассажирского варианта на пять пассажиров, грузового для перевозки 800 кг груза, санитарного, учебного, спортивного, а также в варианте морского разведчика. Приблизительная оценочная стоимость одного самолета равняется 75000 USD. Согласно проекта Ту-24СХ должен иметь взлетную массу 2200 кг, массу химикатов – 800 кг, крейсерскую скорость – 200 км/ч, рабочую при выполнении сельхозработ – 120-140 км/ч, дальность полета – 2000 км, длину разбега – 180 м и пробега – 100 м (посадочная скорость всего 75 км/ч).

Модель Ту-44

Макет Ту-44

Основные проектные данные самолета Ту-24 следующие:

Ту-24СХ Ту-24П двигатель М-14ПС

мощность, л.с 360

размах крыла, м 13,0

длина самолета, м 9,25

высота самолета, м 3,86

взлетная масса, кг 2200

масса химикатов, 800

крейсерская

скорость, км/ч 200

максимальная

скорость, км/ч 235

скорость при выполнении химработ, км/ч 120-140

дальность полета, км 2000

скороподъемность, м/с 4,5

посадочная скорость, км/ч 75

длина разбега, м 180

длина пробега, м 100

экипаж, чел 1-2 2

С начала 90-х годов в ОКБ велись проектные работы по легкому пассажирскому самолету бизнес класса "Ирбис". С практически готовым проектом этого самолета на предприятие пришел А.Д.Рево, получивший должность Главного конструктора, до этого А.Д.Рево работал в ОКБ "Молния", а ранее, в 50-60-е годы, в ОКБ А.Н. Туполева по тематике силовых установок для Ту- 91 и Ту-95, а затем в Отделение "К" по силовым установкам первых туполевских беспилотных самолетов Ту-121 и Ту-123. Работы по "Ирбису" А.Д. Рево начинал на базе ММЗ им. В.М. Мясищева и продолжил их в АО АНТК им.А.Н. Туполева, где эта машина получила обозначение Ту-44.