Авиация и космонавтика 2001 01

Более поздних данных об участии в боевых действиях наших "Чаек" обнаружить не удалось. В середине июля 17-ю эскадрилью вернули в Ченду, но задействовали ли их для отражения налетов в конце августа 1942 г., неясно. В боях там участвовали семь И-16 III 29-й эскадрильи, подробности неизвестны. Одновременно другие семь И-16 III, ведомые командиром 29-й эскадрильи Ван Иньхуа, по приказу штаба 4-й армии перелетели в Ланьчжоу и обороняли город и авиабазу. В сентябре к ним присоединились только что полученные из США три Р-66 из 5-й авиагруппы.

Других сведений о дальнейшем участии наших истребителей в боях в Китае, кроме упоминания об одиночном И-16, якобы сбившем в 1943 г. над "Бирманской дорогой" японский Ки 43, обнаружить не удалось. С середины марта 1942 г. китайских летчиков постепенно стали перевооружать на американские истребители, а немногие уцелевшие "Ласточки", "Чижи" и "Чайки" использовали в качестве учебно-тренировочных в авиашколах и учебных центрах. О самых последних днях их летной карьеры сведений нет.

Начиная с конца 1941 г. китайских летчиков, главным образом, недавних выпускников авиашкол, начали направлять в США для обучения. К марту 1945 г. всего послали 1224 человека, из них 384 вернулись в Китай для участия в боях.

Первой американские Р-43А, как и ранее И-16, в марте 1942 г. стала получать 4-я авиагруппа. Летчики переучивались в Куньмине, а за новыми самолетами небольшими группами поочередно летали в Индию. 3-я авиагруппа направляла летчиков в Индию для получения Р-66 с середины июня 1942 г., за полгода получили 60 машин, но у самих осталось только 15, остальные, начиная с сентября, передали в 5-ю и 11-ю авиагруппу.

К боевому дежурству в Чунцине на новых Р-66 первой приступила 7-я эскадрилья уже в сентябре 1942 г. По- видимому, последними сдали советские истребители "на боевое хранение" летчики 26-й, 29-й и 41-й эскадрилий, примерно на год позже остальных. 41- я эскадрилья начала получать Р-66 в сентябре 1943 г., а 26-ю и 29-ю отправили в Индию для получения P-40N только в конце 1943 г. Р-40 достались и 44-й эскадрилье.

(Окончание следует)

Владимир РИГМАНТ

Продолжение. Начат в 'АиК" №11-12/2000.

Появление в составе ВМФ СССР боевых кораблей, оснащенных управляемым ракетным оружием, потребовало создания эффективной системы обеспечения поражения морских целей. Такая система была создана и получила название "Успех". Одним из главных элементов системы стал самолет дальней разведки и целеуказания Ту95РЦ. Он предназначался для радиолокационной, радиотехнической и фотографической разведки надводных целей и целеуказания боевым кораблям и береговым батареям ВМФ, оснащенным комплексами УРО класса по- верхность-корабль. Кроме того, на самолет возлагалась метеорологическая разведка на море в районе целей.

Работы по самолету Ту-95РЦ начались согласно ПСМ СССР № 835-375 от 21 июля 1959 года. ОКБ-156 необходимо было за два года спроектировать и построить опытный самолет Ту- 95Р, оборудованный аппаратурой радиолокационной разведки морских целей и целеуказания кораблям УРО. В марте 1960 года вышла Деректива МАП № КА 20/948, по которой завод № 18 обязан был в первом квартале 1961 года оборудовать один из серийных Ту-95 этой аппаратурой. Для переоборудования был выделен серийный Ту-95М № 510, на котором в 1961-1962 году были произведены следующие доработки: сняты створки грузоотсека; грузоотсек зашит, и в нем установлена аппаратура бортовой части системы "Успех"; под грузоотсеком смонтирован обтекатель с антенной обзорного радиолокатора; зашит люк отсека осветительных авиабомб, и под ним размещен обтекатель системы радиотехнической разведки "Квадрат-2", а в самом отсеке – аппаратура этой системы; вместо обтекателя антенны радиолокатора "Ру- бидий-ММ" установлен транслятор из системы "Успех"; на концах стабилизатора установлены обтекатели антенной системы "Арфа". Аэродинамические характеристики переоборудованной машины остались практически без изменений, установка дополнительных антенных обтекателей уменьшила аэродинамическое качество всего на 1,7%, характеристики устойчивости и управляемости остались прежними. Однако внутренняя компоновка фюзеляжа самолета в связи с установкой нового оборудования комплекса "Успех" изменилась по сравнению с Ту-95М. В таком виде переоборудованный самолет поступил осенью 1962 года на Совместные Государственные испытания. Они начались 21 сентября 1962 года. Первый полет на опытном самолете совершил экипаж во главе с летчиком-испытателем И.К.Ведерниковым. Первый этап испытаний шел до 4 июня 1963 года, всего было выполнено 23 полета общей продолжительностью 107 час 37 мин. Полеты проходили с заводского аэродрома в Куйбышеве, испытательного аэродрома ЛИИ, аэродромов строевых частей Дальней Авиации в Белой Церкви и Узине. В ходе испытаний выявилась электромагнитная несовместимость элементов бортового оборудования нового комплекса БРЭО, а также взаимное влияние этих элементов друг на друга по системе бортового электроснабжения, что потребовало дополнительных исследований и задержало начало второго этапа испытаний до мая 1964 года.

Второй, заключительный этап испытаний, на котором были решены все вопросы по работе нового комплекса, закончился в декабре 1964 года. В ходе этих испытаний было выполнено еще 22 полета общей продолжительностью 212 час 57 мин. На этом этапе самолет совершал полеты на максимальную дальность, работал по реальным морским целям и устойчиво передавал информацию на командные пункты и корабли флота.

На фотографиях Ту-95РЦ в сопровождении – F-15 "Игл" (вверху) и F-4 "Фантом" (внизу)

Ту-95РЦ

Ту-95РЦ на аэродроме авиации ВМФ и компоновочная схема его фюзеляжа

Испытания показали, что удалось создать эффективную систему дальней разведки и целеуказания для нужд ВМФ, поэтому ПСМ СССР от 30 мая 1966 года № 411-126 самолет Ту-95РЦ был принят на вооружение Авиации ВМФ.