Авиация и космонавтика 2007 07

Взамен лизинга американских истребителей Будапешт предпочел заключить 28 декабря 2001 г. соглашение с фирмой Грипен Интернешнл, предусматривающий лизинг 14 снятых с вооружения ВВС Швеции истребителей JAS-39A/B «Грипен» с доработкой их до уровня «С/D». Условия соглашения неоднократно пересматривались, и в конечном итоге ВВС Венгрии взяла в лизинг на 12 лет начиная с 2006 г. 12 вновь построенных боевых JAS-39C и две спарки JAS-39D.

Первый боевой «Грипен» венгерских ВВС выполнил первый полет в начале 2005 г. Первый двухместный JAS-39D, предназначенный для ВВС Венгрии, выполнил первый полет 27 октября 2005 г. Первые пять «Грипенов» (три JAS-39C, два JAS-39D) прибыли на авиабазу Кеч- кемет 21 марта 2006 г. Перегон выполнили четверо пилотов ВВС Венгрии и три пилота ВВС Швеции. Последние из заказанных самолетов ВВС Венгрии должны получить в декабре 2007 г.

На «Грипен» переучиваются пилоты, ранее летавшие на истребителях МИГ-29. Специально для переучивания летчиков-истребителей ВВС Венгрии через гражданскую фирму-посредник Аэротехника М энд Т в 2004 г. взяли в лизинг у чешской фирмы Аэро Водоходы одноместный прототип УТС L-159A и первый серийный двухместный УТС L-159B.

Что касается истребителей МиГ-29, то их эксплуатировать планируется минимум до 2010 г., 13 самолетов данного типа проходят ремонт с целью дефектации и продления ресурса. Ремонт истребителей выполняется под контролем РСК «МиГ».

К 2010 г. планируется закупить четыре-шесть новых транспортных самолетов для замены Ан-26. Вертолеты Ми-8 и Ми-24 намечено снять с вооружения.

Венгерские ВВС в меньшей степени, чем ВВС других стран Восточной Европы принимают участие в международных учениях. В 2004 г. венгерские Ан-26 принимали участие в перевозках солдат венгерского контингента в Ирак, самолеты перед выполнением полетов доработали путем установки снятых с боевых вертолетов Ми-24 блоков АСА

В октябре 2006 г. в совместных учениях с ВВС Италии (авиабаза Червия) принимали участие два истребителя МиГ-29 и одна спарка МиГ-29УБ из 2-й эскадрильи 59-го истребительного авиаполка ВВС Венгрии. Развертывание «МиГов» в Италии обеспечивали два транспортных самолета Ан-26 ВВС Венгрии. Пилоты истребителей МиГ-29 регулярно проходят тренировки в Канаде.

JAS-39 «Грипен» 14

МиГ-29/МиГ-29УБ 22/6

L-39ZO 20

Ан-26 11

Як-52 12

Ми-24Д 30

Ми-24В 10

Ми-24П 6

Ми-17 7

Ми-8Т 49

Ми-8С (Салон) 7

Скоростной автожир Г'роен Бразерс Авиэйшн «Гелиплейн»

Самолет со скользящим крылом OFW

В проекте бюджета DARPA на 2008 ф. г. предусматривается проведение НИОКР по нескольким направлениям, связанным с созданием перспективных летательных аппаратов. В частности, планируется разработка демонстрационного высотного БПЛА «Рэпид Ай» с большой продолжительностью полета, который должен с помощью ракеты оперативно (в течение 1 – 2 ч) доставляться в любую точку земного шара для выполнения разведывательных заданий. БПЛА «Рэпид Ай» будет иметь надувную конструкцию. В сложенном состоянии он разместится под головным обтекателем ракеты.

Намечается также разработка высотного БПЛА «Валчер», способного в течение нескольких месяцев совершать полет над заданным районом. Такой аппарат в DARPA рассматривается как замена маловысотных ИСЗ.

В проекте бюджета DARPA на 2008 ф. г. запрашиваются средства на продолжение разработки скоростного автожира Гроен Бразерс Авиэйшн «Гелиплейн». В соответствии с заключенным контрактом фирма «Гроен Бразерс Авиэйшн» (GBA) должна построить демонстрационный автожир, способный совершать вертикальные взлет и посадку, развивать скорость до 645 км/ч, поднимать платную нагрузку 455кг и совершать полет на расстояние 1850 км без дозаправки.

С целью ускорения и удешевления работ в конструкции автожира «Гелиплейн» будет использоваться планер от легкого реактивного административного самолета Адам Эйркрафт А700 с крылом уменьшенного размаха. Над фюзеляжем разместится трехлопастный несущий винт с реактивным приводом, воздух в который станет подаваться от компрессоров двух маршевых ТРДД Уильяме Интернешнл FJ44, установленных по бокам обтекателя кабана несущего винта. Несущий винт будет работать на взлетно-посадочных режимах и в полете на режиме висения, в крейсерском полете его переведут в режим самовращения.

В апреле 2007 г. фирма GBA должна представить окончательные варианты несущего винта и системы управления. В дальнейшем планируется построить модель автожира в натуральную величину и провести ее испытания в аэродинамической трубе НИЦ им. Эймса. Во время испытаний предполагается продемонстрировать работу системы управления несущим винтом во всем диапазоне скоростей, вплоть до максимальной скорости 645 км/ч.

Планируется продолжить исследования экспериментального самолета со скользящим крылом OFW (Oblique Flying Wing). Он будет выполнен по схеме «летающее крыло». В разработке самолета принимает участие фирма «Нортроп Грумман». Предполагается, что при максимальном развороте крыла можно обеспечить сверхзвуковой режим полета.

На заводе фирмы «Нортроп Грумман» в Палмдейле (шт Калифорния) ведется сборка первого экспериментального боевого беспилотного самолета (ББС) Х-47В. Самолет предназначен для базирования на авианосцах. В соответствии с программой J-UCAS, аннулированной в 2006 г., фирма должна была построить два ББС. Программа постройки самолетов финансировалась ВМС США. После прекращения работ по программе J-UCAS фирма «Нортроп Грумман» стала финансировать постройку ББС из своих средств.

Весной 2007 г. фирма «Боинг» предложила руководству ВМС начать разработку демонстрационной боевой беспилотной системы UCAS-D и изготовить в ее рамках экспериментальный палубный ББС X-45N и его вариант для сухопутного базирования X- 45С.

Фирма «Нортроп Грумман» уверена, что ББС Х-47В обладает преимуществами перед самолетом Боинг X-45N. Он представляет собой летательный аппарат взлетной массой в классе 19 – 20 т, способный нести во внутренних отсеках две КАБ калибром по 900 кг. Силовая установка состоит из ТРДД Пратт-Уитни F100-PW-220U. Расчетная дальность полета ББС Х-47В почти 5200 км (с учетом заправки топливом в полете). Первый полет ББС Х-47В запланирован на ноябрь 2008 г.