Авиация и космонавтика 2007 02

Су-27СК и Су-30 уже достаточно давно эксплуатируются в КНР, но их ни разу не показали в Джухае. Хотя китайские летчики, наблюдавшие за полетами «Витязей», с гордостью говорили о том, что они летают на таких же самолетах.

И все же основной акцент Россия стремилась сделать на продукции мирного назначения. «В настоящее время созрели предпосылки для масштабного сотрудничества между Китаем и Россией именно в области гражданской авиации, кроме того, сейчас очень подходящее время для того, чтобы совместно выступить в качестве третьего мирового центра авиастроения, наряду с Европой и США», – заявил руководитель Федерального агентства по промышленности Борис Алешин. Он подчеркнул, что одним из главных элементов российского предложения китайской стороне является создание совместной единой платформы для пассажирского и транспортного самолета. «Мы призываем и предлагаем нашим китайским партнерам рассмотреть возможность строительства самолетов двух типов – пассажирского и грузового – на одной платформе, это будет совместная платформа, не чисто китайская или чисто российская, какая будет выбрана, все зависит от того, насколько мы сможем поставить бизнес выше политики», – сказал Алешин.

На AirShow China 2006 был распространен прогноз развития китайского рынка гражданских самолетов в 2006-2025 гг. Его подготовили специалисты AVIC4 – одного из двух крупнейших государственных авиастроительных холдингов КНР. По их расчетам, пассажирский воздушный флот страны, составляющий сейчас 832 единицы, должен к 2025 г. увеличиться в четыре раза – до 3366 самолетов. На этот период потребность в самолетах тех классов, которые в мировом авиастроении принято считать «большими», то есть в магистральных лайнерах вместимостью свыше 100 пассажиров, эксперты AVIC-I оценивают в 2232 штуки. Региональных самолетов вместимостью от 20 до 90 кресел, согласно прогнозу, Китаю потребуется гораздо меньше – 878.

Сейчас в Китае заканчивается разработка первого «своего» регионального реактивного самолета ARJ21. Это самая большая международная программа Китая, которую ведет подразделение Commercial Aircraft Co. (АСАС) корпорации AVIC I. Первый полет опытной машины запланирован на март 2008 г. Число пассажиров 78- 108. Корпорация рассчитывает продать 500 таких самолетов за 20 лет. Уже сегодня имеется 40 заказов, а к 2008 г. их число может возрасти до 100.

Модели трех вариантов регионального самолета ARJ21

«Большие» самолеты Поднебесная пока только импортирует. Нетрудно представить, насколько для иностранных авиастроителей привлекателен китайский рынок, если он будет расти в соответствии с прогнозом, который, кстати, в AVIC4 считают «консервативным». В этом году принято принципиальное решение о начале разработки «большого» самолета силами AVIC4, но размерность этой машины еще не определена.

В 1980 г. выполнил свой первый полет 178-местный самолет Y- 10, но он так и не пошел в серийное производство. Сегодня, вероятно, пойдет речь о создании в ближайшие 20 лет собственного транспортного самолета, рассчитанного на 150 пассажиров. Работы по его созданию уже включены в нынешний (2006-201 1 гг.) пятилетний план.

51 российское предприятие разместилось на выставке единым блоком. Открывал экспозицию стенд «Рособоронэкспорта», который и выступил организатором российской экспозиции общей площадью порядка 1500 м 2 . Эта экспозиция была «построена с учетом последних тенденций развития мирового рынка авиационной техники и призвана продемонстрировать высокий научно-производственный потенциал авиационной отрасли российской промышленности».

Долгое время Китай был одним из главных получателей высокотехнологичной продукции из России, в том числе и в области авиации. Сегодня это еще так, а что будет завтра? Судя по всему, центр тяжести сотрудничества России и Китая неуклонно смещается в область научных и опытно-конструкторских работ. Так, за 2006 г. поставки машин и оборудования из России в КНР в стоимостном выражении сократились почти вдвое и продолжают уменьшаться, а 90% экспорта уже составляют сырье, необработанная древесина, металлы и удобрения. Многие российские предприятия эту тенденцию почувствовали и предлагают не столько готовую продукцию, сколько совместную работу по созданию новых образцов техники.

Это касается и следующего поколения боевых машин.

«В России выбор уже сделан: российскими ВВС будет принят на вооружение самолет пятого поколения на базе проекта компании «Сухой». Мы предлагаем некоторым странам, в том числе и КНР, участвовать в этом проекте», – сказал заместитель руководителя Федеральной службы по военно- техническому сотрудничеству, глава российской делегации Александр Денисов. «Многие страны хотели бы приобретать лицензии, их уже не удовлетворяют прямые поставки, их цель ос воить технологии и затем самим создать что-то более совершенное. Китай в этом плане очень показателен. Но и Индия, и другие страны все больше ориентируются на лицензионное производство», – сказал Денисов. Он также не исключил, что Россия может оказать помощь Китаю в строительстве первого авианосца, если с соответствующей просьбой обратится китайская сторона.

«Рособоронэкспорт» совместно с ОАО «Роствертол» активно продвигает на китайский рынок транспортно- боевой вертолет Ми-35М. Благодаря новым двигателями ВК-2500, новой несущей системе и современной авионике, в том числе комплексом навигации и электронной индикации и круглосуточной обзорно-прицельной системой, летные характеристики и боевые возможности машины существенно расширены. Она способна выполнять поставленные задачи днем и ночью, в условиях жаркого климата и высокогорной местности. «Роствертол» и гонконгская компания Lectern Aviation подписали соглашение об учреждении совместного российско-гонконгского предприятия Rostvertol Helicopters China Ltd. СП будет заниматься продвижением тяжелого транспортного вертолета Ми-26Т(С) на китайский рынок. С апреля идет процедура сертификации Ми~26Т(С) по китайским нормам летной годности, которую планируется завершить до конца года. В 2006 г. был подписан контракт о передаче Lectern Aviation Supplies Company Ltd в лизинг на три года одного вертолета Ми-26Т(С). После сертификации он будет использоваться китайской государственной компанией Feilong для тушения пожаров.

Ростовский вертолетный производственный комплекс «Роствертол» представлял также экспортную версию боевого вертолета Ми-28Н – Ми-28НЭ.

Сегодня в Китае эксплуатируется примерно 250 вертолетов Ми-8 и Ми-17.

В январе этого года был подписан еще один контракт на поставку 24 вертолетов Ми-171. Улан-Удэнский авиационный завод уже поставил в Китай первые двенадцать вертолетов Ми- 171. Вертолеты поставляются в гражданской версии (22 транспортных и 2 пассажирских). До конца года в Китай будет поставлено еще четыре вертолета Ми-171, оставшиеся восемь машин будут переданы заказчику в следующем году. Полностью завершить выполнение контракта планируется в первом полугодии 2007 года.